Prema传奇:一支车队如何塑造成长中的车手?

同样的赛车,同样的发动机,同样的轮胎;唯一造就差别的,是Prema在人才培养上的投入.
同样的赛车,同样的发动机,同样的轮胎;唯一造就差别的,是Prema在人才培养上的投入.

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如果 Formula 2 和 Formula 3 中所有赛车都一样,那车队之间的差距从何而来? 这就是答案最耀眼的例证: Prema. 这支成立于1983年的意大利车队,已将十余位车手送入 Formula 1,从 Leclerc 到 Piastri,毫不留情地培养出一座又一座冠军,堪称一座车手工厂. 本文将讲述 Prema 是如何运作的、为何如此高效,以及它在2025-2026年经历的动荡.

亮点速览

  • Prema 成立于1983年; 总部位于意大利的威尼托大区.
  • 车队阵容中已有超过10位车手进入 Formula 1.
  • Charles Leclerc、Mick Schumacher 和 Oscar Piastri 都曾随 Prema 夺冠.
  • 车队在 FIA F3 中5次夺得车队总冠军: 2019、2020、2022、2023、2024年.
  • 2026年2月,车队迎来了一位新老板: Stephen Mitas.

Prema Racing 是什么?它是一支怎样的车队?

我立刻问你一个问题: 你为什么支持一支车队? 是因为它的车、它的车手,还是仅仅因为它赢? 在 F2 和 F3 中,这个问题更有意思,因为在这两个系列赛中,所有人都使用相同的赛车. 车队之间唯一的差别,就是他们对这同一辆赛车的准备有多出色,以及对车手的培养有多到位. 而这场游戏中最传奇的名字,就是1983年由 Angelo Rosin 和 Giorgio Piccolo 创立的 Prema Racing.

总部位于意大利威尼托大区的 Grisignano di Zocco 小镇. 这支曾名为 Prema Powerteam 的车队,如今通过母公司 DC Racing Solutions 运营. 它还是铁人车队 Iron Lynx 和 Iron Dames 的兄弟车队; 也就是说,它并非只停留在单一类别的车队. 2022年,它通过 WEC 和欧洲勒芒系列赛进入耐力赛世界, 2025年又搭载雪佛兰发动机跃入 IndyCar. 在其 Instagram 页面上,它被描述为“方程式历史上获奖最多的青年方程式车队”,而这一豪言并非空谈: 他们参加 F2、F3、FREC、F4 和 F1 Academy 的比赛.

传奇的里程碑: 从意大利 F3 走向世界舞台

每个传奇都有一个开端,而 Prema 的开端是一个十足的意大利式故事. 车队于1984年进军意大利 F3,并在1990年与 Roberto Colciago 一起赢得首个冠军. 随后, 1998年与 Donny Crevels、1999年与 Peter Sundberg,奖杯源源不断. 早期毕业生中包括 Jacques Villeneuve、Fabrizio Giovanardi 和 Rinaldo Capello 这样的名字——也就是说,这座工厂早已运转多年.

国际首秀于1988年通过澳门 GP 到来; 而澳门首胜则迟至2011年才由 Daniel Juncadella 取得. 之后一切开始加速: 2003年与 Ryan Briscoe 拿下 F3 欧洲系列赛的首个冠军,随后与 Merhi 和 Juncadella 在2011-2012年再夺冠军. 最令人惊叹的是这一点: 在 FIA F3 欧洲锦标赛中,他们赢得了2011年至2018年间的所有车队总冠军. 一言以蔽之:垄断.

进军 F2: 首秀即一二名

Prema于2016年进军GP2,并在首场比赛中由Pierre Gasly和Antonio Giovinazzi包揽冠亚军. 想想看: 一支新晋车队,首场比赛就双双登顶! 当该系列赛于2017年更名为FIA F2时,Charles Leclerc以7场胜利和7个杆位夺得总冠军. 在FIA F3锦标赛的首个赛季2019年,他们不仅夺得车队总冠军,还凭借Robert Shwartzman、Marcus Armstrong和Jehan Daruvala横扫车手积分榜前三名. 2020年,Mick Schumacher夺得F2冠军,Oscar Piastri夺得F3冠军; 2021年,Dennis Hauger登顶F3. 这样的节奏,对一支车队而言几乎是难以置信的稳定性.

赛车相同时,车队差距从何而来?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

这是一个常见问题,而答案在某种程度上可能令人失望: 差距不在赛车之内,而是藏在赛车周围. F2是FIA主办的第二级别单座方程式锦标赛,也是一项统一规格系列赛; 也就是说,所有人使用的都是相同的Dallara底盘. 发动机、底盘、轮胎…… 一切都相同. 那么为什么有些车队总是领先? 答案隐藏在工程、调校设置、数据分析、进站通讯以及运营的每一个细节之中.

可以这样理解: 所有车队都用同一本教科书,但有些学生考得更好. 为什么? 因为他们懂得如何学习,笔记整理有序,并且会分析自己的错误. Prema在统一规格系列赛中的成功正是如此. 即使在F2的世界里,人们也会讨论哪支车队速度快; 例如近来Invicta和Campos比其他车队更快已成为普遍的认知. 换句话说, 即使驾驶相同的赛车,车队也能把你带到不同的水平 ——Prema就是最好的证明.

从Prema到F1: 哪些明星曾搭乘这趟列车?

来看这份"工厂出品"名单. 从Prema阵容走向Formula 1的车手包括Charles Leclerc、Oscar Piastri、Esteban Ocon、Mick Schumacher、Pierre Gasly、Lance Stroll、Antonio Giovinazzi、Guanyu Zhou、Logan Sargeant、Frederik Vesti、Oliver Bearman和Andrea Kimi Antonelli等名字. 连George Russell都曾在2014年与Prema签约,参加Formula Renault Alps的比赛. Formula1.com强调,Schumacher和Leclerc作为Ferrari青训车手,曾与Prema一起赢得F2冠军; 并且明确表示对Shwartzman也有同样的期待.

Prema为F1青训计划扮演了人才库的角色: Toyota、Renault、Ferrari Driver Academy、Mercedes Junior Team、Red Bull Junior Team和Williams Driver Academy——都曾与这支意大利车队合作. 用The Race的话说,Prema可能是F2中最负盛名的车队,在执掌Bearman和Antonelli的那一年,车队同时拥有两位公认的F1未来车手. 对于车手职业生涯而言,这是含金量极高的履历.

超级驾照的关联: 冠军为什么如此重要?

车手要进入F1需要40个超级驾照积分,最低年龄为18岁. F2冠军可以获得40分,完全满足单赛季的全部要求; 而F3冠军可获得30分. 只有五个系列赛的冠军车手能达到这40分. 也就是说,与Prema一起夺冠,可以直接为车手打开F1的大门. 因此,加入Prema车队被视为初级生涯中最关键的一步之一.

与F1学院的合作以及在F1 Academy中的强势地位

Prema对F1各大青训学院而言几乎就像一个外部实验室: 它将法拉利车手学院的车手送上F2冠军宝座,并将梅赛德斯和红牛的青训车手招入麾下. 这种合作对双方都有利: 学院在最理想的环境中检验自己的车手,而Prema则将有天赋的年轻人留在车队中.

还有女性车手这一方面: 自2023年起举办的F1 Academy,是由Formula One Group创立的、仅面向女性的Formula 4级别统一规格锦标赛. 首个赛季由现有的F2和F3车队管理的五支车队以每队三辆赛车组成了15辆赛车的发车阵容. Prema在这里无疑是一个权力中心; 它赢得了前三个赛季的车队总冠军. 2026年该系列赛有六支车队: MP Motorsport、Hitech、Rodin、PREMA、Campos和ART Grand Prix. 今年Prema与Mathilda Paatz、Payton Westcott和Natalia Granada一起以三辆赛车出战. 车队中工程职业生涯同样大放异彩: 比赛工程师Eimear O'Connor讲述了她在F1 Academy中首次担任比赛工程师的经历是在吉达,她还有一句幽默的座右铭——压力是给轮胎用的!

2025-2026: 是传奇的艰难时期,还是暂时的波动?

坦白说: 近期的Prema状况不再像往常那样. 2024年F2引入了新一代赛车,这彻底改变了车队之间的排名格局. 虽然Prema那年在车队总冠军中获得第二,但此后竞争力不及往常; 2025年,他在F3仅排名第7. 得以升入队列,并以类似的面貌迎接2026赛季. 所以问题是: Prema是在走下坡路,还是只是在适应新一代赛车时遇到了困难? 再加上一次管理层变动:

再加上一次管理层变动: 2026年1月14日,据报道Rosin家族已退出车队. 而在2026年2月6日,澳大利亚工程师Stephen Mitas被宣布出任新任领队兼CEO. IndyCar方面的故事则更为艰难: 车队在2025年印第安纳波利斯500上与Robert Shwartzman一起拿下杆位——这是自1983年以来首个新秀杆位——但自2025年11月起,随着财务稳定性的质疑以及Rosin家族的退出,该项目的未来开始受到质疑; 截至2026年2月1日,Prema并未出现在IndyCar官方参赛名单中. 也就是说,尽管拥有传奇地位,关于其机构脆弱性的争论确实是一个真实的问题.

2026阵容与Türkiye的关联

F2的2026阵容由Sebastián Montoya和Mari Boya组成; Montoya在2025年时已与Gabriele Minì一同公布. 而在F3,Alex Powell、James Wharton和José Garfias正在参赛; 赛季中期,Wharton排在第17位,Powell第23位, Garfias排在第29 位,车队则位列第7 名. 在F1 Academy中,他们以上述三个车手名单驾驶三辆赛车参赛.

还有一条来自土耳其的消息,我认为非常有价值: Alp Aksoy将在2026年与Prema一起驾驶10号赛车参加意大利F4和E4锦标赛. 一位土耳其车手能进入这支车队,说明大门是敞开的. 我们看不到土耳其车手出现在F2和F3发车网格上的原因,通常被归结为成本、卡丁车基础和超级驾照路径——车手生涯达到F2的成本可能高达1480万欧元; junior生涯到F3的部分在2010年约为350万欧元,而如今已达到约750万欧元. 因此,像Alp Aksoy这样的人物能出现在Prema这样的车队中,对土耳其赛车运动来说是一个充满希望的信号.

更换车会如何改变一位车手的职业生涯?

Prema的故事向我们清晰地表明了一件事: 在F2和F3中选择正确的车队,与选择正确的发动机同样关键. 同一位车手如果身处另一支车队,或许永远无法抵达F1. 正如Bearman和Antonelli的例子所示,两位前途光明的车手同时在同一支车队效力,这绝非巧合; 它指向一个既能培养天赋又能让F1车队刮目相看的体系. 从Prema带着冠军头衔离队,可能成为一位junior车手履历中最亮眼的一行. 正因如此,每一位年轻车手梦想中的目的地,依然坐落于同一座意大利小镇.

那么你呢? 你认为Prema会在新时代重整旗鼓,还是F2正在形成新的力量格局? 我们满怀期待地关注Montoya和Boya在2026 F2赛季中的表现. 别忘了在评论区分享你的看法——赛车运动永远是最值得讨论的话题之一!

参考资料