أسطورة Prema: كيف يصنع الفريق سائقي المستقبل؟

نفس السيارات، نفس المحركات، نفس الإطارات؛ الشيء الوحيد الذي يصنع الفارق هو استثمار فريق Prema في الأشخاص، الفريق الذي يُخرج الأبطال.
نفس السيارات، نفس المحركات، نفس الإطارات؛ الشيء الوحيد الذي يصنع الفارق هو استثمار فريق Prema في الأشخاص، الفريق الذي يُخرج الأبطال.

شارك هذه الصفحة

إذا كانت جميع السيارات متطابقة في الفورمولا 2 والفورمولا 3، فمن أين يأتي الفرق بين الفرق؟ إليك ألمع مثال على الإجابة: Prema. هذا الفريق الإيطالي الذي تأسس عام 1983 نقل أكثر من عشرة من سائقيه إلى الفورمولا 1، وهو مصنع سائقين درّب نجوم الفورمولا 1 من ليكليرك إلى بياستري بلا رحمة، بطولةً بعد بطولة. في هذا المقال نشرح كيف يعمل Prema، ولماذا هو بهذه الفعالية، وما تعرض له من اضطراب في 2025-2026.

النقاط البارزة

  • تأسس Prema عام 1983؛ مقره في منطقة فينيتو الإيطالية.
  • وصل أكثر من 10 سائقين من كادر الفريق إلى الفورمولا 1.
  • توج شارل ليكليرك وميك شوماخر وأوسكار بياستري باللقب مع Prema.
  • فازت بألقاب فرق الفرق في الفورمولا 3 التابعة للـ FIA 5 مرات: 2019، 2020، 2022، 2023، 2024.
  • في فبراير 2026 تسلّم رئيس جديد قيادة الفريق: ستيفن ميتاس.

ما هو Prema Racing وكيف نشأ كفريق؟

دعني أطرح عليك سؤالاً في لحظة: لماذا تشجع فريقاً ما؟ أملعلة سيارته، أم سائقه، أم لأنه يفوز ببساطة؟ في الفورمولا 2 والفورمولا 3 يصبح هذا السؤال أكثر تشويقاً، لأن الجميع يتسابق بنفس السيارة في هذه السلاسل. الفرق الوحيد بين الفرق هو مدى إعدادهم الجيد لتلك السيارة نفسها ومدى تطويرهم الجيد للسائق. وها هو الاسم الأسطوري الأبرز في هذه اللعبة: Prema Racing، الذي أسسه أنجيلو روسين وجورجيو بيكولو عام 1983.

مقره في بلدة غريزينانو دي زوكو التابعة لمنطقة فينيتو الإيطالية. الفريق الذي كان يحمل سابقاً اسم Prema Powerteam يُدار اليوم عبر الشركة الأم DC Racing Solutions. كما أنه الفريق الشقيق لفريقي الهجين Iron Lynx و Iron Dames؛ أي أنه ليس فريقاً يقتصر على فئة واحدة فقط. دخل عالم التحمل عام 2022 عبر سلسلتي WEC و Le Mans الأوروبية، ثم قفز عام 2025 إلى IndyCar بمحركات شيفروليه. يُعرّف عن نفسه في صفحته على إنستغرام بأنه "الفريق الأكثر تتويجاً بالجوائز في تاريخ فورمولات الناشئين"، وهو ادعاء ليس بلا أساس: فهم يتسابقون في F2 وF3 وFREC وF4 وF1 Academy.

محطات الأسطورة: من الفورمولا 3 الإيطالية إلى المسرح العالمي

لكل أسطورة بداية، وبداية Prema قصة إيطالية بامتياز. دخل الفريق الفورمولا 3 الإيطالية عام 1984، وفاز بأول ألقابه عام 1990 مع روبرتو كولشاغو. وبعدها استمرت الكؤوس بالقدوم مع دوني كريفلس عام 1998 وبيتر سوندبرغ عام 1999. من بين خريجي المرحلة المبكرة أسماء مثل جاك فيلنوف وفابريزيو جوفاناردي ورينالدو كابيلو - أي أن المصنع يعمل بهذه الطريقة منذ زمن بعيد.

كانت البداية الدولية عام 1988 مع جائزة ماكاو الكبرى؛ أما أول فوز في ماكاو فلم يأتِ إلا عام 2011 مع دانيال يونكاديلا. ثم تسارعت كل الأمور: أول لقب في سلسلة F3 الأوروبية عام 2003 مع رايان بريسكو، تلاه ألقاب 2011-2012 مع ميرهي ويونكاديلا. والأمر الأكثر إدهاشاً هو: في بطولة الفورمولا 3 الأوروبية التابعة للـ FIA فاز الفريق بجميع ألقاب الفرق من 2011 حتى 2018. احتكار بكل كلمة من الكلمة.

الدخول إلى الفورمولا 2: فوز في أول سباق

انتقلت Prema إلى GP2 في 2016 وأنهت سببها الافتتاحي بالمركزين الأول والثاني مع بيير غازلي وأنطونيو جوفي ناتزي. فكر في الأمر: فريق وافد جديد، يتصدر المركزين الأولين في سباقه الأول! وعندما تحولت السلسلة إلى FIA F2 في 2017، تُوّج تشارلز لكليرك بالبطولة بـ 7 انتصارات و7 مركز انطلاق. وفي 2019، الموسم الأول من بطولة FIA F3، حققوا لقب الفرق كما اجتاحوا المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب السائقين مع روبرت شفارتسمان وماركوس أرمسترونغ وجيهان داروفالا. وفي 2020 أصبح ميك شوماخر بطلاً في F2 وأوسكار بياستري في F3؛ وفي 2021 وصل دينيس هاوغر إلى القمة في F3. هذا الإيقاع ثبات يبدو شبه مستحيل لأي فريق.

من أين يأتي فرق الفريق والسيارة واحدة؟

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

هذا سؤال متكرر وإجابته قد تكون مخيبة للآمال بشكل ما: الفرق مخفي ليس داخل السيارة بل حول السيارة. F2 هي بطولة أحادية المقعد من المستوى الثاني ينظمها FIA وهي سلسلة spec ؛ أي أن الجميع يستخدم هيكل Dallara نفسه. المحرك، والهيكل، والإطارات... كلها واحدة. إذن لماذا تبقى بعض الفرق دائماً في المقدمة؟ الإجابة مخفية في الهندسة وإعدادات الضبط وتحليل البيانات واتصالات الحظائر وكل تفصيلة من التشغيل.

فكر في الأمر هكذا: كل الفصل يستخدم نفس الكتاب المدرسي لكن بعض الطلاب يحققون أداء أفضل في الامتحان. لماذا؟ لأنهم يعرفون كيف يدرسون، ويحتفظون بملاحظاتهم مرتبة، ويحللون أخطاءهم. نجاح Prema في السلاسل الموحدة هو بالضبط هذا. حتى في عالم F2 يُتحدث عن أي فريق هو الأسرع؛ مثلاً أصبح في الفترة الأخيرة إدراك عام بأن Invicta وCampos أسرع من البقية. أي أن حتى لو سبقت بنفس السيارة، يمكن لفريقك أن يرفعك إلى مستوى مختلف - وPrema أكبر دليل على ذلك.

من Prema إلى F1: أي النجوم سافرت بهذا القطار؟

إليك قائمة منتجات المصنع. ومن الأسماء التي عبرت من صفوف Prema ووصلت إلى الفورمولا 1 تشارلز لكليرك وأوسكار بياستري وإستيبان أوكون وميك شوماخر وبيير غازلي ولانس ستول وأنطونيو جوفي ناتزي وغوانيو جو ولوجان سارجنت وفريدريك فيستي وأوليفر بيرمان وأندريا كيمي أنتونيللي. حتى جورج راسل كان قد وقّع مع Prema في 2014 للفورمولا رينو ألبس. ويؤكد موقع Formula1.com أن شوماخر وكليرك فازا بلقب F2 مع Prema كسائقَين شابَّين في فيراري؛ وقد قيل بوضوح أن الشيء نفسه كان متوقعاً من شفارتسمان.

أدت Prema دور حاضنة مواهب لبرامج السائقين الشباب في الفورمولا 1: تويوتا ورينو وأكاديمية سائقي فيراري وفريق مرسيدس للشباب وفريق ريد بول للشباب وأكاديمية سائقي ويليامز - جميعها عملت مع هذا الفريق الإيطالي. وبعبارة The Race، كانت Prema على الأرجح أشهر فريق في F2، وفي العام الذي أشرفت فيه على بيرمان وأنتونيللي احتضنت في وقت واحد سائقي الفورمولا 1 المستقبليين المفترضين في صفوفها. وهذا مرجع بقيمة الذهب لمسيرة السائق.

الربط بالسوبر رخصة: لماذا تُعد البطولات بهذه الأهمية؟

يحتاج السائق إلى 40 نقطة سوبر رخصة ليتمكن من الصعود إلى الفورمولا 1، والحد الأدنى للسن هو 18 عامًا. بطل الفورمولا 2 يحصل على النقاط الـ 40 كاملة التي تلبي المتطلبات في موسم واحد؛ بينما يحصل بطل الفورمولا 3 على 30 نقطة. السائقون الذين يتوّجون باللقب في واحدة من خمس سلاسل فقط هم من يبلغون هذا الحد من 40 نقطة. أي إن التتويج باللقب مع Prema قد يفتح أمام السائق باب الفورمولا 1 مباشرة. لهذا يُعتبر الانضمام إلى فريق Prema واحدة من أكثر الخطوات حسمًا في مسيرة السائق في فئات الناشئين.

الشراكات مع أكاديميات الفورمولا 1 والنفوذ في F1 Academy

تعمل Prema كأنها مختبر خارجي لأكاديميات الفورمولا 1 الكبرى: فهي توصل سائقي أكاديمية Ferrari Driver Academy إلى لقب الفورمولا 2، وتضم نجمي شباب Mercedes وRed Bull إلى صفوفها. وتفيد هذه الشراكة الطرفين معًا: الأكاديميات تختبر سائقيها في أفضل بيئة ممكنة، وPrema تحتفظ بأكثر المواهب الشابة مهارة في فريقها.

وهناك أيضًا الجانب الخاص بالنساء: F1 Academy التي انطلقت منذ عام 2023، هي بطولة أحادية الطراز بمستوى الفورمولا 4 مخصصة للنساء فقط، أسستها Formula One Group. وفي موسمها الأول شكّلت خمسة فرق تديرها فرق الفورمولا 2 والفورمولا 3 القائمة، بشاحنتين لكل فريق، شباكًا من 15 سيارة. وتُعد Prema هنا مركز قوة بلا منازع؛ فقد فازت ببطولة الفرق في مواسمها الثلاثة الأولى. وفي 2026 يضم السلسلة ستة فرق: MP Motorsport وHitech وRodin وPREMA وCampos وART Grand Prix. وتشارك Prema هذا العام بثلاث سيارات مع Mathilda Paatz وPayton Westcott وNatalia Granada. كما تتألق مسيرة الهندسة في الفريق: مهندسة السباق Eimear O'Connor تحكي أنها عاشت تجربتها الأولى في هندسة السباقات ضمن F1 Academy في جدة، ولها شعار طريف - الضغط مخصص للإطارات!

2025-2026: مرحلة عصيبة للأسطورة أم تذبذب مؤقت؟

لنكن صادقين: وضع Prema في الفترة الأخيرة ليس كما كان في السابق. وفي 2024 جاء جيل جديد من السيارات إلى الفورمولا 2، وهو ما غيّر ترتيب الفرق من جديد كليًا. و رغم أن Prema حلّت ثانية في بطولة الفرق ذلك العام، لم تستطع بعدها أن تكون أكثر تنافسية من المعتاد؛ ففي 2025 لم تتجاوز المركز السابع في الفورمولا 3، ودخلت موسم 2026 بلوحة مماثلة. أي أن السؤال هو: هل Prema في تراجع أم أنها تواجه صعوبة فقط في التأقلم مع جيل السيارات الجديد؟ كلا الاحتمالين مطروح على الطاولة.

ولنضف إلى ذلك تغييرًا في الإدارة: فقد أُعلن في 14 يناير 2026 عن انفصال عائلة Rosin عن الفريق. وفي 6 فبراير 2026 أُعلن أن المهندس الأسترالي Stephen Mitas قد أصبح مدير الفريق الجديد والرئيس التنفيذي. أما في جانب IndyCar فالقصة أكثر إيلامًا: ففي سباق إنديانابوليس 500 لعام 2025 حصد الفريق مركز الانطلاق الأول مع Robert Shwartzman - أول مركز انطلاق أول لسائق مبتدئ منذ عام 1983 - لكن منذ نوفمبر 2025 أصبحت ادعاءات عدم الاستقرار المالي ومغادرة عائلة Rosin موضع تساؤل حول استمرار البرنامج؛ وحتى 1 فبراير 2026 لم تكن Prema مدرجة في قائمة المشاركين الرسمية في IndyCar. أي أن الحديث عن الهشاشة المؤسسية رغم مكانة الأسطورة قضية حقيقية.

تشكيلات 2026 والصلة بتركيا

تشكيلة 2026 في الفئة F2 تضم Sebastián Montoya وMari Boya؛ كان انضمام مونتويا في 2025 قد أُعلن مع Gabriele Minì. أما في الفئة F3 فيتسابق Alex Powell وJames Wharton وJosé Garfias؛ في منتصف الموسم، يحتل وارتون المركز 17، وباويل المركز 23، وغارفياس المركز 29، بينما يقع الفريق في المركز 7. وفي أكاديمية F1، يتنافسون بثلاث سيارات مع الأسماء الثلاثة التي ذكرناها أعلاه.

وهناك خبر من تركيا أراه ذا قيمة كبيرة: Alp Aksoy سيتسابق في 2026 مع فريق Prema في بطولة الفورمولا 4 الإيطالية وبطولة E4 بالسيارة رقم 10. وجود سائق تركي في هذا الفابريكا يبيّن أن الأبواب مفتوحة. وتُشير الأسباب إلى عدم رؤيتنا سائقاً تركياً في شباك الفئتين F2 وF3 إلى الكلفة والبنية التحتية للكارتينغ ومسار السوبر رخصة - إذ يمكن أن تصل كلفة الوصول إلى الفئة F2 في المسيرة المهنية إلى حوالي 14.8 مليون يورو؛ ففي 2010 كانت كلفة الجزء الأول من مسيرة السائقين الشباب حتى الفئة F3 حوالي 3.5 مليون يورو، بينما تبلغ اليوم حوالي 7.5 مليون يورو. لذلك فإن وجود أسماء مثل ألب أكسوي في فريق مثل Prema إشارة واعدة للرياضات المحرّكة في تركيا.

كيف يغيّر تغيير الفريق مسيرة السائق المهنية؟

تُظهر لنا حكاية Prema أمراً واحداً بوضوح: اختيار الفريق الصحيح في الفئتين F2 وF3 بالغ الأهمية بقدر اختيار المحرك الصحيح. ربما ما كان السائق نفسه ليوصل إلى الفورمولا 1 أبداً لو كان في فريق آخر. وكما يظهر مثال Bearman وAntonelli، فإن عمل سائقين لامعي المستقبل معاً في الفريق ذاته في الوقت ذاته ليس مصادفة؛ بل يشير إلى بنية تحتية تصقل الموهبة وتضعها في مرمى البصر أمام فرق الفورمولا 1. غادر Preما بالفوز بلقب البطولة قد يكون أقوى سطر في سيرة سائق شاب. ولهذا ما زال العنوان الذي يحلم به كل سائق شاب يقع في البلدة الإيطالية ذاتها.

فما رأيك أنت؟ هل تعتقد أن Prema سيتعافى في هذه الحقبة الجديدة، أم أن توازن قوى جديد يُبنى في الفئة F2؟ نراقب بفضول ما سيفعله مونتويا وبويا في موسم الفئة F2 لسنة 2026. لا تنسَ مشاركة رأيك في التعليقات - فالرياضات المحرّكة من أجمل المواضيع للنقاش!

المصادر