Prema: Legenda, która kształtuje pilotów rosnących w zespole?

Te same samochody, te same silniki, te same opony; jedyną rzeczą, która robi różnicę, jest inwestycja Prema w ludzi - ekipa, która wychowuje mistrzów.
Te same samochody, te same silniki, te same opony; jedyną rzeczą, która robi różnicę, jest inwestycja Prema w ludzi - ekipa, która wychowuje mistrzów.

Udostępnij tę stronę

Skoro wszystkie samochody w Formule 2 i Formule 3 są takie same, skąd biorą się różnice między zespołami? Oto najjaśniejszy przykład odpowiedzi: Prema. Ten włoski zespół, założony w 1983 roku, wprowadził do Formuły 1 ponad dziesięciu kierowców i bezlitośnie wychowywał gwiazdy F1, od Leclerca po PIASTRIego - prawdziwa fabryka kierowców. W tym artykule opowiadamy, jak działa Prema, dlaczego jest tak skuteczna i jakie wstrząsy przeżyła w latach 2025-2026.

Najważniejsze informacje

  • Prema została założona w 1983 roku; jej siedziba znajduje się w regionie Veneto we Włoszech.
  • Z zespołu wywodzi się ponad 10 kierowców, którzy dotarli do Formuły 1.
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher i Oscar Piastri zdobyli mistrzostwo z Premą.
  • W FIA F3 zespół 5 razy zdobył mistrzostwo zespołów: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • W lutym 2026 roku na czele zespołu stanął nowy szef: Stephen Mitas.

Czym jest Prema Racing i jak narodził się ten zespół?

Zadam ci pytanie w jednej sekundzie: Dlaczego wspierasz jakiś zespół? Za samochód, za kierowcę, czy dlatego, że wygrywa? W F2 i F3 to pytanie staje się jeszcze ciekawsze, bo w tych seriach wszyscy ścigają się tym samym pojazdem. Jedyna różnica między zespołami to to, jak dobrze przygotują ten sam samochód i jak dobrze rozwiną kierowcę. A oto najbardziej legendarna nazwa tej gry - Prema Racing, założona w 1983 roku przez Angelo Rosina i Giorgio Piccolo.

Siedziba mieści się w miasteczku Grisignano di Zocco w regionie Veneto we Włoszech. Zespół, dawniej noszący nazwę Prema Powerteam, jest dziś zarządzany przez spółkę-matkę DC Racing Solutions. Jest także zespołem siostrzanym hybrydowych ekip Iron Lynx i Iron Dames; czyli nie jest to ekipa działająca tylko w jednej kategorii. W świecie enduro zadebiutował w 2022 roku w seriach WEC i European Le Mans, a w 2025 roku skoczył do IndyCar z silnikami Chevroleta. Na swojej stronie Instagram opisuje się jako „najbardziej utytułowany zespół formuł juniorskich w historii sportów motorowych” i nie są to puste ambicje: Ścigają się w F2, F3, FREC, F4 i F1 Academy.

Kamienie milowe legendy: Od włoskiej F3 do światowej sceny

Każda legenda ma swój początek, a początek Premy to historia w całości w stylu włoskim. Zespół wszedł do włoskiej F3 w 1984 roku, a w 1990 zdobył swoje pierwsze mistrzostwo z Roberto Colciago. Potem, w 1998 z Donnym Crevelsem i w 1999 z Peterem Sundbergiem, puchary zaczęły spływać dalej. Wśród wczesnych talentów byli tacy zawodnicy jak Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi i Rinaldo Capello - czyli fabryka długo pracuje na swoim renomowanym dorobku.

Międzynarodowy debiut przyszedł w 1988 roku wraz z GP Makau; pierwsze zwycięstwo w Makau przyszło dopiero w 2011 roku z Danielem Juncadellą. Potem wszystko przyspieszyło: W 2003 pierwsze mistrzostwo F3 Euro Series z Ryanem Briscoe, a następnie mistrzostwa w 2011-2012 z Merhi i Juncadellą. Najbardziej fascynujące jest to: W FIA European F3 Championship zespół zdobył wszystkie mistrzostwa zespołów od 2011 do 2018 roku. Jednym słowem: monopol.

Wejście do F2: Dwa czy jeden w pierwszym wyścigu

Do GP2 wszedł w 2016 roku i w wyścigu debiutanckim odniósł podwójne zwycięstwo - Pierre Gasly i Antonio Giovinazzi zajęli pierwsze dwa miejsca. Pomyśl o tym: nowy zespół, w pierwszym wyścigu dwójka na szczycie! Kiedy seria w 2017 roku wróciła jako FIA F2, Charles Leclerc został mistrzem z 7 zwycięstwami i 7 pole position. W 2019 roku, w pierwszym sezonie Mistrzostw FIA F3, zdobyli zarówno tytuł zespołowy, jak i zapełnili cały podium klasyfikacji kierowców z Robertem Shwartzmanem, Marcusem Armstrongiem i Jehanem Daruvalą. W 2020 roku Mick Schumacher został mistrzem F2, a Oscar Piastri mistrzem F3; w 2021 roku Dennis Hauger sięgnął po szczyt w F3. To tempo to stałość, która dla zespołu wydaje się niemal niemożliwa.

Skąd Pochodzi Różnica Między Zespołami, Skoro Samochody Są Takie Same?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

To częste pytanie, a odpowiedź może w pewnym sensie rozczarować: różnica kryje się nie w samochodzie, lecz wokół samochodu. F2 to druga liga jednomiejscowych mistrzostw organizowanych przez FIA i seria spec; czyli wszyscy używają tego samego podwozia Dallara. Silnik, podwozie, opony... wszystko takie samo. To dlaczego niektóre zespoły zawsze są z przodu? Odpowiedź tkwi w inżynierii, ustawieniach, analizie danych, komunikacji z pitem i każdym detalu operacji.

Pomyśl o tym tak: Cała klasa korzysta z tego samego podręcznika, ale niektórzy uczniowie zdają egzamin lepiej. Dlaczego? Bo wiedzą, jak się uczyć, porządkują notatki i analizują swoje błędy. Sukces Premy w seriach spec to dokładnie to. Nawet w świecie F2 mówi się o tym, który zespół jest szybki; na przykład w ostatnim czasie ogólne wrażenie było takie, że Invicta i Campos są szybsi od reszty. Czyli nawet gdy ścigasz się tym samym pojazdem, zespół może przenieść cię na inny poziom - Prema jest tego największym dowodem.

Z Premy do F1: Które Gwiazdy Podróżowały Tym Pociągiem?

Oto lista produktów fabryki. Wśród nazwisk, które przeszły przez szeregi Premy i dotarły do Formuły 1, są takie nazwiska jak Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman i Andrea Kimi Antonelli. Nawet George Russell podpisał w 2014 roku kontrakt z Premą na Formułę Renault Alps. Formula1.com podkreśla, że Schumacher i Leclerc zdobyli mistrzostwo F2 z Premą jako juniorzy Ferrari; wyraźnie powiedziano, że to samo oczekiwano od Shwartzmana.

Prema była bazą talentów dla juniorskich programów F1: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team i Williams Driver Academy - wszystkie współpracowały z tym włoskim zespołem. Jak ujął to The Race, Prema była prawdopodobnie najbardziej znanym zespołem F2, a w roku, w którym prowadziła Bearmana i Antonellego, jednocześnie miała w swoich szeregach dwóch oczywistych przyszłych kierowców F1. To referencja warta złoto dla kariery kierowcy.

Połączenie z Super Licencją: Dlaczego Mistrzostwa Są Tak Ważne?

Aby pilot mógł wystartować w F1, potrzebuje 40 punktów superlicencji, a minimalny wiek to 18 lat. Mistrz F2 zdobywa wszystkie wymagane 40 punktów w jednym sezonie; a mistrz F3 otrzymuje 30 punktów. Tylko pięć serii wyścigowych daje mistrzowi możliwość osiągnięcia tych 40 punktów. Oznacza to, że mistrzostwo z Premą może bezpośrednio otworzyć pilotowi drzwi do F1. Dlatego wejście do zespołu Premy uważane jest za jeden z najważniejszych kroków w karierze juniorskiej.

Współpraca z akademiami F1 i potęga w F1 Academy

Prema działa niemal jak zewnętrzne laboratorium dla wielkich akademii F1: prowadzi pilotów Ferrari Driver Academy do mistrzostwa F2 i włącza do swojego zespołu juniorów Mercedesa i Red Bulla. Ta współpraca przynosi korzyści obu stronom: akademie testują swoich pilotów w najlepszych warunkach, a Prema zatrzymuje u siebie najbardziej utalentowanych młodych zawodników.

Jest jeszcze kwestia kobiet: F1 Academy, rozgrywana od 2023 roku to stworzona przez Formula One Group, w pełni profesjonalna jednomarkowa seria na poziomie Formula 4, przeznaczona wyłącznie dla kobiet. W pierwszym sezonie pięć zespołów prowadzonych przez istniejące zespoły F2 i F3 utworzyło stawkę 15 samochodów, po trzy na zespół. Prema jest tu bezdyskusyjnym centrum potęgi; wygrała klasyfikację zespołów pierwszych trzech sezonów. W sezonie 2026 w serii startuje sześć zespołów: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos i ART Grand Prix. W tym roku Prema wystawia trzy samochody z Mathildą Paatz, Payton Westcott i Natalią Granadą. W zespole błyszczy także kariera inżynierska: inżynier wyścigowy Eimear O'Connor opowiada, że swoje pierwsze doświadczenie w inżynierii wyścigowej w F1 Academy przeżyła w Dżeddzie, i ma zabawną dewizę - ciśnienie jest do opon!

2025-2026: Trudny okres legendy czy przejściowy zgrzyt?

Bądźmy szczerzy: ostatnie wyniki Premy nie wyglądają jak zwykle. W 2024 roku w F2 zadebiutowała nowa generacja samochodów i to od podstaw zmieniło układ sił między zespołami. Choć Prema zajęła wtedy drugie miejsce w klasyfikacji zespołów, później nie była w stanie być bardziej konkurencyjna niż zwykle; w 2025 roku w F3 awansowała dopiero na 7. pozycję, a do sezonu 2026 przystąpiła z podobnym obrazem sytuacji. Pytanie więc brzmi: czy Prema jest w kryzysie, czy po prostu ma trudności z adaptacją do nowej generacji samochodu? Obie możliwości są na stole.

Dodajmy do tego zmiany w kadrze zarządzającym: w 2026 roku poinformowano, że rodzina Rosin opuszcza zespół. 6 lutego 2026 roku ogłoszono natomiast, że australijski inżynier Stephen Mitas został nowym szefem zespołu i dyrektorem generalnym. Po stronie IndyCar historia jest jeszcze bardziej bolesna: w Indianapolis 500 2025 zdobyto pole position z Robertem Shwartzmanem - pierwsze pole position debiutanta od 1983 roku - ale od listopada 2025 roku, po zarzutach o braku stabilności finansowej i odejściu rodziny Rosin, dalsze losy programu stały się niepewne; na stan 1 lutego 2026 roku Prema nie figuruje na oficjalnej liście uczestników IndyCar. Tak więc pomimo statusu legendy dyskusja o instytucjonalnej kruchości to realny problem.

Składy na 2026 i turecki wątek

W 2026 skład F2 tworzą Sebastián Montoya i Mari Boya; Montoyę w 2025 ogłoszono razem z Gabriele Minì. W F3 ścigają się Alex Powell, James Wharton i José Garfias; w połowie sezonu Wharton jest 17., Powell 23. a Garfias 29. na liście, a zespół zajmuje 7. miejsce. W F1 Academy ścigają się trzema samochodami z trzema wymienionymi wyżej nazwiskami.

Jest też wiadomość z Turcji i moim zdaniem bardzo cenna: Alp Aksoy w 2026 będzie ścigał się z Premą we Włoskiej F4 i Mistrzostwach E4 samochodem z numerem 10. Obecność tureckiego kierowcy w tej fabryce pokazuje, że drzwi są otwarte. Przyczynami, dla których nie widzimy tureckich kierowców w gridach F2 i F3, wskazuje się koszty, zaplecze kartingowe i drogę do superlicencji - koszt kariery aż do F2 może sięgnąć 14,8 miliona euro; część juniorskiej kariery do F3 kosztowała w 2010 roku około 3,5 miliona euro, a dziś sięga 7,5 miliona euro. Dlatego obecność nazwisk takich jak Alp Aksoy w zespole takim jak Prema to obiecujący sygnał dla tureckich sportów motorowych.

Jak Zmiana Zespołu Zmienia Karierę Kierowcy?

Historia Premy pokazuje nam coś wyraźnie: w F2 i F3 wybór właściwego zespołu jest równie kluczowy jak wybór właściwego silnika. Ten sam kierowca w innym zespole być może nigdy nie dotarłby do F1. Jak widać na przykładzie Bearmana i Antonellego, gdy dwóch obiecujących kierowców pracuje jednocześnie w tym samym zespole, to nie zwykły przypadek; wskazuje to na zaplecze, które rozwija talent i wpada w oko zespołom F1. Odchodzenie z Premy z tytułem mistrzowskim może być najmocniejszą pozycją w CV młodego kierowcy. Dlatego adres, o którym marzy każdy młody kierowca, wciąż znajduje się w tym samym włoskim miasteczku.

A ty co o tym sądzisz? Myślisz, że Prema w tym nowym okresie się podniesie, czy może w F2 tworzy się nowa równowaga sił? Z niecierpliwością obserwujemy, co Montoya i Boya zrobią w sezonie F2 2026. Nie zapomnij podzielić się swoją opinią w komentarzach - sporty motorowe to jeden z najlepszych tematów do dyskusji!

Źródła