Von GP2 zu Formel 2: Wie vollzog sich die Transformation der Serie?

Formel 2 & Formel 3
Erstellung: 18 Oktober 2026

Mit Lando Norris' Meisterschaft im Jahr 2025 schrieb der erste F1-Weltmeister, der diese Serie seit der GP2-Ära bis heute erlebt hat, Geschichte.

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GP2 führte seinen Weg 2017 unter dem Namen FIA-Formel-2-Meisterschaft fort; das heißt, die F2, die wir heute sehen, ist tatsächlich der neue Name derselben Serie, die 2005 gegründet wurde und die nächstgelegene Stufe zur Formel 1 darstellt. Diese Änderung kam mit Liberty Medias Kauf der F1 und wurde vorgenommen, um der klaren Leiter des Motorsports von F4 bis F1 zu entsprechen. Dies ist die ganze Geschichte dieser Verwandlung von GP2 zur Formel 2.

Die wichtigsten Punkte

GP2, 8. März 2017 erhielt den Namen FIA-Formel-2-Meisterschaft.
Der erste F2-Champion Charles Leclerc war: 8 Pole-Positions, 7 Siege, 282 Punkte.
Eine F2-Saison kostet pro Team etwa 3 Millionen Dollar .
2025 wurde Lando Norris der erste F1-Weltmeister, der ein Absolvent der F2/GP2 war.
2027 ist der Istanbul Park im F2-Kalender; die Türkei wird am selben Wochenende F1, F2 und F3 ausrichten.

Warum wurde GP2 zur Formel 2?

Zuerst lassen Sie uns die Geschichte kurz auffrischen. GP2 wurde 2005 von Flavio Briatore und Bruno Michel gegründet, der bis heute Managing Director der Serie ist. Die Idee war einfach: die Kosten für die Teams niedrig halten, aber den Fahrern eine echte Vorbereitungsschule bieten, bevor sie in die F1 einsteigen. Tatsächlich fungierte die Serie für den F1-Markt wie eine Talentfabrik. Der erste GP2-Champion Nico Rosberg stieg direkt nach seinem Titel 2005 im Jahr 2006 mit Williams in die F1 auf. Was bedeutet das? Es zeigt, dass die Serie bereits in ihrer ersten Saison wie ein Aufzug direkt in die F1 funktionierte.

Aber warum wurde der Name geändert? Die Antwort besteht aus zwei Teilen. Erstens begann Liberty Media, das 2017 die Formula One Group übernommen hatte, den Sport von Grund auf umzustrukturieren. Zweitens und noch wichtiger: Die FIA hatte seit langem ein Ziel im Kopf: eine klare Leiter in Form von F4, F3, F2, F1, die jeder leicht verstehen konnte. Der Name GP2 passte nicht zu dieser Logik; sowohl der Begriff "GP" als auch "2" waren verwirrend. Am 8. März 2017 bestätigte die FIA, dass die GP2-Serie in FIA Formula 2 Championship umbenannt werden würde, und der World Motor Sport Council bestätigte die Entscheidung am 9. März auf seiner Tagung in Genf.

Die Rationalisierung des Wegs zur Formel 1 war während meiner Amtszeit ein wichtiges Ziel der FIA.
Jean Todt, damaliger FIA-Präsident

Nun stelle ich dir eine Frage: Ändert sich das Auto, wenn sich der Autoname ändert? Die Antwort ist hier nein. 2017 behielt die Serie das seit 2011 verwendete Dallara GP2/11 -Chassis und den seit 2005 verwendeten Mecachrome V8-Motor unverändert bei. Das heißt, zunächst änderte sich nur der Name, die technische Welt entwickelte sich danach allmählich weiter. Diese Unterscheidung zu treffen, ist superwichtig, um die Verwandlung der Serie zu verstehen.

Wie sich die Autos entwickelt haben: vom GP2/11 zur F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

Die F2 ist eine sogenannte "Spec"-Serie, also eine Einmarken-Serie: Alle 22 Fahrzeuge auf der Strecke werden von Dallara nach derselben Spezifikation hergestellt und alle verwenden den Mecachrome V6-Turbomotor. Dies ist im Gegensatz zur Formel 1 eine Ordnung, bei der nicht der Wettkampf der Ingenieurskunst, sondern der Wettkampf des Fahrertalents im Vordergrund steht. Wie Schüler an derselben Schule, die mit demselben Schreibzeug-Set in die Prüfung gehen: Den Unterschied macht nur die Hand, die die Prüfung löst.

Dallara F2 2018 und das Halo

2018 war das erste große technische Umbruchjahr. In diesem Jahr Dallara F2 2018 das Chassis vorgestellt, der Motor wechselte zum Mecachrome V634 und als auffälligste Neuerung kam der Halo dazu. Der Halo ist jener Titan-Käfig über dem Cockpit, der den Fahrer vor auf den Kopf fallenden Objekten schützt. Interessantes Detail: Die F1 übernahm den Halo im selben Jahr. Die F2 blieb also in der Sicherheitsrevolution der F1 nicht zurück, sondern machte mit.

18-Zoll-Felgen und die F2 2024

2020 wechselten die Felgen von 13 Zoll auf 18 Zoll magnesiumlegierte Felgen; der Felgenlieferant blieb dabei der seit 2005 unveränderte OZ Group. Danach kam 2024 das Dallara F2 2024 . Die Ziele dieses Chassis waren sehr klar: den aktuellen F1-Autos ähnlicher zu sein, fortschrittliche Sicherheitstechnologien zu bieten und eine besser geeignete Cockpit-Konstruktion für Fahrerinnen zu ermöglichen. Bei den Reifen ist Pirelli seit 2017 Alleinausstatter: vier Slick-Mischungen (lila Supersoft, rot Soft, gelb Medium, weiß Hard) und ein einziger Regenreifen. 2023 wurde auch Aramco offizieller Kraftstoffpartner der Serie.

Kommen wir den technischen Details etwas näher, denn sie bestimmen den Charakter des Autos: Das Fahrzeug hat zusammen mit dem Fahrer ein Mindestgewicht von 755 kg, das Getriebe stammt von Hewland, die Kupplung von ZF Sachs, der Tank ist ein 125-Liter-FIA-Premier-FT5-Sicherheitstank und Tankstopps sind im Rennen verboten. Die Strategie basiert also vollständig auf Reifenmanagement und steht ohne Boxenstopp auf den eigenen Beinen des Fahrers.

Das Wochenendformat: Wie funktionieren Sprint- und Feature-Rennen?

2017 sah das Format so aus: Samstags das lange Feature-Rennen, sonntags das Sprint-Rennen. Später änderte sich diese Ordnung und sie nahm ihre heutige Form an: Freitags 45 Minuten Training und 30 Minuten Qualifying; samstags Sprint, sonntags Feature. Die farbigste Regel im Sprint ist die Umkehrung der ersten 10 Startplätze: Der Pole-Sitter startet von Platz 10. Dadurch ist es am Samstag wirklich schwer, nach vorn zu kommen, und das Rennen macht entsprechend Spaß zu verfolgen. Der Sprint dauert etwa 120 km oder 45 Minuten, das Feature etwa 170 km oder 1 Stunde, und beide werden vor dem F1-Rennen ausgetragen.

Auch die Punkterichter unterscheiden sich zwischen den beiden Rennen: Im Sprint die ersten 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), im Feature die ersten 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Pole-Position bringt +2 Punkte, die schnellste Runde eines Fahrers in den Top 10 +1 Punkt. Somit sind maximal 39 Punkte an einem Wochenende möglich.

Das Format wurde auch nach der Pandemie durchgeschüttelt: 2021 wurde im Rahmen der Kosteneinsparungen auf 3 Rennen pro Wochenende umgestellt, die Zahl der Strecken sank von 12 auf 8 und der Kalender wurde von der F3 getrennt. 2022 kehrte man zum Format mit zwei Rennen zurück, die Punkte für Pole und schnellste Runde im Sprint wurden reduziert; die Saison wurde mit 28 Rennen an 14 Wochenenden ausgetragen. In jenem Jahr wurde außerdem der Lauf in Sotschi nach Russlands Invasion der Ukraine aus dem Kalender gestrichen.

Die Superlizenz: Das Punktesystem, das die Tür zur F1 öffnet

Um in der F1 fahren zu dürfen, benötigt man die FIA-Superlizenz, wofür man in den letzten 3 Saisons mindestens 40 Punkte sammeln muss. Die F2 ist die Serie, in der sich diese Punkte am schnellsten sammeln lassen. Zudem gibt es an Wochenenden im Rahmen von F1-Veranstaltungen 100 km Ein Pilot, der freie Trainingseinheiten fährt, erhält 1 Punkt pro Veranstaltung (Obergrenze 10 Punkte). In der F2 spielst du also sowohl um die Meisterschaft als auch sammelst zusätzlich Superlizenz-Punkte; aus diesem Grund gilt die Serie als die letzte Stufe der F1-Leiter.

Die Liste der Namen, die durch diese Tür gegangen sind, erzählt geradezu die jüngere Geschichte der F1: 2018 stiegen Leclerc und Sirotkin als erste F2-Absolventen in die F1 auf; 2019 kamen Russell, Norris und Albon. 2021 Schumacher, Mazepin und Tsunoda; 2022 Zhou; 2023 Piastri und Sargeant; 2024 Lawson, Bearman, Colapinto und Doohan; 2025 folgten Bortoleto, Hadjar und Antonelli. 2026 wird Arvid Lindblad mit Racing Bulls und 2027 Rafael Câmara mit Haas in der F1 fahren.

Und die schönste Zahl der ganzen Geschichte: 2025 wurde Lando Norris der erste F1-Weltmeistertitel, den ein Pilot aus der F2/GP2 gewonnen hat . Dass ein Name aus der aus der GP2 hervorgegangenen Serie an die Spitze gelangte, krönte geradezu den Gründungszweck der Serie.

Die F3-Linie: Das Nachschubsystem von der GP3 bis heute

Die Geschichte der F2 liest man nicht für sich allein; darunter liegt die F3-Ebene, die aus der ehemaligen GP3 hervorgegangen ist. Die GP3 wurde 2010 im Rahmen der F1-Grand-Prix-Rennwochenenden gegründet und Ende 2018 eingestellt. Am 13. März 2017 wurde angekündigt, dass die GP3-Serie mit der FIA Formula 3 European Championship fusionieren und ab 2019 als FIA Formula 3 Championship fahren wird. Seit 2019 läuft die F3 als direkte Nachschubserie für die F2 im Rahmen der F1.

Stell dir also heute die Roadmap für einen jungen Piloten vor: Vom Kartsport in die F4, von dort in die F3, dann in die F2 und schließlich in den F1-Cockpit deiner Träume. Die Namen sind alle nach derselben Logik nummeriert; niemand zerbricht sich mehr den Kopf über "Was ist GP2, was ist F2". Das ist vielleicht der greifbarste Erfolg des Rebrandings.

Die Kostenrealität und das schwierige Gleichgewicht der Serie

Nun die andere Seite der Medaille: Die Betriebskosten eines F2-Fahrzeugs liegen pro Saison bei rund 3 Millionen US-Dollar. Und in den meisten Fällen müssen die Piloten dieses Geld über Sponsoring oder familiäre Mittel aufbringen. Dass die letzte Stufe auf dem Weg in die F1 eine solche finanzielle Last trägt, ist das am häufigsten diskutierte Problem der Serie. Auch die FIA ist sich dessen bewusst: Kostensenkungsmaßnahmen wie das Einfrieren der Chassis-Spezifikation und die Reduzierung der Rundenzahl sind aktiv. Dass das Fahrzeug 2027 unter Beibehaltung des aktuellen Dallara-Chassis erneuert wird, spiegelt dasselbe Gleichgewicht wider; während die Front- und Heckflügel zur Verbesserung der Verfolgbarkeit und zur Verringerung des Dirty-Air-Effekts neu gestaltet werden, schont die Entscheidung gegen ein komplett neues Fahrzeug die Budgets. Das aktuelle Triebwerk soll 2029 aktualisiert werden.

Auch auf sportlicher Seite herrscht ein heikles Gleichgewicht. Bruno Michel, der mit der Serie seit vielen Jahren untrennbar verbunden ist, hatte gesagt, dass es "sehr traurig" wäre, wenn die Meisterschaft außerhalb der Strecke entschieden würde; gewünscht wird eine Serie, in der nicht das Budget, sondern der Pilot spricht. Die gute Nachricht: Die Daten von 2026 zeigen, dass der Unterschied zwischen F1- und F2-Fahrzeugen verglichen mit dem ersten Rennwochenende um 4 Sekunden gesunken ist. Die F2 bietet einem Piloten also wirklich die Erfahrung, ein modernes Fahrzeug zu beherrschen, bevor er in die F1 aufsteigt.

Die Spur der Champions und die Linie, die bis zur Türkiye reicht

Der GP2-Meister des Jahres 2016 war Pierre Gasly; die erste F2-Meisterschaft gewann 2017 Charles Leclerc mit Prema Racing: eine Saison, die er mit 8 Pole-Positions, 7 Siegen und 282 Punkten geradezu dominierte. Teammeister wurde Russian Time. Seit jenem Tag reicht es aus, den F1-Karrieren von Meistern wie Leclerc, Russell, De Vries und Schumacher zu folgen, um zu sehen, welches gute Schaufenster die Serie ist. Als aktueller Titelträger holte Leonardo Fornaroli 2025 den Fahrertitel, Invicta Racing wurde Teammeister.

Auch auf der Türkei-Seite gibt es zwei schöne Nachrichten. Erstens wurde Cem Bölükbaşı 2022 der erste türkische Fahrer, der in der F2 antrat; das ist für uns ein echter Meilenstein. Zweitens, und das ist noch aufregender: Der Istanbul Park wurde in den Kalender 2027 aufgenommen, und vom 1. bis 3. Oktober 2027 wird der Türkiye gleichzeitig Gastgeber von F1, F2 und F3 sein. Zudem zeigt die Tatsache, dass Imola im Kalender nach 2025 nicht mehr auftaucht und ab 2026 der Madring in Madrid dazu kommt, dass die Landkarte der Serie neu gezeichnet wird.

Letztlich ist der Weg von GP2 zur Formula 2 nicht nur eine Namensänderung: eine klarer gewordene Leiter, eine konsequent weitervertraute Ein-Chassis-Philosophie, sich verändernde Rennformate und eine Talentschmiede, die inzwischen auch Weltmeister hervorbringt. Diese Serie 2027 live im Istanbul Park erleben zu können? Meiner Meinung nach darf man sich das nicht entgehen lassen. Über welche Fahrergeschichte vom Aufstieg aus der F2 in die F1 bist du am neugierigsten?