Легенда Prema: Как команда формирует будущих пилотов?

Те же машины, те же двигатели, те же шины; единственное, что создаёт разницу, - это инвестиции Prema в людей, воспитывающих чемпионов.
Те же машины, те же двигатели, те же шины; единственное, что создаёт разницу, - это инвестиции Prema в людей, воспитывающих чемпионов.

Поделиться этой страницей

Если в Formula 2 и Formula 3 все машины одинаковые, то в чём разница между командами? Вот самый яркий пример ответа: Prema. Основанная в 1983 году итальянская команда, которая провела через Formula 1 более десяти своих пилотов и безжалостно, чемпионство за чемпионством, растила звёзд F1 - от Леклера до Пиастри, - настоящая фабрика пилотов. В этой статье мы рассказываем, как работает Prema, почему она настолько эффективна и о потрясении, которое она пережила в 2025-2026 годах.

Ключевые факты

  • Prema была основана в 1983 году; её штаб-квартира находится в области Венето в Италии.
  • Более чем 10 пилотов из состава команды добрались до Formula 1.
  • Шарль Леклер, Мик Шумахер и Оскар Пиастри стали чемпионами с Prema.
  • В FIA F3 команда 5 раз выиграла командный чемпионский титул: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • В феврале 2026 года команду возглавил новый босс: Стивен Митас.

Что такое Prema Racing и как родилась эта команда?

Задам тебе вопрос на секунду: Почему ты поддерживаешь команду? Из-за её машины, пилота или потому, что она побеждает? В F2 и F3 этот вопрос становится ещё интереснее, ведь в этих сериях все гоняются на одинаковых машинах. Единственное отличие команд - насколько хорошо они готовят эту самую машину и насколько хорошо развивают пилота. И вот легендарнейшее имя этой игры - Prema Racing, основанная в 1983 году Анджело Розином и Джорджо Пикколо.

Штаб-квартира находится в городке Гризиньяно-ди-Дзокко в области Венето в Италии. Раньше команда носила название Prema Powerteam, а сегодня управляется через материнскую компанию DC Racing Solutions. Кроме того, она является командой-побратимом гибридных коллективов Iron Lynx и Iron Dames; то есть это не коллектив, сидящий лишь в одной категории. В мир эндуранса она шагнула в 2022 году с сериями WEC и European Le Mans, а в 2025 году с моторами Chevrolet совершила прыжок в IndyCar. На собственной странице в Instagram она описывает себя как «самую титулованную команду юниорских формул в истории автоспорта», и эти претензии небезосновательны: они выступают в F2, F3, FREC, F4 и F1 Academy.

Вехи легенды: От итальянской F3 к мировой сцене

У каждой легенды есть начало, и история Prema - чисто итальянская. Команда вышла в итальянскую F3 в 1984 году, а в 1990 году выиграла свой первый чемпионский титул с Роберто Кольчаго. Затем в 1998 году с Донни Кревелсом и в 1999 году с Петером Сундбергом кубки продолжали поступать. Среди выпускников раннего периода - такие имена, как Жак Вильнёв, Фабрицио Джованарди и Ринальдо Капелло, то есть фабрика работает уже очень давно.

Международный дебют состоялся в 1988 году на GP Макао; а первая победа в Макао пришла лишь в 2011 году с Даниэлем Юнкадельей. Затем всё ускорилось: в 2003 году с Райаном Бриско - первый чемпионский титул в F3 Euro Series, а затем чемпионства 2011-2012 с Мерхи и Юнкадельей. По-настоящему впечатляющее вот что: В чемпионате FIA F3 Europe они выиграли все командные чемпионские титулы с 2011 по 2018 год. Одним словом - монополия.

Выход в F2: Два в первой же гонке

Prema вышла в GP2 в 2016 году, и в дебютной гонке Пьер Гасли и Антонио Джовинацци финишировали 1-2. Подумайте: новая команда - и дубль на вершине уже в первой гонке! Когда серия в 2017 году была преобразована в FIA F2, Шарль Леклер стал чемпионом с 7 победами и 7 поул-позициями. В 2019 году, в первом сезоне чемпионата FIA F3, они стали чемпионами среди команд и заняли весь подиум в личном зачёте с Робертом Шварцманом, Маркусом Армстронгом и Джеханом Дарувалой. В 2020 году Мик Шумахер стал чемпионом F2, а Оскар Пиастри - F3; в 2021 году Деннис Хаугер взял вершину в F3. Такой темп - стабильность, которая для команды выглядит почти невозможной.

Машины одинаковые - откуда берётся разница между командами?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

Это часто задаваемый вопрос, и ответ в каком-то смысле может разочаровать: разница скрыта не в машине, а вокруг машины. F2 - проводимый FIA чемпионатом «формул» второго эшелона и это spec -серия; то есть все используют одинаковое Dallara -шасси. Двигатель, шасси, шины... всё одинаковое. Тогда почему одни команды всегда впереди? Ответ скрыт в инженерии, настройках, анализе данных, пит-стопах и в каждой детали операций.

Представьте это так: весь класс пользуется одним учебником, но некоторые ученики справляются с экзаменом лучше. Почему? Потому что они знают, как учиться, аккуратно ведут конспекты и разбирают свои ошибки. Успех Prema в spec-сериях - это именно это. Даже в мире F2 говорят о том, какая команда быстрая; например, в последнее время стало общепринятым мнением, что Invicta и Campos быстрее остальных. То есть даже если ты racing на одинаковой машине, команда может вывести тебя на другой уровень - Prema является самым большим доказательством этого.

От Prema до F1: Какие звёзды путешествовали этим поездом?

Вот список «продукции» фабрики. Среди имён, прошедших через составы Prema и дошедших до Формулы 1, есть такие, как Шарль Леклер, Оскар Пиастри, Эстебан Окон, Мик Шумахер, Пьер Гасли, Лэнс Стролл, Антонио Джовинацци, Гуаньюй Чжоу, Логан Сарджент, Фредерик Вести, Оливер Берман и Андреа Кими Антонелли. Даже Джордж Расселл в 2014 году подписал контракт с Prema для выступления в Formula Renault Alps. Formula1.com подчёркивает, что Шумахер и Леклер, будучи пилотами молодёжной программы Ferrari, выиграли с Prema чемпионство в F2; и открыто говорилось, что того же ожидали от Шварцмана.

Prema выполняла функцию резервуара талантов для молодёжных программ F1: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team и Williams Driver Academy - все работали с этой итальянской командой. По выражению The Race, Prema была, вероятно, самой известной командой F2, и в год, когда она вела Бермана и Антонелли, в её составе одновременно находились два предполагаемых будущих пилота F1. Это бесценно ценная рекомендация для карьеры пилота.

Связь со Суперлицензией: Почему чемпионства так важны?

Пилоту для выхода в F1 необходимо 40 очков суперлицензии, минимальный возраст - 18 лет. Чемпион F2 за один сезон набирает все необходимые 40 очков; чемпион F3 получает 30 очков. Только в пяти сериях пилот-чемпион может достичь этих 40 очков. То есть победа в чемпионате с Prema может напрямую открыть пилоту дверь в F1. Поэтому попадание в состав Prema считается одним из ключевых шагов в юниорской карьере.

Партнёрство с академиями F1 и влияние в F1 Academy

Prema фактически работает как внешняя лаборатория для крупных академий F1: команда приводит пилотов Ferrari Driver Academy к чемпионскому титулу в F2 и принимает в свой состав юниоров Mercedes и Red Bull. Это партнёрство выгодно обеим сторонам: академии испытывают своих пилотов в лучших условиях, а Prema удерживает в составе самых талантливых молодых гонщиков.

Есть и женское направление: F1 Academy, проводимая с 2023 года, - это спек-чемпионат уровня Formula 4, созданный Formula One Group исключительно для женщин. В первом сезоне пять команд, управляемых действующими коллективами F2 и F3, сформировали пелетон из 15 машин - по три у каждой. Prema здесь бесспорный центр силы; команда выиграла командный зачёт первых трёх сезонов. В 2026 году в серии шесть команд: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos и ART Grand Prix. В этом году Prema выступает тремя машинами с Матильдой Пац, Пейтоном Уэсткотт и Наталией Гранадой. В команде также блестяще развиваются инженерные карьеры: гоночный инженер Эймер О'Коннор рассказывает, что свой первый опыт гоночного инжиниринга в F1 Academy она получила в Джидде, и у неё есть шуточный девиз - давление предназначено для шин!

2025-2026: Трудный период легенды или временный спад?

Будем честны: последние результаты Prema далеки от привычных. В 2024 году в F2 появилось новое поколение машин, и это полностью перевернуло расстановку сил между командами. Хотя в том году Prema стала второй в командном зачёте, впоследствии команда не смогла быть столь же конкурентоспособной, как обычно; в 2025 году в F3 она поднялась лишь на 7-е место, и в сезон 2026 команда вошла с похожей картиной. Итак, вопрос в следующем: Prema в упадке или просто испытывает трудности с адаптацией к машинам нового поколения? Оба варианта возможны.

Добавим к этому и смену руководства: 14 января 2026 года сообщалось, что семья Росин покидает команду. А 6 февраля 2026 года было объявлено, что австралийский инженер Стивен Митас стал новым руководителем команды и генеральным директором. В IndyCar история ещё более болезненная: в «Indianapolis 500» 2025 года с Робертом Шварцманом было взято поул-позиция - первая поул-позиция новичка с 1983 года, - но с ноября 2025 года из-за заявлений о финансовой нестабильности и ухода семьи Росин продолжение программы оказалось под вопросом; по состоянию на 1 февраля 2026 года Prema отсутствует в официальном списке участников IndyCar. Таким образом, несмотря на статус легенды, вопрос корпоративной уязвимости - вполне реальная проблема.

Составы 2026 года и связь с Турцией

Состав F2 на 2026 год состоит из Себастьяна Монтойи и Мари Бойи; Монтойя был объявлен в 2025 году вместе с Габриэле Мини. В F3 же выступают Алекс Пауэлл, Джеймс Уортон и Хосе Гарфиас; в середине сезона Уортон на 17-м месте, Пауэлл на 23-м и Гарфиас на 29-м, команда же находится на 7-м месте. В F1 Academy они выступают тремя машинами с тремя пилотами, которых мы перечислили выше.

Есть и новость из Турции, и, по-моему, очень ценная: Альп Аксый в 2026 году будет выступать за Prema в Итальянской F4 и чемпионате E4 на машине под номером 10. То, что турецкий пилот находится в этой команде, показывает, что двери открыты. Причинами того, что мы не видим турецких пилотов в пелотоне F2 и F3, называют стоимость, картинговую базу и путь к суперлицензии - стоимость карьеры до достижения F2 может доходить примерно до 14,8 млн евро; если в 2010 году часть юниорской карьеры до F3 стоила около 3,5 млн евро, то сегодня она достигает примерно 7,5 млн евро. Поэтому присутствие таких имён, как Альп Аксый, в команде вроде Prema - обнадёживающий сигнал для турецкого автоспорта.

Как смена команды меняет карьеру пилота?

История Prema наглядно показывает нам одну вещь: в F2 и F3 выбор правильной команды так же критичен, как и выбор правильного мотора. Тот же пилот в другой команде, возможно, вообще не добрался бы до F1. Как видно на примере Бирмана и Антонелли, когда два перспективных пилота работают в одной команде одновременно, это не просто совпадение; это указывает на инфраструктуру, которая развивает талант и бросает его в глаза командам F1. Уход из Prema с чемпионством может стать самой сильной строчкой в резюме юниорского пилота. Поэтому адрес мечты каждого молодого пилота по-прежнему находится в том же итальянском городке.

А ты как думаешь? Считаешь, что Prema соберётся в этом новом периоде, или в F2 складывается новый баланс сил? С интересом следим за тем, что Монтойя и Бойя покажут в сезоне F2 2026 года. Не забудь поделиться своим мнением в комментариях - автоспорт одна из самых интересных тем для обсуждения!

Источники