Jazda autonomiczna i sztuczna inteligencja
Udostępnij tę stronę
Czy pojazdy autonomiczne mogą zostać zhakowane? Ryzyko cybernetyczne w jeździe połączonej
Tak, połączone pojazdy autonomiczne można zhakować - ale nie jest tak, że każdy samochód może być w każdej chwili przejęty jak w filmach grozy. Rzeczywisty obraz jest taki: każdy pojazd połączony z internetem stanowi powierzchnię ataku, a badania nad…
Czytaj dalej
Dlaczego USA i Europa różnią się w regulacjach jazdy autonomicznej?
Podstawową przyczyną rozbieżności między Stanami Zjednoczonymi a Europą w regulacjach jazdy autonomicznej jest to, że obie strony przyjmują skrajnie odmienne filozofie: Podczas gdy rynek USA rozwija się dzięki elastycznym zasadom ustalanym najpierw i…
Czytaj dalej
Dlaczego Pojazdy Autonomiczne Potrafią "Oślepnąć" w Śniegu i Deszczu?
Pojazdy autonomiczne ślepną w śniegu, mgle i ulewnym deszczu, ponieważ czujniki lidaru, radaru i kamer w tych warunkach poważnie tracą skuteczność wykrywania, a sztuczna inteligencja nie wie, którym danym można ufać. Dlatego firmy oferujące robotaxi …
Czytaj dalej
Czy płacenie miesięcznej opłaty za jazdę autonomiczną ma sens?
Krótka odpowiedź: dla większości kierowców przy dzisiejszych cenach tak, ale nie co miesiąc. Subskrypcja Full Self-Driving od Tesli kosztuje 99 dolarów miesięcznie i mimo swojej nazwy nie jest w pełni autonomiczna; Drive Pilot Mercedesa to faktycznie…
Czytaj dalej
Jak autonomiczne pojazdy uczą się jazdy? Podręczna szkoła symulacji
Pojazdy autonomiczne uczą się jazdy nie na prawdziwych drogach, lecz w dużej mierze w symulacji: miliardy kilometrów wirtualnego świata, w których sztuczna inteligencja miliony razy próbuje i popełnia błędy, w połączeniu z danymi z prawdziwych dróg p…
Czytaj dalej
Odroczone obietnice autonomicznej jazdy od 2015 roku
Od 2015 roku daty pełnej autonomii i robotaxi systematycznie się przesuwały; dziś na drogach powszechne są systemy wspomagania kierowcy poziomu 2, a prawdziwa pełna autonomia świadczy usługi jedynie w wąskich warunkach i ograniczonych obszarach. Ten …
Czytaj dalej
Czy autonomiczne pojazdy naprawdę są bezpieczne? Co mówią wypadki?
Czy odpowiedź jest jednoznaczna? W przypadku bezkierowcowych robotaxi, takich jak Waymo, niezależne dowody są zdecydowanie pozytywne: na mil są wyraźnie mniej wypadków niż kierowcy-ludzie. Ale ten wniosek nie dotyczy jeszcze wszystkich pojazdów auton…
Czytaj dalej
Jak autonomiczne systemy jazdy trafiają na drogi?
Niezależnie od tego, jak imponująco wygląda system autonomicznej jazdy w reklamie producenta, na prawdziwą drogę wyjeżdża dopiero wtedy, gdy instytucja homologacyjna dopuści go legalnie do ruchu. Innymi słowy, sedno sprawy wygląda tak: decydujące zna…
Czytaj dalej
Czy sztuczna inteligencja w samochodzie naprawdę Cię rozumie?
Wewnętrzne asystenci AI w samochodach dzisiaj naprawdę rozumieją język naturalny, potrafią zaplanować Twoją trasę i Cię rozpoznać - ale większość obietnicy kontroli wszystkiego, od klimatyzacji po nawigację, wciąż pozostaje tylko obietnicą. Mercedes …
Czytaj dalej
Co się dzieje, gdy wsiadasz do robotaxi? Prawdziwe doświadczenia i bezpieczeństwo
Robotaxi oznacza całkowite wsiadanie do pojazdu bez kierowcy za pomocą aplikacji i dziś jest faktycznie dostępny w dziesiątkach miast USA oraz w Chinach. Krótka odpowiedź brzmi: usługa jest prawdziwa, pasażerowie naprawdę jeżdżą i są zadowoleni - ale…
Czytaj dalej
Dlaczego Tesla wciąż potrzebuje kierowcy, podczas gdy Waymo jeździ po mieście samodzielnie?
Waymo i Tesla wchodzą w autonominę jazdy dwoma całkowicie przeciętnymi drzwiami: Waymo to system poziomu 4, świadczący usługę bezszeregowego robotaxi na mapowanych lidarem, geograficznie ograniczonych obszarach; Tesla natomiast stosuje strategię prog…
Czytaj dalej
Kto jest winny wypadku, gdy za kierownicą nie ma nikogo?
Jeśli pojazd ma wypadek, gdy nikt nie trzyma kierownicy, winna jest najczęściej nie osoba kierowcy, lecz firma, która opracowała system: W autonomicznych systemach poziomu 3 i wyższych odpowiedzialność prawna przechodzi na producenta, ale w praktyce …
Czytaj dalej