GP2 से Formula 2 तक: सीरीज़ का रूपांतरण कैसे हुआ?

GP2 ने 2017 में FIA Formula 2 चैंपियनशिप नाम लेकर अपना सफर जारी रखा; यानी आज हम जो F2 देखते हैं, वह असल में 2005 में स्थापित और Formula 1 के सबसे नज़दीकी सीढ़ी वाली उसी सीरीज़ का नया नाम है। यह बदलाव Liberty Media के F1 को खरीदने के साथ आया और मोटरस्पोर्ट्स की F4 से F1 तक फैली स्पष्ट सीढ़ी के अनुरूप होने के लिए किया गया। यहाँ GP2 से Formula 2 तक इस बदलाव की पूरी कहानी है।

GP2 Formula 2 क्यों बना?

पहले थोड़ा इतिहास ताज़ा कर लें। GP2 को 2005 में Flavio Briatore और अब भी सीरीज़ के प्रबंध निदेशक Bruno Michel ने स्थापित किया था। विचार सरल था: टीमों के लिए लागत कम रखना, लेकिन ड्राइवरों को F1 में प्रवेश से पहले एक असली तैयारी स्कूल उपलब्ध कराना। और यह सीरीज़ F1 बाज़ार के लिए लगभग एक प्रतिभा कारखाने की तरह काम करती रही। पहला GP2 चैंपियन Nico Rosberg, 2005 में खिताब जीतने के ठीक बाद 2006 में Williams के साथ F1 में पहुँचा। इसका क्या मतलब? यह दिखाता है कि सीरीज़ अपने ही पहले सीज़न में F1 की ओर सीधे ले जाने वाली लिफ्ट की तरह काम कर रही थी।

तो नाम क्यों बदला? जवाब दो हिस्सों में है। पहला, 2017 में Formula One Group को खरीदने वाली Liberty Media खेल को शुरू से अंत तक पुनर्गठित करना शुरू कर चुकी थी। दूसरा और अधिक महत्वपूर्ण, FIA की लंबे समय से एक लक्ष्य मन में था: F4, F3, F2, F1 के रूप में एक स्पष्ट सीढ़ी जिसे सभी आसानी से समझ सकें। GP2 नाम इस तर्क के अनुरूप नहीं था; "GP" और "2" दोनों अवधारणाएँ भ्रामक थीं। 8 मार्च 2017 को FIA ने पुष्टि की कि GP2 सीरीज़ का नाम बदलकर FIA Formula 2 Championship किया जाएगा और वर्ल्ड मोटर स्पोर्ट काउंसिल ने 9 मार्च को जिनेवा में अपनी बैठक में निर्णय की पुष्टि की।

Formula 1 तक जाने वाले रास्ते को तर्कसंगत बनाना मेरे FIA के कार्यकाल में एक महत्वपूर्ण लक्ष्य रहा है।

अब आपसे एक सवाल: क्या कार ब्रांड बदलने पर कार भी बदल जाती है? यहाँ जवाब नहीं है। 2017 में सीरीज़ ने 2011 से उपयोग में आ रहे Dallara GP2/11 चेसिस और 2005 से उपयोग में आ रहे Mecachrome V8 इंजन को वैसे ही बरकरार रखा। यानी पहले नाम बदला, तकनीकी दुनिया बाद में धीरे-धीरे विकसित हुई। यह अंतर समझना सीरीज़ के बदलाव को समझने के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।

वाहन कैसे विकसित हुए: GP2/11 से F2 2024 तक

F2 एक "spec" यानी एकल-ब्रांड सीरीज़ है: ट्रैक पर 22 वाहनों में से हर एक Dallara द्वारा एक ही स्पेसिफिकेशन में बनाया गया है और सभी Mecachrome V6 टर्बो इंजन का उपयोग करते हैं। यह Formula 1 के विपरीत एक ऐसा ढाँचा है जहाँ इंजीनियरिंग की नहीं, बल्कि ड्राइविंग की प्रतियोगिता प्रमुख है। बिल्कुल उसी स्कूल में, उसी स्टेशनरी सेट के साथ परीक्षा देने वाले छात्रों की तरह: फर्क सिर्फ उस हाथ से आता है जो परीक्षा हल करता है।

Dallara F2 2018 और halo

2018 तकनीकी रूप से पहली बड़ी मोड़ की वर्ष थी। उस वर्ष Dallara F2 2018 शेसी पेश किया गया, इंजन Mecachrome V634 पर स्विच हुआ और सबसे चौंकाने वाला नवाचार के रूप में हेलो आया। हेलो, कॉकपिट के ऊपर वह टाइटेनियम पिंजरा है; ड्राइवर के सिर पर गिरने वाली वस्तुओं से बचाने वाली संरचना। दिलचस्प बात यह है: F1 ने भी हेलो को उसी वर्ष अपनाया। यानी F2, F1 की सुरक्षा क्रांति में पीछे नहीं रहा, बल्कि कदम रखा।

18 इंच के पहिये और F2 2024

2020 में पहिये 13 इंच से 18 इंच मैग्नीशियम एलॉय रिम्स पर स्विच हुए; रिम आपूर्तिकर्ता 2005 से अपरिवर्तित OZ Group ही रहा। इसके बाद 2024 में Dallara F2 2024 आया। इस शेसी के लक्ष्य बहुत स्पष्ट थे: मौजूदा F1 कारों से अधिक मिलता-जुलता दिखना, उन्नत सुरक्षा तकनीकें प्रदान करना और महिला ड्राइवरों के लिए अधिक उपयुक्त कॉकपिट डिज़ाइन प्रदान करना। टायर की बात करें तो 2017 से Pirelli एकमात्र आपूर्तिकर्ता है: चार स्लिक मिश्रण (बैंगनी supersoft, लाल soft, पीला medium, सफेद hard) और एक रेन टायर। 2023 में Aramco भी सीरीज़ का आधिकारिक ईंधन भागीदार बना।

तकनीकी विवरणों के थोड़ा करीब चलें, क्योंकि ये कार के चरित्र को निर्धारित करते हैं: ड्राइवर सहित वाहन का न्यूनतम वजन 755 किग्रा, गियरबॉक्स Hewland, क्लच ZF Sachs, टैंक 125 लीटर का FIA Premier FT5 सुरक्षा टैंक और रेस में रिफ्यूलिंग प्रतिबंधित है। यानी रणनीति पूरी तरह टायर प्रबंधन और पिट स्टॉप के बिना ड्राइवर के अपने दम पर टिकी है।

सप्ताहांत प्रारूप: स्प्रिंट और फीचर रेस कैसे काम करती हैं?

2017 में प्रारूप ऐसा था: शनिवार को लंबी दूरी की फीचर रेस, रविवार को स्प्रिंट रेस। बाद में यह व्यवस्था बदली और आज के रूप में आ गई: शुक्रवार को 45 मिनट का अभ्यास और 30 मिनट की क्वालिफाइंग; शनिवार को स्प्रिंट, रविवार को फीचर। स्प्रिंट का सबसे रोचक नियम, ग्रिड के पहले 10 का उलट दिया जाना है: पोल जीतने वाला ड्राइवर 10वें स्थान से शुरू करता है। इस प्रकार शनिवार को आगे निकलना वास्तव में कठिन होता है और देखने में उतना ही मज़ेदार। स्प्रिंट लगभग 120 किमी या 45 मिनट, और फीचर लगभग 170 किमी या 1 घंटा चलती है और दोनों F1 रेस से पहले आयोजित की जाती हैं।

अंक प्रणाली भी दोनों रेसों में अलग है: स्प्रिंट में पहले 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), फीचर में पहले 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)। पोल पोज़िशन के लिए +2 अंक, पहले 10 में खत्म करने वाले का सबसे तेज़ लैप +1 अंक। यानी एक राउंड में मिलने वाले अधिकतम अंक 39 हैं।

प्रारूप महामारी के बाद भी हिल गया: 2021 में लागत कटौती के तहत प्रत्येक राउंड में 3 रेस पर स्विच किया गया, ट्रैक की संख्या 12 से घटकर 8 हो गई और कैलेंडर F3 से अलग हो गया। 2022 में दो रेस वाली व्यवस्था में वापसी हुई, स्प्रिंट में पोल और सबसे तेज़ लैप के अंक कम किए गए; सीज़न 14 राउंड में 28 रेस के रूप में चला। उसी वर्ष Sochi राउंड को भी रूस के यूक्रेन पर आक्रमण के बाद कैलेंडर से हटा दिया गया।

सुपर लाइसेंस: F1 का दरवाज़ा खोलने वाली अंक प्रणाली

F1 में रेस करने के लिए FIA सुपर लाइसेंस चाहिए और इसके लिए पिछले 3 सीज़न में कम से कम 40 अंक जमा करने होते हैं। F2, यह अंक सबसे तेज़ी से हासिल करने वाली सीरीज़ है। इसके अलावा F1 इवेंट के भीतर सप्ताहांत में 100 किमी स्वतंत्र अभ्यास ड्राइव करने वाला ड्राइवर प्रति आयोजन 1 अंक कमाता है (अधिकतम सीमा 10 अंक)। यानी F2 में आप चैंपियनशिप के लिए भी खेलते हैं और सुपर लाइसेंस अंक भी अपने ऊपर जोड़ते हैं; इसीलिए यह सीरीज़ F1 सीढ़ी की अंतिम सीढ़ी मानी जाती है।

इस द्वार से गुजरने वाले नामों की सूची तो जैसे F1 का नज़दीकी इतिहास बयां करती है: 2018 में Leclerc और Sirotkin पहले F2 स्नातकों के रूप में F1 में आए; 2019 में Russell, Norris और Albon आए। 2021 में Schumacher, Mazepin और Tsunoda; 2022 में Zhou; 2023 में Piastri और Sargeant; 2024 में Lawson, Bearman, Colapinto और Doohan; 2025 में Bortoleto, Hadjar और Antonelli आए। 2026 में Arvid Lindblad Racing Bulls के साथ और 2027 में Rafael Câmara Haas के साथ F1 में होंगे।

और इस पूरे मामले का सबसे मीठा आंकड़ा: 2025 में Lando Norris ने F2/GP2 स्नातक ड्राइवर द्वारा जीता गया पहला F1 वर्ल्ड चैंपियनशिप हासिल किया । GP2 से जन्मी सीरीज़ से निकले एक नाम का शिखर तक पहुंचना, सीरीज़ की स्थापना के उद्देश्य को जैसे ताज पहना दे।

F3 लाइन: GP3 से आज तक की फीडिंग सिस्टम

F2 की कहानी अकेले नहीं पढ़ी जाती; इसके नीचे पुरानी GP3 से बदली हुई F3 परत है। GP3 की स्थापना 2010 में F1 ग्रैंड प्रिक्स के भीतर हुई थी और 2018 के अंत में यह बंद हो गई। 13 मार्च 2017 को घोषणा की गई कि GP3 सीरीज़, FIA Formula 3 यूरोपियन चैंपियनशिप के साथ विलय करके 2019 से FIA Formula 3 Championship बनेगी। 2019 से अब तक F3, F2 के लिए सीधे फीडर सीरीज़ के रूप में F1 के समर्थन में चल रही है।

यानी आज एक युवा ड्राइवर के लिए रोडमैप की कल्पना करें: कार्टिंग से निकलकर F4, वहां से F3, फिर F2 और अपने सपनों की F1 सीट। सभी नामों को इसी तर्क से क्रमांकित किया गया है; अब कोई "GP2 क्या है, F2 क्या है" सोचने की ज़रूरत नहीं रहती। यह शायद रीब्रांडिंग की सबसे ठोस सफलता है।

लागत की सच्चाई और सीरीज़ का नाजुक संतुलन

अब दूसरी तरफ का चेहरा देखें: एक F2 कार का परिचालन खर्च प्रति सीज़न लगभग 3 मिलियन अमेरिकी डॉलर। और ज़्यादातर मामलों में यह पैसा ड्राइवरों को स्पॉन्सरशिप या पारिवारिक संसाधनों से जुटाना पड़ता है। F1 जाने के रास्ते की अंतिम सीढ़ी का इतना वित्तीय बोझ वहन करना, सीरीज़ की सबसे अधिक बहस वाली समस्या है। FIA भी इससे अवगत है: चेसिस स्पेसिफिकेशन फ्रीज़ करने और ट्रैक संख्या घटाने जैसे लागत नियंत्रण के उपाय लागू हैं। 2027 की कार का मौजूदा Dallara चेसिस को बरकरार रखकर नवीनीकृत होना भी इसी संतुलन को दर्शाता है; सामने और पीछे के विंग को फॉलो करने की क्षमता बढ़ाने और गंदी हवा के प्रभाव को घटाने के लिए नए सिरे से डिज़ाइन किया जा रहा है, जबकि पूरी तरह नई कार न बनाने का विकल्प बजट की रक्षा करता है। मौजूदा इंजन को 2029 में अपडेट करने की योजना है।

खेल के पक्ष में भी एक नाजुक संतुलन है। सालों से सीरीज़ से जुड़े Bruno Michel ने कहा था कि चैंपियनशिप का ट्रैक से बाहर तय होना "बहुत दुखद होगा"; एक ऐसी सीरीज़ चाही जाती है जहां बजट नहीं, बल्कि ड्राइवर बोलता हो। अच्छी खबर यह है: 2026 के आंकड़े दिखाते हैं कि F1 और F2 कारों के बीच का अंतर पहले रेस वीकेंड की तुलना में 4 सेकंड कम हो गया है। यानी F2 ड्राइवर को F1 में आने से पहले सचमुच एक आधुनिक कार चलाने का अनुभव देती है।

चैंपियनों की छाप और तुर्किये तक फैली लाइन

GP2 का अंतिम चैंपियन 2016 में Pierre Gasly था; पहली F2 चैंपियनशिप 2017 में Prema Racing के साथ Charles Leclerc ने जीती: 8 पोल, 7 जीत और 282 अंकों के साथ लगभग पूरी तरह हावी होने वाला एक सीज़न। टीमों का चैंपियन Russian Time बना। उस दिन से आज तक, Leclerc, Russell, De Vries, Schumacher जैसे चैंपियनों के F1 करियर का पीछा करना यह देखने के लिए पर्याप्त है कि यह सीरीज़ कितनी अच्छी झलक है। नवीनतम खिताब धारक के रूप में 2025 में Leonardo Fornaroli ने ड्राइवरों में और Invicta Racing ने टीमों में चैंपियनशिप हासिल की।

तुर्की की ओर से भी दो अच्छी खबरें हैं। पहली, Cem Bölükbaşı 2022 में F2 में रेस करने वाले पहले तुर्की ड्राइवर बने; यह हमारे लिए सचमुच एक मील का पत्थर है। दूसरी और भी अधिक रोमांचक है: 2027 कैलेंडर में İstanbul Park जोड़ा गया और 1-3 अक्टूबर 2027 को तुर्की एक साथ F1, F2 और F3 की मेज़बानी करेगा। इसके अलावा, कैलेंडर में İmola का 2025 के बाद न होना और 2026 से मद्रिद में Madring का आना यह दर्शाता है कि सीरीज़ का नक्शा भी दोबारा खींचा गया है।

अंत में, GP2 से Formula 2 तक का रास्ता केवल नाम बदलना नहीं है: एक स्पष्ट सीढ़ी, लगातार भरोसेमंद सिंगल-शेसी दर्शन, बदलते रेस फॉर्मेट और अब विश्व चैंपियन भी तैयार करने वाली एक प्रतिभा पाइपलाइन। 2027 में इस सीरीज़ को İstanbul Park में सीधा देख पाना? मेरी राय में इसे मिस नहीं करना चाहिए। आप F2 से F1 में आए किस ड्राइवर की कहानी के बारे में सबसे अधिक जानना चाहते हैं?

स्रोत

• FIA Formula 2 चैंपियनशिप
• GP2 सीरीज़
• F2 क्या है?
• F2 कार और इंजन
• नियम और विनियम
• FIA Formula 2 के लिए नए वीकेंड फॉर्मेट की घोषणा
• FIA Formula 3 चैंपियनशिप
• FIA सुपर लाइसेंस
• GP2 सीरीज़ बनी FIA F2
• 2027 Formula 2 कार का अनावरण: वही Dallara चेसिस
• 2026 F1 कारों और F2 कारों के बीच का अंतर 4 सेकंड कम हुआ
• F2 के CEO मिशेल: चैंपियनशिप का ट्रैक के बाहर तय होना बहुत दुखद होता
• Formula में ऐतिहासिक वीकेंड! Türkiye एक साथ F1, F2 और F3 की मेज़बानी करेगा
• Cem Bölükbaşı अब Formula 2 में!
• GP2 / F2 संग्रह - Motorsport Magazine डेटाबेस
• Formula 2: FIA F2 चैंपियनशिप के लिए आपकी गाइड
• The F2 Report: Formula 2 का संक्षिप्त इतिहास