اسطوره پریما: چگونه یک تیم خلبانان آینده را پرورش می‌دهد؟

همان ماشین‌ها، همان موتورها، همان لاستیک‌ها؛ تنها عاملی که تفاوت ایجاد می‌کند، سرمایه‌گذاری پرس‌پکتیوِ پرپیما (Prema) است که قهرمان پرورش می‌دهد.
همان ماشین‌ها، همان موتورها، همان لاستیک‌ها؛ تنها عاملی که تفاوت ایجاد می‌کند، سرمایه‌گذاری پرس‌پکتیوِ پرپیما (Prema) است که قهرمان پرورش می‌دهد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

اگر در Formula 2 و Formula 3 همه خودروها یکسان هستند، تفاوت بین تیم‌ها از کجا می‌آید؟ درخشان‌ترین نمونه پاسخ اینجاست: Prema. این تیم ایتالیایی که در سال 1983 تاسیس شد، بیش از ده راننده را به Formula 1 رسانده و از Leclerc تا Piastri، ستاره‌های F1 را بی‌رحم و قهرمانی بعد از قهرمانی پرورش داده است؛ یک کارخانه راننده‌سازی. در این مقاله توضیح می‌دهیم که Prema چگونه کار می‌کند، چرا تا این حد موثر است و تلاطمی که در 2025-2026 تجربه کرده است.

نکات برجسته

  • Prema در سال 1983 تاسیس شد؛ مرکز آن در منطقه ونتو ایتالیا قرار دارد.
  • بیش از 10 راننده از کادر تیم به Formula 1 رسیدند.
  • Charles Leclerc، Mick Schumacher و Oscar Piastri با Prema قهرمان شدند.
  • در FIA F3 قهرمانی تیم‌ها را 5 بار به دست آورد: 2019، 2020، 2022، 2023، 2024.
  • در فوریه 2026 مدیر جدیدی سر کار تیم آمد: Stephen Mitas.

Prema Racing چیست و چگونه به عنوان یک تیم متولد شد؟

بگذار در یک لحظه از تو یک سوال بپرسم: چرا از یک تیم حمایت می‌کنی؟ به‌خاطر خودرویش، راننده‌اش، یا به‌خاطر اینکه برنده می‌شود؟ در F2 و F3 این سوال جالب‌تر هم می‌شود، چون در این سری‌ها همه با یک خودروی یکسان مسابقه می‌دهند. تنها تفاوت تیم‌ها این است که همان خودرو را چقدر خوب آماده می‌کنند و راننده را چقدر خوب پرورش می‌دهند. و اینجا اسطوره‌ای‌ترین نام این بازی است: Prema Racing که در سال 1983 توسط Angelo Rosin و Giorgio Piccolo تاسیس شد.

مرکز آن در شهرک Grisignano di Zocco در منطقه ونتو ایتالیاست. این تیم که پیش‌تر با نام Prema Powerteam فعالیت می‌کرد، امروز از طریق شرکت مادر DC Racing Solutions اداره می‌شود. همچنین تیم خواهر تیم‌های هیبریدی Iron Lynx و Iron Dames است؛ یعنی مجموعه‌ای نیست که فقط در یک категории بنشیند. در سال 2022 با سری‌های WEC و Le Mans اروپا وارد دنیای اندورانس شد و در سال 2025 هم با موتورهای شورلت به IndyCar پرید. در صفحه اینستاگرام خودش، خود را «موفق‌ترین تیم فرمول جونیور در تاریخ ورزش‌های موتوری» معرفی می‌کند و این ادعای بی‌دلیل نیست: آن‌ها در F2، F3، FREC، F4 و F1 Academy مسابقه می‌دهند.

نقاط عطف افسانه: از F3 ایتالیا تا صحنه جهانی

هر افسانه‌ای آغازی دارد و آغاز Prema کاملا یک داستان به سبک ایتالیایی است. تیم در سال 1984 وارد F3 ایتالیا شد و در سال 1990 با Roberto Colciago نخستین قهرمانی‌اش را به دست آورد. پس از آن، در سال 1998 با Donny Crevels و در سال 1999 با Peter Sundberg جام‌ها به ادامه رسیدن ادامه دادند. در میان فارغ‌التحصیلان اولیه، نام‌هایی مانند Jacques Villeneuve، Fabrizio Giovanardi و Rinaldo Capello وجود دارند - یعنی این کارخانه از خیلی وقت پیش مشغول به کار بوده است.

نخستین ظهور بین‌المللی در سال 1988 با GP ماکائو رقم خورد؛ اما نخستین پیروزی ماکائو تنها در سال 2011 با Daniel Juncadella به دست آمد. سپس همه چیز سریع شد: در سال 2003 نخستین قهرمانی F3 Euro Series با Ryan Briscoe و سپس قهرمانی‌های 2011-2012 با Merhi و Juncadella. آنچه واقعا جذاب است این است: در مسابقات FIA F3 اروپا از سال 2011 تا 2018 تمام قهرمانی‌های تیم‌ها را به دست آوردند. با یک کلمه: انحصار.

ورود به F2: یک و دو در نخستین مسابقه

Prema در 2016 به GP2 قدم گذاشت و در مسابقه افتتاحیه با پی‌یر گسلی و آنتونیو جوویناتزی مقام ۱-۲ را کسب کرد. فکر کنید: تیم تازه‌وارد، در اولین مسابقه‌اش با دو خودرو در صدر! وقتی سری در 2017 به FIA F2 تبدیل شد، شارل لکلر با ۷ پیروزی و ۷ پول قهرمان شد. در 2019، نخستین فصل مسابقات FIA F3، هم قهرمان تیم‌ها شدند و هم سه رده نخست رده‌بندی رانندگان را با رابرت شوارتزمن، مارکوس آرمسترانگ و جهان دارووالا جارو کردند. در 2020 میش شوماخر در F2 و اسکار پیاستری در F3 قهرمان شدند؛ در 2021 دنیس هاوگر در F3 به قله رسید. این ریتم، ثباتی است که برای یک تیم تقریباً ناممکن به نظر می‌رسد.

وقتی خودروها یکسان‌اند، تفاوت تیم از کجا می‌آید؟

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

این پرسشی رایج است و پاسخش تا حدی ناامیدکننده است: تفاوت در داخل خودرو نیست، در اطراف خودرو پنهان است. F2 دومین مرحله از مسابقات تک‌نفره برگزارشده توسط FIA است و یک سری spec است؛ یعنی همه از شاسی یکسان Dallara استفاده می‌کنند. موتور، شاسی، لاستیک... همه یکسان. پس چرا برخی تیم‌ها همیشه جلوترند؟ پاسخ در مهندسی، تنظیمات ستاپ، تحلیل داده‌ها، پیت‌استاپ و در هر جزئیات عملیات پنهان است.

این را چنین تصور کنید: کل کلاس از یک کتاب درسی یکسان استفاده می‌کند اما برخی دانش‌آموزان در امتحان بهتر عمل می‌کنند. چرا؟ چون آن‌ها می‌دانند چگونه درس بخوانند، جزوه‌هایشان را مرتب نگه می‌دارند و اشتباهاتشان را تحلیل می‌کنند. موفقیت Prema در سری‌های spec دقیقاً همین است. حتی در دنیای F2 بحث می‌شود که کدام تیم سریع است؛ برای مثال در دوره‌های اخیر این باور عمومی شکل گرفته که Invicta و Campos سریع‌تر از بقیه‌اند. یعنی حتی اگر با یک خودرو مسابقه دهید، تیم می‌تواند شما را به سطحی متفاوت برساند - و Prema بزرگ‌ترین شاهد این ادعاست.

از Prema تا F1: کدام ستاره‌ها با این قطار سفر کردند؟

این فهرست محصولات کارخانه است. در میان نام‌هایی که از آکادمی Preما گذشته و به فرمول یک رسیده‌اند، نام‌هایی چون شارل لکلر، اسکار پیاستری، استبان اوکن، میش شوماخر، پی‌یر گسلی، لنس استرول، آنتونیو جوویناتزی، گوانیو ژو، لوگان سرجنت، فردریک وستی، اولیور بیرمن و آندره‌آ کیمی آنتونلی وجود دارد. حتی جورج راسل هم در 2014 با Preما برای فرمول رنو آلپ قرارداد بسته بود. Formula1.com تأکید می‌کند که شوماخر و لکلر در نقش راننده آکادمی فراری با Preما قهرمانی F2 را به دست آوردند؛ به‌صراحت گفته شده بود که همین انتظار برای شوارتزمن نیز وجود دارد.

Preما برای برنامه‌های جوانان F1 نقش یک استخر استعدادیابی را ایفا کرد: تویوتا، رنو، آکادمی رانندگان فراری، تیم جوانان مرسدس، تیم جوانان رد بول و آکادمی رانندگان ویلیامز - همه با این تیم ایتالیایی همکاری کردند. به گفته The Race، Preما احتمالاً مشهورترین تیم F2 بود و در سالی که بیرمن و آنتونلی را در اختیار داشت، همزمان دو راننده آینده F1 را در ترکیب خود جای داده بود. این برای دوران حرفه‌ای یک راننده، مرجعی طلاارزش است.

ارتباط با سوپر لایسنس: چرا قهرمانی‌ها این‌قدر اهمیت دارند؟

برای اینکه راننده بتواند به F1 برسد، به 40 امتیاز سوپر لایسنس و حداقل سن 18 سال نیاز است. قهرمان F2، در یک فصل صاحب تمام 40 امتیاز برآورده‌کننده همه پیش‌نیازها می‌شود؛ در حالی که قهرمان F3 30 امتیاز می‌گیرد. فقط راننده‌ای که در پنج سری قهرمان شده باشد می‌تواند به این 40 امتیاز برسد. یعنی قهرمانی با Prema می‌تواند دروازه F1 را مستقیماً به روی یک راننده باز کند. به همین دلیل، پیوستن به تیم Prema یکی از حیاتی‌ترین حرکات دوران حرفه‌ای جوانان به شمار می‌رود.

شراکت با آکادمی‌های F1 و قدرت در F1 Academy

Prema برای آکادمی‌های بزرگ F1 عملاً مانند یک آزمایشگاه بیرونی عمل می‌کند: رانندگان آکادمی رانندگان فراری را به قهرمانی F2 می‌رساند و جوانان مرسدس و ردبول را به جمع خود می‌پیونداند. این شراکت برای هر دو طرف سودمند است: آکادمی‌ها رانندگانشان را در بهترین محیط محک می‌زنند و Prema نیز بااستعدادترین جوانان را در تیم خود نگه می‌دارد.

یک بخش هم مربوط به زنان است: F1 Academy که از 2023 برگزار می‌شود، یک سری اختصاصی در سطح فرمول 4 است که توسط گروه فرمول یک تاسیس شده و فقط مختص بانوان است. در فصل نخست، پنج تیم که توسط تیم‌های موجود F2 و F3 اداره می‌شدند، با سه خودرو در هر تیم، گریدی 15 خودرویی تشکیل دادند. Prema در اینجا بی‌چون‌وچرا یک قطب قدرت است؛ قهرمانی تیم‌های سه فصل نخست را از آن خود کرد. در 2026 شش تیم در این سری حضور دارند: MP Motorsport، Hitech، Rodin، PREMA، Campos و ART Grand Prix. Prema امسال با ماتیلدا پاتس، پیتون وستکات و ناتالیا گرنادا با سه خودرو در میدان است. در این تیم، حرفه مهندسی هم می‌درخشد: مهندس مسابقه، ایمیر اوکانر، می‌گوید نخستین تجربه مهندسی مسابقه خود را در F1 Academy در جده پشت سر گذاشته و شعار طنزآمیزی دارد - فشار مال لاستیک است!

2025-2026: دوران دشوار افسانه یا نوسانی موقت؟

بیایید صادق باشیم: وضعیت اخیر Prema دیگر مانند همیشه نیست. در 2024 نسل جدید خودروها در F2 معرفی شد و این امر رتبه‌بندی میان تیم‌ها را از پایه دگرگون کرد. اگرچه Prema در آن سال در قهرمانی تیم‌ها دوم شد، اما پس از آن نتوانست به رقابت‌پذیری همیشگی خود دست یابد؛ در 2025 در F3 تنها توانست به رتبه 7 برسد و فصل 2026 با تصویری مشابه آغاز شد. پس سوال این است: آیا Prema در حال افت است یا فقط در تطبیق با خودروی نسل جدید دچار دشواری شده؟ هر دو احتمال بر سر میز است.

یک تغییر مدیریتی را هم به این اضافه کنیم: در 14 ژانویه 2026 اعلام شد که خانواده روسین از تیم جدا شده‌اند. و در 6 فوریه 2026 اعلام شد که مهندس استرالیایی، استیون میتاس، مدیر تیم جدید و مدیرعامل شده است. در سمت IndyCar، ماجرای تلخ‌تری در جریان است: در 500 مایلی ایندیاناپولیس 2025 با رابرت شوارتزمن پول به دست آمد - نخستین پول راننده تازه‌کار از 1983 به بعد - اما از نوامبر 2025، با ادعاهایی درباره بی‌ثباتی مالی و پس از خروج خانواده روسین، تداوم برنامه مورد تردید قرار گرفت؛ تا تاریخ 1 فوریه 2026 ، Prema در فهرست رسمی شرکت‌کنندگان IndyCar حضور ندارد. یعنی با وجود جایگاه افسانه‌ای، بحث آسیب‌پذیری نهادی موضوعی واقعی است.

ترکیب‌های 2026 و پیوند با ترکیه

ترکیب 2026 در F2 متشکل از Sebastián Montoya و Mari Boya است؛ ورود Montoya در 2025 همراه با Gabriele Minì اعلام شده بود. در F3 اما Alex Powell، James Wharton و José Garfias مسابقه می‌دهند؛ در میانه فصل Wharton هفدهم، Powell بیست و سوم و Garfias بیست و نهم هستند و تیم در رتبه هفتم قرار دارد. در F1 Academy با سه راننده‌ای که در بالا نام بردیم با سه خودرو مسابقه می‌دهند.

یک خبر از ترکیه هم هست و به نظرم بسیار ارزشمند است: Alp Aksoy در 2026 با تیم Prema در قهرمانی F4 ایتالیا و E4 با خودروی شماره 10 مسابقه می‌دهد. حضور یک راننده ترک در این کارخانه نشان می‌دهد که درها باز هستند. دلایل ندیدن راننده ترک در گرید F2 و F3 معمولاً هزینه، زیرساخت کارتینگ و مسیر سوپرلایسنس ذکر می‌شود - هزینه رسیدن یک دوران حرفه‌ای به F2 می‌تواند به حدود 14,8 میلیون یورو برسد؛ بخش دوران جوانورانه تا F3 در سال 2010 حدود 3,5 میلیون یورو بود، در حالی که امروز به حدود 7,5 میلیون یورو رسیده است. به همین دلیل حضور نام‌هایی مانند Alp Aksoy در تیمی مانند Prema، نشانه‌ای امیدبخش برای ورزش‌های موتوری ترکیه است.

تغییر تیم چگونه زندگی یک راننده را دگرگون می‌کند؟

داستان Prema یک چیز را به روشنی به ما نشان می‌دهد: در F2 و F3، انتخاب تیم درست به اندازه انتخاب موتور درست حیاتی است. شاید همان راننده در تیمی دیگر هرگز به F1 نمی‌رسید. همان‌طور که در نمونه Bearman و Antonelli دیده می‌شود، وقتی دو راننده آینده‌دار همزمان در یک تیم کار می‌کنند، این صرفاً یک تصادف نیست؛ بلکه به زیرساختی اشاره دارد که استعداد را پرورش می‌دهد و چشم تیم‌های F1 را به آن می‌گشاید. ترک Prema همراه با یک قهرمانی، می‌تواند قوی‌ترین سطر در رزومه یک راننده جوان باشد. به همین دلیل نشانی رویای هر راننده جوان هنوز در همان شهر کوچک ایتالیایی قرار دارد.

و تو چه فکر می‌کنی؟ فکر می‌کنی Prema در این دوره جدید خود بازیابی می‌شود، یا توازن قدرت جدیدی در F2 شکل می‌گیرد؟ با کنجکاوی می‌بینیم که Montoya و Boya در فصل 2026 F2 چه خواهند کرد. فراموش نکن نظرت را در دیدگاه‌ها به اشتراک بگذاری - ورزش‌های موتوری یکی از بهترین موضوع‌ها برای گفت‌وگو است!

منابع