Prema 전설: 한 팀이 키워낸 드라이버들을 어떻게 성장시키고 있는가?

같은 차, 같은 엔진, 같은 타이어; 유일한 차이를 만드는 것은 챔피언을 배출해 온 Prema의 사람에 대한 투자다.
같은 차, 같은 엔진, 같은 타이어; 유일한 차이를 만드는 것은 챔피언을 배출해 온 Prema의 사람에 대한 투자다.

이 페이지 공유하기

Formula 2와 Formula 3에서 모든 차가 동일하다면, 팀 간의 차이는 어디서 오는 걸까? 여기 그 답의 가장 빛나는 사례가 있다: Prema. 1983년에 설립된 이 이탈리아 팀은 10명이 넘는 드라이버를 Formula 1로 배출했고, Leclerc부터 Piastri까지 F1의 스타들을 아낌없이, 챔피언십을 연달아 키워낸 일종의 드라이버 팩토리다. 이 글에서는 Prema가 어떻게 운영되는지, 왜 이렇게 효과적인지, 그리고 2025-2026년에 겪은 동요에 대해 이야기한다.

주요 내용

  • Prema는 1983년에 설립되었다; 본사는 이탈리아 베네토 지역에 있다.
  • 팀 로스터 출신의 10명 이상 드라이버가 Formula 1에 도달했다.
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher, Oscar Piastri는 Prema와 함께 챔피언이 되었다.
  • FIA F3에서 팀 챔피언십을 5번 획득했다: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • 2026년 2월에 팀의 새로운 총괄이 부임했다: Stephen Mitas.

Prema Racing이란 무엇이며, 어떤 팀으로 태어났는가?

한 가지 질문을 던져보겠다: 당신은 왜 한 팀을 응원하는가? 차 때문인가, 드라이버 때문인가, 아니면 그냥 이기기 때문인가? F2와 F3에서는 이 질문이 더욱 흥미로워진다. 이 시리즈에서는 모두가 동일한 차량으로 경쟁하기 때문이다. 팀 간의 유일한 차이는 그 동일한 차를 얼마나 잘 준비하고, 드라이버를 얼마나 잘 성장시키느냐에 있다. 그리고 바로 이 게임의 가장 전설적인 이름이, 1983년 Angelo Rosin과 Giorgio Piccolo가 설립한 Prema Racing이다.

본사는 이탈리아 베네토 지역의 Grisignano di Zocco 마을에 있다. 예전에는 Prema Powerteam이라는 이름으로 불리던 이 팀은 현재 DC Racing Solutions 모회사를 통해 운영되고 있다. 또한 하이브리드 팀인 Iron Lynx와 Iron Dames의 자매 팀이기도 하다; 즉, 단일 카테고리에 머무는 팀이 아니다. 2022년 WEC와 유럽 Le Mans 시리즈로 Enduro 세계에 발을 들였고, 2025년에는 Chevrolet 엔진으로 IndyCar에 뛰어들었다. 자체 Instagram 페이지에서는 "모터스포츠 역사상 가장 많은 타이틀을 획득한 주니어 포뮬러 팀"으로 소개되며, 이 주장은 허튼 것이 아니다: F2, F3, FREC, F4, F1 Academy에서 경쟁하고 있다.

전설의 이정표: 이탈리아 F3에서 세계 무대로

모든 전설에는 시작이 있으며, Prema의 시작은 완전히 이탈리아식 이야기다. 팀은 1984년에 이탈리아 F3에 진출했고, 1990년에 Roberto Colciago와 함께 첫 챔피언십을 차지했다. 이후 1998년 Donny Crevels, 1999년 Peter Sundberg과 함께 트로피가 계속 이어졌다. 초기 졸업생 중에는 Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi, Rinaldo Capello 같은 이름들이 있다. 즉, 이 팩토리는 아주 오래전부터 가동되고 있었던 것이다.

국제 무대 데뷔는 1988년 Macau GP를 통해 이루어졌고; 첫 Macau 승리는 2011년에야 Daniel Juncadella와 함께 왔다. 그후 모든 것이 빨라졌다: 2003년 Ryan Briscoe와 함께 F3 Euro Series 첫 챔피언십을 차지했고, 이어 Merhi와 Juncadella와 함께 2011-2012 챔피언십을 획득했다. 가장 매혹적인 사실은 다음과 같다: FIA F3 유럽 챔피언십에서 2011년부터 2018년까지 모든 팀 챔피언십을 획득했다. 한마디로 독점이다.

F2 진출: 첫 레이스에서 조차

Prema는 2016년 GP2에 데뷔했고, 첫 레이스에서 Pierre Gasly와 Antonio Giovinazzi가 1-2 피니시를 기록했습니다. 생각해 보세요: 새로 들어온 팀이 첫 레이스에서 정상의 두 자리를 차지했습니다! 시리즈가 2017년 FIA F2로 바뀌었을 때 Charles Leclerc가 7승과 7폴 로 챔피언이 되었습니다. FIA F3 챔피언십의 첫 시즌이었던 2019년에는 팀 챔피언에 더해 Robert Shwartzman, Marcus Armstrong, Jehan Daruvala로 드라이버 랭킹 탑 3를 모두 석권했습니다. 2020년에는 Mick Schumacher가 F2에서, Oscar Piastri가 F3에서 챔피언이 되었고, 2021년에는 Dennis Hauger가 F3에서 정상에 올랐습니다. 이 페이스는 한 팀에게 거의 불가능해 보이는 꾸준함입니다.

차가 같은데 팀 차이는 어디서 오는 걸까?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

자주 묻는 질문이며, 답은 어느 정도 실망스러울 수 있습니다: 차이는 차 안이 아니라 차의 주변에 숨어 있습니다. F2는 FIA가 주관하는 2부 리그 포뮬러 챔피언십이자 스펙 시리즈입니다. 즉, 모두가 동일한 Dallara 섀시를 사용합니다. 엔진, 섀시, 타이어... 모두 같습니다. 그렇다면 왜 어떤 팀은 항상 앞서 있을까요? 그 답은 엔지니어링, 셋업 세팅, 데이터 분석, 피트 스톱, 그리고 운영의 모든 디테일에 숨어 있습니다.

이렇게 생각해 보세요: 반 전체가 같은 교과서를 사용하지만 어떤 학생들은 시험을 더 잘 봅니다. 왜일까요? 그들은 어떻게 공부할지 알고, 노트를 정리하고, 자신의 틀린 부분을 분석하기 때문입니다. Prema의 스펙 시리즈에서의 성공은 바로 이것입니다. F2 세계에서도 어떤 팀이 빠른지가 화제가 됩니다. 예를 들어 최근 들어 Invicta와 Campos가 나머지 팀들보다 빠르다는 것이 일반적인 인식이 되었습니다. 즉, 같은 차로 레이스를 하더라도 팀이 당신을 다른 수준으로 이끌 수 있습니다 - Prema는 이것의 가장 큰 증거입니다.

Prema에서 F1으로: 어떤 스타들이 이 열차로 여행을 떠났을까?

공장산 선수 명단입니다. Prema 로스터를 거쳐 Formula 1에 도달한 이름 중에는 Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman, Andrea Kimi Antonelli 등이 있습니다. George Russell조차 2014년 Prema와 함께 Formula Renault Alps에 서명했습니다. Formula1.com은 Schumacher와 Leclerc가 Ferrari 주니어로서 Prema와 함께 F2 챔피언십을 차지했다고 강조합니다. Shwartzman에 대해서도 같은 것이 기대된다고 분명히 말해졌었습니다.

Prema는 F1 주니어 프로그램을 위한 인재 풀 역할을 했습니다. Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team, Williams Driver Academy - 모두 이 이탈리아 팀과 함께 일했습니다. The Race의 표현을 빌리면 Prema는 아마도 F2에서 가장 유명한 팀이었고, Bearman과 Antonelli를 운영했던 해에는 확정되지 않은 두 명의 미래 F1 드라이버를 동시에 로스터에 두고 있었습니다. 이것은 드라이버 커리어에 있어 금값을 하는 레퍼런스입니다.

슈퍼 라이선스 연결: 챔피언십은 왜 그렇게 중요할까?

F1에 진출하려면 파일럿은 슈퍼 라이선스 40점과 최소 만 18세가 필요합니다. F2 챔피언은 한 시즌 만에 요건을 모두 충족하는 40점을 확보하게 되고, F3 챔피언은 30점을 받습니다. 이 40점에 도달할 수 있는 것은 다섯 시리즈 중 챔피언이 된 파일럿뿐입니다. 즉, Prema와 함께 우승하는 것은 파일럿의 F1 문을 직접 열어줄 수 있습니다. 그래서 Prema 팀에 입단하는 것은 주니어 커리어에서 가장 중요한 수 중 하나로 여겨집니다.

F1 아카데미와의 파트너십과 F1 Academy에서의 힘

Prema는 F1의 주요 아카데미를 위한 일종의 외부 실험실 역할을 하고 있습니다: Ferrari Driver Academy 파일럿들을 F2 챔피언십으로 이끌었고, Mercedes와 Red Bull 주니어들을 팀에 합류시켰습니다. 이 파트너십은 양쪽 모두에 이익이 됩니다: 아카데미는 자신들의 파일럿을 최고의 환경에서 시험하고, Prema는 가장 유능한 젊은 선수들을 팀에 붙잡아 둡니다.

여성 쪽 이야기도 있습니다: 2023년부터 열리고 있는 F1 Academy는 Formula One Group이 설립한, 여성 전용 Formula 4 레벨의 스펙 챔피언십입니다. 첫 시즌에는 기존 F2 및 F3 팀들이 운영하는 다섯 팀이 각각 세 대씩 총 15대의 그리드를 구성했습니다. Prema는 이곳에서 논쟁의 여지 없는 강자입니다; 첫 세 시즌의 팀 챔피언십을 모두 우승했습니다. 2026년 시리즈에는 여섯 팀이 있습니다: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos 그리고 ART Grand Prix. Prema는 올해 Mathilda Paatz, Payton Westcott, Natalia Granada와 함께 세 대의 차량으로 출전합니다. 팀에서는 엔지니어링 커리어도 빛나고 있습니다: 레이스 엔지니어 Eimear O'Connor는 F1 Academy에서 첫 레이스 엔지니어링 경험을 제다에서 쌓았다고 말하며, "압력은 타이어를 위한 것!"이라는 유머러스한 모토를 갖고 있습니다.

2025-2026: 전설의 어려운 시기인가, 일시적인 흔들림인가?

솔직해집시다: 최근 Prema의 모습은 예전 같지 않습니다. 2024년 F2에 새 차량 세대가 도입되었고, 이로 인해 팀 간 순위가 완전히 뒤바뀌었습니다. Prema는 그 해 팀 챔피언십에서 2위를 차지했지만, 이후에는 평소보다 경쟁력을 회복하지 못했습니다; 2025년 F3에서는 겨우 7위였습니다. 순위에 오를 수 있었고 2026 시즌은 비슷한 그림으로 시작되었다. 즉, 질문은 이것입니다: Prema는 쇠퇴하고 있는 걸까, 아니면 단지 세대교체 차량에 적응하는 데 어려움을 겪고 있을 뿐일까? 여기에 운영진 변화까지 더해봅시다:

여기에 경영진 변화까지 더해보자: 2026년 1월 14일에 Rosin 가문이 팀에서 떠났다는 소식이 전해졌습니다. 2026년 2월 6일에는 호주 출신 엔지니어 Stephen Mitas가 새로운 팀 대표이자 CEO로 임명되었다고 발표되었다. IndyCar 쪽에서 이야기는 더 씁쓸합니다: 2025 인디애나폴리스 500에서 Robert Shwartzman과 함께 폴 포지션을 차지했는데 - 1983년 이후 처음으로 로키(freshman)가 거둔 폴 - 하지만 2025년 11월부터 재정 안정성 주장과 Rosin 가문의 퇴출 이후 프로그램의 지속 여부가 의문시되기 시작했다; 2026년 2월 1일 기준으로 공식 IndyCar 참가자 명단에 Prema는 없습니다. 즉, 전설의 지위에도 불구하고 조직적 취약성에 대한 논쟁은 실제로 중요한 문제다.

2026 엔트리와 튀르키예 연결고리

F2의 2026 시즌 라인업은 Sebastián Montoya와 Mari Boya로 구성됩니다; Montoya는 2025 시즌에 Gabriele Minì와 함께 발표되었습니다. F3에서는 Alex Powell, James Wharton, José Garfias가 레이스에 참가하고 있으며; 시즌 중간 기준으로 Wharton은 17위, Powell은 23위, Garfias는 29위, 팀은 7위에 위치해 있습니다. F1 Academy에서는 앞서 언급한 세 명의 드라이버와 세 대의 차량으로 레이스에 참가합니다.

터키에서 들려온 소식도 있는데, 제 생각에는 매우 값진 소식입니다: Alp Aksoy는 2026년에 Prema와 함께 이탈리아 F4 및 E4 챔피언십에서 10번 차량으로 레이스에 참가합니다. 터키 드라이버가 이 팩토리에 있다는 것은 문이 열려 있다는 것을 보여줍니다. 사실 F2와 F3 그리드에서 터키 드라이버를 볼 수 없는 이유로는 비용, 카트 인프라, 슈퍼 라이선스 경로가 지적되고 있는데, F2에 도달하기까지의 경력 비용은 약 1,480만 유로에 이를 수 있습니다; F3까지의 주니어 경력 비용은 2010년에는 약 350만 유로였지만 오늘날에는 약 750만 유로에 도달합니다. 그렇기 때문에 Alp Aksoy 같은 이름이 Prema 같은 팀에 있는 것은 터키 모터스포츠에 희망적인 신호입니다.

팀 변경은 드라이버의 경력을 어떻게 바꿀까요?

Prema의 이야기는 우리에게 한 가지를 명확하게 보여줍니다: F2와 F3에서 올바른 팀을 선택하는 것은 올바른 엔진을 선택하는 것만큼 중요합니다. 같은 드라이버가 다른 팀에 있었다면 어쩌면 F1에 도달하지 못했을 수도 있습니다. Bearman과 Antonelli의 예에서 볼 수 있듯이, 밝은 미래를 가진 두 드라이버가 동시에 같은 팀에서 활동하는 것은 단순한 우연이 아니라; 재능을 키우고 F1 팀들의 눈에 띄게 만드는 인프라를 가리킵니다. Prema를 챔피언십과 함께 떠나는 것은 주니어 드라이버의 이력서에서 가장 강력한 한 줄이 될 수 있습니다. 그렇기 때문에 모든 젊은 드라이버가 꿈꾸는 목적지는 여전히 같은 이탈리아 작은 마을에 자리하고 있습니다.

그럼 당신은 어떻게 생각하나요? Prema가 이 새로운 시기에 반등할 것이라고 생각하시나요, 아니면 F2에서 새로운 세력 균형이 형성되고 있나요? Montoya와 Boya가 2026 F2 시즌에서 무엇을 할지를 기대 속에 지켜보고 있습니다. 댓글로 여러분의 의견을 공유하는 것을 잊지 마세요 - 모터스포츠는 토론하기에 가장 좋은 주제 중 하나입니다!

출처