প্রিমা কিংবদন্তি: একটি দল কীভাবে লালিত পাইলটদের গড়ে তুলছে?

একই গাড়ি, একই ইঞ্জিন, একই টায়ার; পার্থক্য তৈরি করে শুধুমাত্র একটি বিষয় - চ্যাম্পিয়ন তৈরিতে Prema-র মানুষে বিনিয়োগ।
একই গাড়ি, একই ইঞ্জিন, একই টায়ার; পার্থক্য তৈরি করে শুধুমাত্র একটি বিষয় - চ্যাম্পিয়ন তৈরিতে Prema-র মানুষে বিনিয়োগ।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Formula 2 ও Formula 3-এ যদি সব গাড়ি একই হয়, তাহলে দলগুলোর মধ্যে পার্থক্য কোথা থেকে আসে? এই প্রশ্নের সবচেয়ে উজ্জ্বল উত্তর হলো: Prema. 1983 সালে প্রতিষ্ঠিত এই ইতালিয়ান দলটি দশেরও বেশি পাইলটকে Formula 1-এ নিয়ে গেছে, Leclerc থেকে Piastri পর্যন্ত F1-এর তারকাদের নির্মমভাবে চ্যাম্পিয়নশিপের পর চ্যাম্পিয়নশিপ গড়ে তোলা এক পাইলট কারখানা। এই নিবন্ধে আমরা Prema কীভাবে কাজ করে, কেন এটি এত কার্যকর এবং 2025-2026-এ এর সম্মুখীন হওয়া টানাটানির কথা বলছি।

মূল বিষয়সমূহ

  • Prema প্রতিষ্ঠিত হয় 1983 সালে; সদর দপ্তর ইতালির Veneto অঞ্চলে।
  • দলের তালিকা থেকে 10-এরও বেশি পাইলট Formula 1-এ পৌঁছেছে।
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher ও Oscar Piastri Prema-র সাথে চ্যাম্পিয়ন হয়েছে।
  • FIA F3-এ দলগত চ্যাম্পিয়নশিপ 5 বার জিতেছে: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024।
  • ফেব্রুয়ারি 2026-এ দলের হালে নতুন এক প্রধান এসেছেন: Stephen Mitas.

Prema Racing কী এবং কীভাবে একটি দল হিসেবে জন্ম নিল?

তোমাকে এক মুহূর্তে একটি প্রশ্ন করি: তুমি কেন একটি দলকে সমর্থন করো? তার গাড়ির জন্য, পাইলটের জন্য, নাকি শুধু জেতার জন্য? F2 ও F3-এ এই প্রশ্নটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে, কারণ এই সিরিজগুলোতে সবাই একই গাড়ি দিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। দলগুলোর একমাত্র পার্থক্য হলো, সেই একই গাড়ি তারা কতটা ভালোভাবে প্রস্তুত করে এবং পাইলটকে কতটা ভালোভাবে বিকশিত করে। আর এই খেলার সবচেয়ে কিংবদন্তি নামটি হলো 1983 সালে Angelo Rosin ও Giorgio Piccolo কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত Prema Racing।

সদর দপ্তর ইতালির Veneto অঞ্চলের Grisignano di Zocco শহরে। একসময় Prema Powerteam নামে পরিচিত এই দলটি আজ DC Racing Solutions মূল সংস্থার মাধ্যমে পরিচালিত হয়। এছাড়া এটি হাইব্রিড দল Iron Lynx ও Iron Dames-এর ভ্রাতৃপ্রতিম দল; অর্থাৎ শুধু একটি বিভাগে সীমাবদ্ধ থাকা একটি দল নয়। 2022 সালে WEC ও ইউরোপীয় Le Mans সিরিজ দিয়ে Enduro জগতে পা রাখে, আর 2025-এ Chevrolet ইঞ্জিন নিয়ে IndyCar-এ লাফ দেয়। নিজের Instagram পেজে এটি "মোটরস্পোর্ট ইতিহাসের সবচেয়ে অধিক পুরস্কৃত জুনিয়র ফর্মুলা দল" হিসেবে পরিচিত, এবং এই দাবি ভুল নয়: তারা F2, F3, FREC, F4 ও F1 Academy-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

কিংবদন্তির মাইলফলকগুলো: ইতালিয়ান F3 থেকে বিশ্বমঞ্চে

প্রতিটি কিংবদন্তির একটি শুরু থাকে, এবং Prema-র শুরুটি একেবারে ইতালিয়ান ঘরানার এক গল্প। দলটি 1984 সালে ইতালিয়ান F3-এ প্রবেশ করে, 1990 সালে Roberto Colciago-র সাথে প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে। এরপর 1998 সালে Donny Crevels এবং 1999 সালে Peter Sundberg-এর সাথে কাপ আসতে থাকে। প্রাথমিক সময়ের স্নাতকদের মধ্যে Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi ও Rinaldo Capello-র মতো নাম রয়েছে - অর্থাৎ এই কারখানা অনেক আগে থেকেই চলছে।

আন্তর্জাতিক অভিষেক হয় 1988 সালে Macau GP দিয়ে; প্রথম Macau বিজয় আসে অবশ্য অনেক পরে, 2011 সালে Daniel Juncadella-র সাথে। তারপর সবকিছু দ্রুত এগোতে থাকে: 2003 সালে Ryan Briscoe-র সাথে F3 Euro Series-এর প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ, এরপর Merhi ও Juncadella-র সাথে 2011-2012 চ্যাম্পিয়নশিপগুলো। আসল মন্ত্রমুগ্ধকর বিষয়টি হলো: FIA F3 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে তারা 2011 থেকে 2018 পর্যন্ত সব দলগত চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। এক কথায় একচেটিয়া আধিপত্য।

F2-তে প্রবেশ: প্রথম রেসেই একটি জোড়া

Prema 2016 সালে GP2-তে পা রাখে এবং উদ্বোধনী রেসেই Pierre Gasly ও Antonio Giovinazzi দিয়ে 1-2 ফিনিশ করে। ভাবো তো: নতুন আসা একটি দল, প্রথম রেসেই শীর্ষে জুটি! সিরিজটি 2017 সালে FIA F2 নামে রূপান্তরিত হলে Charles Leclerc 7 জয় ও 7 পোল নিয়ে চ্যাম্পিয়ন হয়। FIA F3 চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম মৌসুম ছিল 2019 সাল, সেখানে তারা দলগত চ্যাম্পিয়ন হওয়ার পাশাপাশি Robert Shwartzman, Marcus Armstrong ও Jehan Daruvala দিয়ে ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংসের শীর্ষ তিনটি স্থানও দখল করে নেয়। 2020 সালে Mick Schumacher F2-তে এবং Oscar Piastri F3-এ চ্যাম্পিয়ন হয়; 2021 সালে Dennis Hauger F3-এ শীর্ষে ওঠে। এই গতি আসলে একটি দলের জন্য প্রায় অসম্ভব বলে মনে হয় এমন ধারাবাহিকতা।

গাড়ি এক হলে দলের পার্থক্য আসে কোথা থেকে?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

এটি প্রায়ই জিজ্ঞাসা করা একটি প্রশ্ন, এবং এর উত্তর কোনো না কোনোভাবে হতাশাজনক হতে পারে: পার্থক্যটা গাড়ির ভেতরে নয়, গাড়ির চারপাশে লুকিয়ে আছে। F2 হলো FIA আয়োজিত দ্বিতীয় স্তরের এক আসনের চ্যাম্পিয়নশিপ এবং একটি spec সিরিজ; অর্থাৎ সবাই একই Dallara চেসিস ব্যবহার করে। ইঞ্জিন, চেসিস, টায়ার... সবই এক। তাহলে কেন কিছু দল সবসময় এগিয়ে থাকে? উত্তর লুকিয়ে আছে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে, সেটআপ সেটিংসে, ডেটা বিশ্লেষণে, পিট যোগাযোগে এবং অপারেশনের প্রতিটি খুঁটিনাটিতে।

এটা এভাবে ভাবো: পুরো ক্লাস একই পাঠ্যবই ব্যবহার করে, কিন্তু কিছু ছাত্র পরীক্ষায় ভালো করে। কেন? কারণ তারা জানে কীভাবে পড়তে হয়, নোট গুছিয়ে রাখে এবং নিজেদের ভুলগুলো বিশ্লেষণ করে। spec সিরিজগুলোতে Prema-র সাফল্য ঠিক এটাই। F2-এর জগতেও কোন দল দ্রুত তা নিয়ে আলোচনা হয়; যেমন, সম্প্রতি Invicta ও Campos বাকিদের তুলনায় দ্রুত - এমন একটি সাধারণ ধারণা তৈরি হয়েছে। অর্থাৎ একই গাড়ি দিয়ে রেস করলেও তোমার দল তোমাকে আলাদা এক স্তরে নিয়ে যেতে পারে - এর সবচেয়ে বড় প্রমাণ Prema।

Prema থেকে F1-এ: কোন কোন তারকা এই ট্রেনে চড়ে যাত্রা করেছিল?

এই যে, কারখানার পণ্যের তালিকা। Prema-র কাতার পেরিয়ে Formula 1-এ পৌঁছানো নামগুলোর মধ্যে আছে Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman ও Andrea Kimi Antonelli-র মতো নাম। George Russell পর্যন্ত 2014 সালে Prema-র সঙ্গে Formula Renault Alps-এর জন্য চুক্তি করেছিল। Formula1.com জোর দিয়ে বলছে, Schumacher ও Leclerc Ferrari junior হিসেবে Prema-র হয়ে F2 চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল; একই বিষয়টি Shwartzman-এর জন্যও প্রত্যাশিত ছিল - এটা স্পষ্টভাবেই বলা হয়েছিল।

Prema F1 junior প্রোগ্রামগুলোর জন্য একটি প্রতিভা-সংগ্রহস্থলের ভূমিকা পালন করেছে: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team ও Williams Driver Academy - সবাই এই ইতালীয় দলের সঙ্গে কাজ করেছে। The Race-এর ভাষায়, Prema সম্ভবত F2-এর সবচেয়ে পরিচিত দল ছিল এবং Bearman ও Antonelli-কে প্রশিক্ষণ দেওয়ার বছরে একসঙ্গে দুটি সম্ভাব্য ভবিষ্যৎ F1 ড্রাইভার তাদের কাতারে ছিল। এটি একজন ড্রাইভারের ক্যারিয়ারের জন্য সোনার দামি এক রেফারেন্স।

সুপার লাইসেন্স সংযোগ: চ্যাম্পিয়নশিপগুলো কেন এত গুরুত্বপূর্ণ?

একজন ড্রাইভারকে F1-এ ওঠার জন্য ৪০টি সুপার লাইসেন্স পয়েন্ট প্রয়োজন এবং ন্যূনতম বয়স ১৮ বছর। F2 চ্যাম্পিয়ন এক মৌসুমে সমস্ত শর্ত পূরণকারী ৪০ পয়েন্টের মালিক হয়ে যায়; আর F3 চ্যাম্পিয়ন পায় ৩০ পয়েন্ট। মাত্র পাঁচটি সিরিজের চ্যাম্পিয়ন ড্রাইভারই এই ৪০ পয়েন্টে পৌঁছাতে পারে। অর্থাৎ Prema-র সাথে চ্যাম্পিয়ন হওয়া একজন ড্রাইভারের জন্য F1-এর দরজা সরাসরি খুলে দিতে পারে। এ কারণেই Prema দলে ঢোকা জুনিয়র ক্যারিয়ারের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসেবে বিবেচিত হয়।

F1 একাডেমির সাথে অংশীদারিত্ব এবং F1 Academy-তে শক্তি

Prema কার্যত F1-এর বড় একাডেমিগুলোর জন্য একটি বাহ্যিক ল্যাবরেটরির মতো কাজ করে: Ferrari Driver Academy-র ড্রাইভারদের F2 চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়ে যায়, Mercedes এবং Red Bull-এর জুনিয়রদের নিজের দলে নেয়। এই অংশীদারিত্ব দুই পক্ষকেই সুবিধা দেয়: একাডেমিগুলো তাদের ড্রাইভারদের সেরা পরিবেশে পরীক্ষা করে, আর Prema সবচেয়ে প্রতিভাবান তরুণদের নিজের দলে ধরে রাখে।

আরেকটি দিক হলো নারীদের ক্ষেত্র: 2023 থেকে আয়োজিত F1 Academy, Formula One Group কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত, শুধুমাত্র নারীদের জন্য একটি Formula 4 স্তরের spec চ্যাম্পিয়নশিপ। প্রথম মৌসুমে বিদ্যমান F2 ও F3 দলগুলোর পরিচালনায় পাঁচটি দল, তিনটি করে গাড়ি নিয়ে ১৫টি গাড়ির একটি গ্রিড গঠন করে। এখানে Prema নির্বিবাদ একটি শক্তিকেন্দ্র; প্রথম তিন মৌসুমের দলগত চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। 2026-এ সিরিজে ছয়টি দল রয়েছে: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos এবং ART Grand Prix। এ বছর Prema মাঠে রয়েছে Mathilda Paatz, Payton Westcott এবং Natalia Granada সহ তিনটি গাড়ি নিয়ে। দলে ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যারিয়ারও ঝলমল করছে: রেস ইঞ্জিনিয়ার Eimear O'Connor বলেন, তিনি জেদ্দায় F1 Academy-তে প্রথম রেস ইঞ্জিনিয়ারিং অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন এবং তার একটি রসিকতাপূর্ণ মন্ত্র আছে - চাপ টায়ারের জন্য!

2025-2026: কিংবদন্তির কঠিন সময়, নাকি সাময়িক ওঠানামা?

চলুন সৎ হই: সাম্প্রতিক সময়ে Prema-র চিত্র আগের মতো নেই। 2024-এ F2-তে নতুন গাড়ির প্রজন্ম এসেছিল এবং এটি দলগত ক্রমপঞ্জিকে মাথা থেকে পা পর্যন্ত বদলে দিয়েছিল। Prema সেই বছর দলগত চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় হলেও এরপর স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি প্রতিযোগিতামূলক হতে পারেনি; 2025-এ F3-তে মাত্র 7. নম্বর স্থানে উঠতে পেরেছিল এবং 2026 মৌসুমে প্রবেশ করেছিল কাছাকাছি চিত্র নিয়েই। তাহলে প্রশ্ন হলো: Prema কি পতনের পথে, নাকি শুধু নতুন প্রজন্মের গাড়ির সাথে মানিয়ে নিতে কষ্ট হচ্ছে? দুটি সম্ভাবনাই আছে।

এর সাথে ব্যবস্থাপনা পরিবর্তনও যোগ করা যাক: 14 জানুয়ারি 2026-এ জানা গেছে Rosin পরিবার দল ছেড়ে গেছে। 6 ফেব্রুয়ারি 2026-এ ঘোষণা করা হয় যে অস্ট্রেলীয় ইঞ্জিনিয়ার Stephen Mitas নতুন দলপ্রধান ও CEO হয়েছেন। IndyCar-এর ক্ষেত্রে গল্পটা আরও কষ্টদায়ক: 2025 Indianapolis 500-এ Robert Shwartzman-এর সাথে পোল নেওয়া হয়েছিল - 1983 সালের পর প্রথম রুকি পোল - কিন্তু নভেম্বর 2025 থেকে আর্থিক স্থিতিশীলতার দাবি এবং Rosin পরিবারের বিদায়ের পর প্রোগ্রামের অব্যাহত থাকা প্রশ্নবিদ্ধ হয়ে পড়ে; 1 ফেব্রুয়ারি 2026 পর্যন্ত অফিসিয়াল IndyCar অংশগ্রহণকারীদের তালিকায় Prema নেই। অর্থাৎ কিংবদন্তি মর্যাদা থাকা সত্ত্বেও প্রাতিষ্ঠানিক দুর্বলতা নিয়ে আলোচনা একটি বাস্তব বিষয়।

2026 স্কোয়াড এবং তুরস্ক সংযোগ

F2-তে 2026 মৌসুমের দল Sebastián Montoya এবং Mari Boya নিয়ে গঠিত; Montoya-কে 2025 সালে Gabriele Minì-এর সঙ্গে ঘোষণা করা হয়েছিল। F3-তে অন্যদিকে Alex Powell, James Wharton এবং José Garfias প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে; মৌসুমের মাঝপথে Wharton 17-তে, Powell 23- এবং Garfias 29- নম্বরে, আর দল 7- নম্বরে রয়েছে। F1 Academy-তে তারা উপরে উল্লেখ করা তিন নাম নিয়ে তিনটি গাড়িতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে।

তুরস্ক থেকেও একটি সংবাদ রয়েছে এবং আমার কাছে এটি খুবই মূল্যবান: Alp Aksoy, 2026 সালে Prema-র হয়ে ইতালীয় F4 এবং E4 চ্যাম্পিয়নশিপে 10 নম্বর গাড়িতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। একজন তুর্কি রেসারের এই কারখানায় থাকা দেখিয়ে দেয় যে দরজাগুলো খোলা আছে। F2 এবং F3 গ্রিডে তুর্কি রেসার না দেখার কারণ হিসেবে ব্যয়, কার্টিং অবকাঠামো এবং সুপার লাইসেন্সের পথকে নির্দেশ করা হয় - ক্যারিয়ার F2-তে পৌঁছানোর ব্যয় প্রায় 14.8 মিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত উঠতে পারে; F3 পর্যন্ত জুনিয়র ক্যারিয়ারের ব্যয় 2010 সালে প্রায় 3.5 মিলিয়ন ইউরো থাকলে আজ তা প্রায় 7.5 মিলিয়ন ইউরো-তে পৌঁছেছে। তাই Alp Aksoy-এর মতো নামের Prema-র মতো একটি দলে থাকা তুর্কি মোটরস্পোর্টের জন্য আশাব্যঞ্জক একটি সংকেত।

দল বদলানো একজন রেসারের ক্যারিয়ারকে কীভাবে বদলে দেয়?

Prema-র গল্প আমাদের একটি বিষয় স্পষ্টভাবে দেখিয়ে দেয়: F2 এবং F3-তে সঠিক দল নির্বাচন করা সঠিক ইঞ্জিন নির্বাচন করার মতোই গুরুত্বপূর্ণ। একই রেসার সম্ভবত অন্য কোনো দলে কখনোই F1-এ পৌঁছাতে পারত না। Bearman এবং Antonelli-র উদাহরণে দেখা যায়, উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দুই রেসার একসঙ্গে একই দলে কাজ করলে এটি কেবল একটি কাকতালীয় বিষয় নয়; প্রতিভাকে বিকশিত করে এবং F1 দলগুলোর চোখে পড়ায় এমন একটি অবকাঠামোর ইঙ্গিত বহন করে। Prema থেকে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে বিদায় নেওয়া একজন জুনিয়র রেসারের সিভিতে সবচেয়ে শক্তিশালী লাইন হতে পারে। তাই প্রতিটি তরুণ রেসারের স্বপ্নের ঠিকানা এখনো সেই একই ইতালীয় শহরে অবস্থিত।

আর আপনার কী মনে হয়? আপনি কি মনে করেন Prema এই নতুন যুগে ঘুরে দাঁড়াবে, নাকি F2-তে একটি নতুন শক্তির ভারসাম্য তৈরি হচ্ছে? Montoya এবং Boya 2026 F2 মৌসুমে কী করবে তা আমরা উৎসাহের সঙ্গে দেখছি। মন্তব্যে আপনার মতামত শেয়ার করতে ভুলবেন না - মোটরস্পোর্ট নিয়ে আলোচনা করার সবচেয়ে সুন্দর বিষয়গুলোর একটি!

সূত্রসমূহ