Dalla GP2 alla Formula 2: Come si è vissuta la trasformazione della serie?

Nel 2025, con la vittoria del titolo di Lando Norris, ha scritto la storia diventando il primo campione del mondo di F1 che ha vissuto questa serie dai tempi della GP2 a oggi.
Nel 2025, con la vittoria del titolo di Lando Norris, ha scritto la storia diventando il primo campione del mondo di F1 che ha vissuto questa serie dai tempi della GP2 a oggi.

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GP2, nel 2017 ha preso il nome di FIA Formula 2 Championship proseguendo il suo cammino; cioè la F2 che guardiamo oggi è in realtà il nuovo nome della stessa serie fondata nel 2005, il gradino più vicino alla Formula 1. Questo cambiamento è arrivato con l'acquisto della F1 da parte di Liberty Media ed è stato fatto per adattarsi alla chiara scala dei sport motoristici che va dalla F4 alla F1. Ecco tutta la storia di questa trasformazione dalla GP2 alla Formula 2.

In evidenza

  • La GP2, l'8 marzo 2017, ha preso il nome di FIA Formula 2 Championship.
  • Il primo campione F2 Charles Leclerc è stato: 8 pole, 7 vittorie, 282 punti.
  • Una stagione di F2 costa circa 3 milioni di dollari a team.
  • Nel 2025 Lando Norris è diventato il primo campione del mondo di F1 proveniente da F2/GP2.
  • Nel 2027 l'Istanbul Park è nel calendario F2; la Turchia ospiterà nello stesso fine settimana F1, F2 e F3.

Perché la GP2 è diventata Formula 2?

Prima facciamo un breve ripasso storico. La GP2 fu fondata nel 2005 da Flavio Briatore e Bruno Michel, ancora oggi direttore generale della serie. L'idea era semplice: mantenere i costi bassi per i team, ma offrire ai piloti una vera scuola di preparazione prima di entrare in F1. Difatti, la serie ha funzionato come una vera e propria fabbrica di talenti per il mercato della F1. Il primo campione GP2, Nico Rosberg, è passato in F1 con la Williams nel 2006, subito dopo il titolo conquistato nel 2005. Che significa? Dimostra che la serie ha funzionato come un ascensore diretto verso la F1 già dalla sua prima stagione.

Ma perché il nome è cambiato? La risposta è in due parti. La prima: Liberty Media, che nel 2017 ha acquisito il Formula One Group, aveva iniziato a ristrutturare lo sport da cima a fondo. La seconda, e più importante: la FIA aveva da tempo un obiettivo in mente: una chiara scala F4, F3, F2, F1 facilmente comprensibile da tutti. Il nome GP2 non si adattava a questa logica; sia il concetto di "GP" sia quello di "2" creavano confusione. L'8 marzo 2017 la FIA ha confermato che la GP2 Series sarebbe stata rinominata FIA Formula 2 Championship e il World Motor Sport Council ha ratificato la decisione nella riunione del 9 marzo a Ginevra.

razionalizzare il percorso verso la Formula 1 è stato un obiettivo importante della FIA durante il mio mandato.
Jean Todt, allora presidente della FIA

Ora una domanda per te: cambia anche l'auto quando cambia il marchio dell'auto? Qui la risposta è no. Nel 2017 la serie ha mantenuto intatti il telaio Dallara GP2/11 , usato dal 2011, e il motore Mecachrome V8, usato dal 2005. Cioè, all'inizio è cambiato solo il nome, il mondo tecnico si è evoluto poco per volta in seguito. Fare questa distinzione è super importante per capire la trasformazione della serie.

Come sono evolute le monoposto: dalla GP2/11 alla F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

La F2 è una serie "spec", cioè monomarca: tutte le 22 vetture in pista sono prodotte dalla Dallara con la stessa specificazione e usano tutte il motore turbo V6 Mecachrome. Questo, a differenza della Formula 1, è un sistema in cui primeggia la gara di pilotaggio, non quella ingegneristica. Proprio come studenti nella stessa scuola che sostengono l'esame con lo stesso set di cancelleria: solo la mano che risolve l'esame fa la differenza.

Dallara F2 2018 e halo

Il 2018 è stato il primo grande anno di svolta dal punto di vista tecnico. Quell'anno Dallara F2 2018 è stata presentata la nuova telaio, il motore è passato al Mecachrome V634 e come innovazione più sorprendente è arrivato l'halo. L'halo è quella gabbia di titanio sopra il cockpit, una struttura che protegge la testa del pilota da oggetti che potrebbero cadervi sopra. Dettaglio interessante: la F1 ha adottato l'halo nello stesso anno. Cioè la F2 non è rimasta indietro nella rivoluzione della sicurezza della F1, ha fatto il passo.

Cerchi da 18 pollici e la F2 2024

Nel 2020 i cerchi sono passati da 13 pollici a 18 pollici in lega di magnesio; il fornitore dei cerchi è rimasto l'OZ Group, invariato dal 2005. Successivamente, nel 2024, è arrivata la Dallara F2 2024 Gli obiettivi di questa telaio erano molto chiari: assomigliare di più alle attuali monoposto di F1, offrire tecnologie di sicurezza avanzate e garantire un design del cockpit più adatto alle pilote donne. Sul fronte degli pneumatici, dal 2017 Pirelli è l'unico fornitore: quattro mescole slick (viola supersoft, rossa soft, gialla medium, bianca hard) e un unico pneumatico da pioggia. Nel 2023 anche Aramco è diventata partner ufficiale per il carburante della serie.

Avviciniamoci un po' di più ai dettagli tecnici, perché sono loro a definire il carattere della vettura: peso minimo con il pilota a bordo di 755 kg, cambio Hewland, frizione ZF Sachs, serbatoio FIA Premier FT5 di sicurezza da 125 litri e rifornimento di carburante vietato in gara. Cioè la strategia si costruisce interamente sulla gestione degli pneumatici e sul pilota che sta sulle proprie gambe, senza pit stop.

Formato del Weekend: Come Funzionano le Gare Sprint e Feature?

Nel 2017 il formato era questo: sabato la Feature Race di lunga distanza, domenica la Sprint Race. In seguito il regolamento è cambiato e ha assunto l'attuale configurazione: venerdì 45 minuti di prove libere e 30 minuti di qualifiche; sabato sprint, domenica feature. La regola più colorata della sprint è l'inversione dei primi 10 della griglia: il pilota che conquista la pole parte dalla decima posizione. Così sabato guadagnare posizioni è davvero difficile e seguirlo diventa talmente divertente. La sprint copre circa 120 km o 45 minuti, mentre la feature circa 170 km o 1 ora, ed entrambe si disputano prima della gara di F1.

Anche il punteggio differisce tra le due gare: nella sprint i primi 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), nella feature i primi 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). La pole position vale +2 punti, il giro più veloce di chi termina nei primi 10 vale +1 punto. Cioè il massimo punteggio ottenibile in un weekend è 39.

Il formato è stato scosso anche dopo la pandemia: nel 2021, nell'ambito dei tagli ai costi, si è passati a 3 gare per weekend, il numero di circuiti è sceso da 12 a 8 e il calendario si è separato dalla F3. Nel 2022 si è tornati al formato a due gare, i punti per pole e giro più veloce nella sprint sono stati ridotti; la stagione si è disputata su 14 weekend con 28 gare. Quell'anno anche il round di Sochi è stato rimosso dal calendario dopo l'invasione russa dell'Ucraina.

Super Licenza: Il Sistema di Punti che Apre la Porta alla F1

Per correre in F1 serve la Super Licenza FIA e per ottenerla bisogna accumulare almeno 40 punti nelle ultime 3 stagioni. La F2 è la serie in cui questi punti si conquistano più velocemente. Inoltre, nei weekend nell'ambito di un evento di F1, 100 km un pilota che effettua la sessione di prove libere guadagna 1 punto per evento (limite massimo di 10 punti). Quindi in F2 sia combatti per il titolo sia accumuli punti per la superlicenza; è proprio per questo che la serie è considerata l'ultimo gradino della scala verso la F1.

La lista dei nomi passati da questa porta racconta quasi la storia recente della F1: nel 2018 Leclerc e Sirotkin sono arrivati in F1 come primi diplomati della F2; nel 2019 sono arrivati Russell, Norris e Albon. Nel 2021 Schumacher, Mazepin e Tsunoda; nel 2022 Zhou; nel 2023 Piastri e Sargeant; nel 2024 Lawson, Bearman, Colapinto e Doohan; nel 2025 Bortoleto, Hadjar e Antonelli. Nel 2026 Arvid Lindblad sarà in F1 con le Racing Bulls e nel 2027 Rafael Câmara con la Haas.

E la cifra più dolce della storia: nel 2025 Lando Norris ha conquistato il primo titolo mondiale di F1 vinto da un pilota diplomato in F2/GP2 . Il fatto che un nome uscito dalla serie nata dalla GP2 sia arrivato in cima, ha quasi suggellato lo scopo per cui la serie era stata fondata.

La Linea F3: il sistema di alimentazione dalla GP3 a oggi

La storia della F2 non si legge da sola; sotto c'è il livello della F3, trasformato dall'ex GP3. La GP3 era stata fondata nel 2010 all'interno dei Gran Premi di F1 ed è stata chiusa alla fine del 2018. Il 13 marzo 2017 è stato annunciato che la GP3 Series si sarebbe fusa con il Campionato Europeo FIA Formula 3 per diventare, dal 2019, il FIA Formula 3 Championship. Dal 2019 la F3 corre con il supporto della F1 come serie di alimentazione diretta verso la F2.

Quindi oggi immagina la tabella di marcia per un giovane pilota: dal karting alla F4, da lì alla F3, poi alla F2 e al sognato sedile di F1. I nomi sono tutti numerati secondo la stessa logica; ormai nessuno si fa più il problema di capire "cos'è la GP2, cos'è la F2". Questo è forse il successo più concreto del rebranding.

La realtà dei costi e il difficile equilibrio della serie

Ora l'altro lato della medaglia: il costo di gestione di una vettura di F2 è di circa 3 milioni di dollari USA a stagione. E nella maggior parte dei casi i piloti devono coprire questa somma con sponsorizzazioni o con risorse familiari. Che l'ultimo gradino verso la F1 comporti un onere finanziario del genere è il problema più discusso della serie. Anche la FIA ne è consapevole: sono attive misure di controllo dei costi come il congelamento delle specifiche del telaio e la riduzione del numero di gare. Anche il fatto che la vettura del 2027 sarà rinnovata mantenendo l'attuale telaio Dallara riflette lo stesso equilibrio; mentre le ali anteriori e posteriori saranno riprogettate per migliorare la visibilità nelle gare e ridurre l'effetto dell'aria sporca, la scelta di non realizzare una vettura completamente nuova protegge i budget. L'attuale motore è invece previsto per un aggiornamento nel 2029.

Anche sul piano sportivo c'è un equilibrio delicato. Bruno Michel, da anni identificato con la serie, aveva dichiarato che sarebbe stato "molto triste" se il campionato fosse stato deciso fuori pista; si vuole una serie in cui a parlare sia il pilota, non il budget. La buona notizia è questa: i dati del 2026 mostrano che il divario tra le vetture di F1 e F2 si è ridotto di 4 secondi rispetto al primo weekend di gare. Quindi la F2 offre al pilota una vera esperienza di gestione di una vettura moderna prima di passare in F1.

L'impronta dei campioni e il collegamento che arriva fino alla Türkiye

L'ultimo campione GP2 nel 2016 fu Pierre Gasly; il primo titolo F2 fu invece conquistato nel 2017 da Charles Leclerc con Prema Racing: una stagione dominata in assoluto con 8 pole, 7 vittorie e 282 punti. Il titolo a squadre andò invece alla Russian Time. Da quel giorno a oggi, seguire le carriere in F1 di campioni come Leclerc, Russell, De Vries e Schumacher basta per capire quanto sia valida questa vetrina. Come detentore più recente del titolo, nel 2025 Leonardo Fornaroli ha conquistato il campionato piloti, mentre Invicta Racing ha vinto quello a squadre.

Anche per la Turchia ci sono due belle notizie. La prima: Cem Bölükbaşı nel 2022 è diventato il primo pilota turco a gareggiare in F2; per noi è una vera pietra miliare. La seconda è ancora più entusiasmante: l'Istanbul Park è stato aggiunto al calendario 2027 e dall'1 al 3 ottobre 2027 la Turchia ospiterà contemporaneamente F1, F2 e F3. Inoltre, l'assenza di Imola nel calendario dopo il 2025 e l'arrivo del Madring di Madrid dal 2026 mostrano che anche la mappa della serie si sta ridisegnando.

In conclusione, il percorso dal GP2 alla Formula 2 non è solo un cambio di nome: una scala più chiara, una filosofia del telaio unico costantemente affidata, formati di gara in evoluzione e una linea di talenti che ormai forma anche campioni del mondo. Potere seguire dal vivo questa serie all'Istanbul Park nel 2027? Secondo me non bisogna perderselo. Tu quale pilota passato dalla F2 alla F1 incuriosisce di più per la sua storia?

Fonti