प्रीमा की दंतकथा: एक टीम उभरते ड्राइवरों को कैसे आकार दे रही है?

Formula 2 और Formula 3 में अगर सभी कारें एक जैसी हैं, तो टीमों के बीच अंतर कहाँ से आता है? यहाँ है इस जवाब का सबसे चमकता उदाहरण: Prema. 1983 में स्थापित यह इतालवी टीम अब तक दस से अधिक ड्राइवरों को Formula 1 तक पहुँचा चुकी है, और Leclerc से Piastri तक F1 के सितारों को बिना रुके, चैंपियनशिप दर चैंपियनशिप पल-पोसकर बड़ा करने वाली एक ड्राइवर फैक्ट्री है। इस लेख में हम बताते हैं कि Prema कैसे काम करती है, इतनी प्रभावशाली क्यों है, और 2025-2026 में उसे जो हलचल का सामना करना पड़ा।

Prema Racing क्या है और एक टीम के रूप में इसका जन्म कैसे हुआ?

मैं तुमसे एक पल के लिए एक सवाल पूछूँ: तुम एक टीम को क्यों सपोर्ट करते हो? उसकी कार के लिए, ड्राइवर के लिए, या बस इसलिए कि वह जीतती है? F2 और F3 में यह सवाल और भी दिलचस्प हो जाता है, क्योंकि इन सीरीज़ में हर कोई एक ही वाहन से रेस करता है। टीमों का एकमात्र अंतर यह है कि वे उसी कार को कितनी अच्छी तरह तैयार करते हैं और ड्राइवर को कितनी अच्छी तरह विकसित करते हैं। और यही है इस खेल का सबसे महान नाम - 1983 में Angelo Rosin और Giorgio Piccolo द्वारा स्थापित Prema Racing।

इसका मुख्यालय इटली के Veneto क्षेत्र के Grisignano di Zocco कस्बे में है। पहले Prema Powerteam नाम से जानी जाने वाली यह टीम आज DC Racing Solutions मूल कंपनी के माध्यम से संचालित होती है। साथ ही यह हाइब्रिड टीमों Iron Lynx और Iron Dames की बहन टीम भी है; यानी यह सिर्फ एक ही श्रेणी में टिकी रहने वाली टीम नहीं है। Enduro की दुनिया में 2022 में WEC और यूरोपीय Le Mans सीरीज़ के साथ कदम रखा, और 2025 में Chevrolet इंजनों के साथ IndyCar में छलांग लगाई। अपने Instagram पेज पर इसे "मोटर स्पोर्ट्स इतिहास की सबसे अधिक पुरस्कार जीतने वाली junior formula टीम" के रूप में परिभाषित किया गया है, और उनका यह दावा व्यर्थ नहीं है: वे F2, F3, FREC, F4 और F1 Academy में रेस करते हैं।

किंवदंती के मील के पत्थर: इतालवी F3 से विश्व मंच तक

हर किंवदंती की एक शुरुआत होती है, और Prema की शुरुआत पूरी तरह इतालवी अंदाज़ की कहानी है। टीम ने 1984 में इतालवी F3 में प्रवेश किया, और 1990 में Roberto Colciago के साथ अपनी पहली चैंपियनशिप जीती। इसके बाद 1998 में Donny Crevels और 1999 में Peter Sundberg के साथ ट्रॉफियाँ आती रहीं। शुरुआती दौर के स्नातकों में Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi और Rinaldo Capello जैसे नाम शामिल हैं - यानी यह फैक्ट्री बहुत पहले से चल रही है।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहली शुरुआत 1988 में Macau GP के साथ हुई; पहली Macau जीत तो तभी आई जब 2011 में Daniel Juncadella ने जीता। फिर सब कुछ तेज़ हो गया: 2003 में Ryan Briscoe के साथ F3 Euro Series की पहली चैंपियनशिप, उसके बाद Merhi और Juncadella के साथ 2011-2012 की चैंपियनशिपें। सबसे मनोरम बात यह है: FIA F3 यूरोपीय चैंपियनशिप में उन्होंने 2011 से 2018 तक टीमों की सभी चैंपियनशिपें जीतीं। एक शब्द में कहें तो एकाधिकार।

F2 में प्रवेश: पहली रेस में ही एक-दो

Prema ने 2016 में GP2 में कदम रखा और अपनी पहली रेस में ही Pierre Gasly और Antonio Giovinazzi को 1-2 पर फिनिश कराया। सोचिए: नई टीम, पहली ही रेस में शीर्ष पर दो जगहें! सीरीज़ के 2017 में FIA F2 के रूप में लौटने पर Charles Leclerc ने 7 जीत और 7 पोल के साथ चैंपियनशिप जीती। FIA F3 चैंपियनशिप के पहले सीज़न यानी 2019 में वे टीम चैंपियन भी बने और Robert Shwartzman, Marcus Armstrong और Jehan Daruvala के साथ ड्राइवर रैंकिंग के शीर्ष तीन स्थानों पर कब्ज़ा कर लिया। 2020 में Mick Schumacher F2 में और Oscar Piastri F3 में चैंपियन बना; 2021 में Dennis Hauger ने F3 में शीर्ष स्थान हासिल किया। यह रफ़्तार, किसी टीम के लिए लगभग असंभव लगने वाला एक स्थिर प्रदर्शन है।

जब गाड़ियां एक समान हों तो टीम का अंतर कहाँ से आता है?

यह अक्सर पूछा जाने वाला सवाल है और इसका जवाब किसी हद तक निराशा पैदा कर सकता है: अंतर गाड़ी के अंदर नहीं, बल्कि गाड़ी के आसपास छिपा होता है। F2, FIA द्वारा आयोजित दूसरे स्तर की सिंगल-सीटर चैंपियनशिप है और एक spec सीरीज़ है; यानी सब एक ही Dallara चेसिस का इस्तेमाल करते हैं। इंजन, चेसिस, टायर... सब एक जैसे। तो फिर कुछ टीमें हमेशा आगे क्यों रहती हैं? जवाब इंजीनियरिंग, सेटअप सेटिंग्स, डेटा विश्लेषण, पिट संचार और संचालन की हर बारीकी में छिपा है।

इसे ऐसे समझिए: पूरी क्लास एक ही किताब से पढ़ती है, लेकिन कुछ छात्र परीक्षा में बेहतर करते हैं। क्यों? क्योंकि वे पढ़ने का सही तरीका जानते हैं, अपने नोट्स व्यवस्थित रखते हैं और अपनी गलतियों का विश्लेषण करते हैं। Prema की spec सीरीज़ों में सफलता बिल्कुल यही है। F2 की दुनिया में भी चर्चा होती है कि कौन सी टीम तेज़ है; उदाहरण के लिए हाल के दौर में Invicta और Campos का बाकियों से तेज़ होना एक आम धारणा बन गई है। यानी अगर आप एक ही गाड़ी से रेस करें तब भी टीम आपको एक अलग स्तर तक ले जा सकती है - Prema इसका सबसे बड़ा प्रमाण है।

Prema से F1 तक: इस ट्रेन से कौन-कौन सितारों ने सफर किया?

ये रही फैक्ट्री की उपज की सूची। Prema की श्रेणियों से गुजरकर Formula 1 तक पहुँचने वाले नामों में Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman और Andrea Kimi Antonelli जैसे नाम शामिल हैं। George Russell ने भी 2014 में Prema के साथ Formula Renault Alps के लिए साइन किया था। Formula1.com इस बात पर ज़ोर देता है कि Schumacher और Leclerc ने Ferrari junior होते हुए Prema के साथ F2 चैंपियनशिप जीती; यह स्पष्ट रूप से कहा गया था कि Shwartzman के लिए भी ऐसी ही उम्मीद थी।

Prema ने F1 junior प्रोग्राम्स के लिए प्रतिभा-भंडार का काम किया: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team और Williams Driver Academy - सब ने इस इतालवी टीम के साथ काम किया। The Race के शब्दों में, Prema F2 की शायद सबसे प्रसिद्ध टीम थी और उस साल जब उसने Bearman और Antonelli को ट्रेन किया, उसके पास एक ही समय में दो संभावित भविष्य के F1 ड्राइवर थे। यह ड्राइवर करियर के लिए सोने जैसा संदर्भ है।

सुपर लाइसेंस कनेक्शन: चैंपियनशिप इतनी महत्वपूर्ण क्यों है?

F1 में जगह पाने के लिए पायलट को 40 सुपर लाइसेंस पॉइंट चाहिए और न्यूनतम उम्र 18 है। F2 चैंपियन एक ही सीज़न में सभी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले 40 पॉइंट का मालिक बन जाता है; जबकि F3 चैंपियन को 30 पॉइंट मिलते हैं। केवल पाँच सीरीज़ में चैंपियन बनने वाला पायलट ही इन 40 पॉइंट तक पहुँच पाता है। यानी Prema के साथ चैंपियन बनना, किसी पायलट के लिए F1 का दरवाज़ा सीधे खोल सकता है। इसीलिए Prema टीम में शामिल होना, जूनियर करियर के सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक माना जाता है।

F1 अकादमियों के साथ साझेदारियाँ और F1 Academy में ताकत

Prema, F1 की बड़ी अकादमियों के लिए आरंभ से एक बाहरी प्रयोगशाला जैसा काम करता है: यह Ferrari Driver Academy के पायलटों को F2 चैंपियनशिप तक ले जाता है और Mercedes तथा Red Bull के जूनियर्स को अपनी टीम में शामिल करता है। यह साझेदारी दोनों पक्षों को फायदा पहुँचाती है: अकादमियाँ अपने पायलटों को सबसे अच्छे माहौल में परखती हैं, और Prema सबसे प्रतिभाशाली युवाओं को अपनी टीम में बनाए रखता है।

इसके अलावा महिलाओं का पहलू भी है: 2023 से आयोजित F1 Academy, Formula One Group द्वारा स्थापित, केवल महिलाओं के लिए एक Formula 4 स्तर की spec चैंपियनशिप है। पहले सीज़न में मौजूदा F2 और F3 टीमों द्वारा संचालित पाँच टीमों ने तीन-तीन कारों के साथ 15 कारों की ग्रिड बनाई। Prema यहाँ निस्संदेह एक ताकत का केंद्र है; उसने पहले तीन सीज़नों की टीम्स चैंपियनशिप जीती। 2026 में इस सीरीज़ में छह टीमें हैं: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos और ART Grand Prix। इस साल Prema Mathilda Paatz, Payton Westcott और Natalia Granada के साथ तीन कारों के साथ मैदान में है। टीम में इंजीनियरिंग करियर भी चमक रहा है: रेस इंजीनियर Eimear O'Connor बताती हैं कि उन्होंने F1 Academy में रेस इंजीनियरिंग का पहला अनुभव जेद्दाह में जिया, और उनका एक मज़ाकिया नारा है - दबाव टायरों के लिए होता है!

2025-2026: क्या यह दिग्गज का कठिन दौर है, या एक अस्थायी उतार-चढ़ाव?

चलिए ईमानदारी से बात करें: हाल के दौर में Prema की स्थिति पहले जैसी नहीं है। 2024 में F2 में कारों की नई पीढ़ी आई, और इसने टीमों की रैंकिंग को पूरी तरह बदल दिया। उस साल Prema टीम्स चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहा, लेकिन बाद में वह सामान्य से अधिक प्रतिस्पर्धी नहीं बन सका; 2025 में F3 में वह मुश्किल से 7. स्थान तक ही पहुँच सका और 2026 सीज़न में भी इसी तरह की स्थिति के साथ प्रवेश हुआ। यानी सवाल यह है: क्या Prema गिरावट में है, या सिर्फ नई पीढ़ी की कार के अनुकूल ढलने में संघर्ष कर रहा है? दोनों संभावनाएँ बातचीत में हैं।

इसमें प्रबंधन परिवर्तन भी जोड़ें: 14 जनवरी 2026 को यह बताया गया कि Rosin परिवार टीम से अलग हो गया है। 6 फरवरी 2026 को यह घोषित किया गया कि ऑस्ट्रेलियाई इंजीनियर Stephen Mitas नई टीम प्रमुख और CEO बने हैं। IndyCar की ओर कहानी और भी अधिक दर्दनाक है: 2025 Indianapolis 500 में Robert Shwartzman के साथ पोल लिया गया - 1983 के बाद पहला रूकी पोल - लेकिन नवंबर 2025 से वित्तीय स्थिरता के दावों और Rosin परिवार के जाने के बाद कार्यक्रम की निरंतरता पर सवाल उठने लगे; 1 फरवरी 2026 तक आधिकारिक IndyCar प्रतिभागी सूची में Prema शामिल नहीं है। यानी दिग्गज दर्जे के बावजूद संस्थागत कमजोरी की बहस एक वास्तविक मुद्दा है।

2026 रोस्टर और तुर्की का संबंध

F2 में 2026 की टीम Sebastián Montoya और Mari Boya से मिलकर बनी है; Montoya की घोषणा 2025 में Gabriele Minì के साथ की गई थी। F3 में Alex Powell, James Wharton और José Garfias रेस कर रहे हैं; सीज़न के बीच में Wharton 17., Powell 23. और Garfias 29. स्थान पर हैं, जबकि टीम 7. स्थान पर है। F1 Academy में वे ऊपर गिनाए गए तीन नामों के साथ तीन कारों में रेस कर रहे हैं।

तुर्किये से भी एक खबर है और मेरी राय में बहुत कीमती है: Alp Aksoy, 2026 में Prema के साथ इटालियन F4 और E4 चैंपियनशिप में 10 नंबर की कार से रेस कर रहे हैं। इस फैक्ट्री में एक तुर्क ड्राइवर का होना दर्शाता है कि दरवाज़े खुले हैं। F2 और F3 ग्रिड में तुर्क ड्राइवर न देखने के कारणों के रूप में लागत, कार्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और सुपर लाइसेंस के रास्ते की ओर इशारा किया जाता है - करियर को F2 तक पहुंचने की लागत लगभग 14.8 मिलियन यूरो तक पहुंच सकती है; जूनियर करियर का F3 तक का हिस्सा 2010 में लगभग 3.5 मिलियन यूरो था, जबकि आज यह लगभग 7.5 मिलियन यूरो तक पहुंच गया है। इसीलिए Alp Aksoy जैसे नामों का Prema जैसी टीम में होना तुर्क मोटरस्पोर्ट्स के लिए उम्महीं भरा संकेत है।

टीम बदलना एक ड्राइवर के करियर को कैसे बदल देता है?

Prema की कहानी हमें एक बात स्पष्ट रूप से दिखाती है: F2 और F3 में सही टीम चुनना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना सही इंजन चुनना। वही ड्राइवर किसी दूसरी टीम में शायद कभी F1 तक नहीं पहुंच पाता। Bearman और Antonelli के उदाहरण में देखा गया है, जब उज्जवल भविष्य वाले दो ड्राइवर एक ही समय में एक ही टीम में काम करते हैं तो यह महज़ संयोग नहीं होता; यह एक ऐसे इंफ्रास्ट्रक्चर की ओर इशारा करता है जो प्रतिभा को निखारता है और F1 टीमों की नज़रों में लाता है। Prema से चैंपियनशिप के साथ निकलना, किसी जूनियर ड्राइवर के रिज़्यूमे की सबसे मज़बूत पंक्ति बन सकता है। इसीलिए हर युवा ड्राइवर के सपनों का पता आज भी उसी इतालवी कस्बे में स्थित है।

और आप क्या सोचते हैं? क्या आपको लगता है कि Prema इस नए दौर में संभलेगी, या F2 में शक्ति का एक नया संतुलन बन रहा है? Montoya और Boya 2026 के F2 सीज़न में क्या करेंगे, हम उत्सुकता से देख रहे हैं। कमेंट्स में अपनी राय साझा करना न भूलें - मोटरस्पोर्ट्स पर बहस करने के लिए यह सबसे अच्छे विषयों में से एक है!

स्रोत

• Prema Racing - Wikipedia
• Working to get back to their best: PREMA Racing Season Preview - FIA Formula 2
• PREMA Racing complete 2025 line-up with Sebastián Montoya - FIA Formula 2
• Prema's rise from domestic success to international dominance - FormulaScout
• The beginner's guide to Formula 2 - Formula 1
• What's really going on in the F2 team everyone is watching - The Race
• Career Spotlight: Meet Eimear O'Connor, Race Engineer at PREMA Racing - F1 Academy
• The Real Cost of Reaching Formula 2 - DriveLine
• F2 और F3 में एक तुर्क ड्राइवर देखना इतना मुश्किल क्यों है? - OtomobilGi