F2新秀车手为何在首个赛季遇到困难?

Formula 2 和 Formula 3
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 18 十月 2026

从F3升入F2的车手必须一举应对动力提升60%的赛车、全新的轮胎配方,以及差距仅在毫厘之间的激烈竞争.

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从F3升到F2的车手在首个赛季都会感到吃力,因为他们不是上一级台阶,而是一口气爬上了好几级:要驾驭动力提升约60%的赛车,以高得多的下压力冲入高速弯道,从整个周末只用一种轮胎配方变成要管理多种配方,还要陷入毫厘之差就被超越的激烈竞争中.因此,F2的新秀年几乎总是被视为赛车运动中的学习之年.

要点速览

F2赛车的动力约为 620 hp ,而F3赛车只有 ~380 hp ;F1混合动力单元则接近 ~1.000 hp 的水平.
F2赛车的 335 km/h 最高时速;而在F3中,这一数值为 300 km/h.
在F2中,一个比赛周末内需要管理多种轮胎配方;而F3只使用单一配方.
仅F2冠军头衔本身就值 40个超级驾照积分 ——也就是说,一个赛季就足以打开通往F1的大门.
Oliver Bearman表示,新秀赛季中他最感吃力的就是轮胎磨损和轮胎管理.

F2与F3赛车之间的区别究竟有多大?

Aynı 3.4 litrelik motor hacmine rağmen F2, F3'e kıyasla 240 beybir fazla güçle pilotu koltuğa çiviliyor.

先从数字说起,因为差距确实很大.F2赛车搭载3.4升涡轮增压Mecachrome V6发动机,可输出约620 hp.而F3赛车同样是3.4升排量,但采用自然吸气的Mecachrome V6——没有涡轮增压,动力约在380 hp左右.想想看:排量相同,但一个是涡轮增压.这就像开过同一品牌的自然吸气和涡轮增压版本——两者都很快,但其中一个能把你钉在座椅上.

参数	F3	F2	F1(用于对比)
动力	~380 hp	~620 hp	~1.000 hp
发动机	3.4L自然吸气V6	3.4L涡轮增压V6	混合动力单元
0–100 km/h	3.1秒	2.90秒	2.4–2.6秒
0–200 km/h	7.7秒	6.60秒	-
最高时速	300 km/h	335 km/h	~370 km/h

但差异不止于发动机.真正的关键在于下压力,也就是赛车随速度增加而压向路面的力.FIA F3技术总监Pierre-Alain Michot很好地总结了这些台阶:当车手从金字塔底层进入F3时,会发现下压力提升了一个级别,他们必须适应随之增加的过弯速度;再往上走,每一步都伴随着效率更高的赛车.也就是说,每上一个台阶,赛车向你传达的信息都会发生变化.

正因如此,F3赛车从一开始就被刻意设计为F2的预备车型:方向盘人机工程学与F2相匹配,电子系统也是为F2做准备.但F3的下压力基础更简单,下压力水平也更低.此外,F2有标准和低下压力两种尾翼规格;而F3则以单一尾翼概念应对整个赛历.这意味着F2中的调校和套件复杂度大幅提升.车队必须为每条赛道选择正确的套件——对新秀而言,这又是一个他此前从未考虑过的变量.

为什么新秀年会成为学习之年?

对于刚升入F2的车手来说,新秀赛季里谈论最多的话题无疑是轮胎管理.F3有软、中、硬三种配方,但每个周末只使用单一配方.而到了F2,你需要在同一个周末内管理多种配方——你必须学会什么时候用哪种配方发力推进,什么时候保护轮胎.这是一项在F3中从未被测试过的全新技能.

Oliver Bearman在谈到自己的新秀F2赛季时,曾非常坦诚地表达了这一点:

我花了更长时间才理解比赛;轮胎磨损和轮胎管理……但现在我觉得自己已经真正掌握了.
Oliver Bearman, F2车手

Bearman新秀年所经历的这一过程并非孤例.同样的教训在F1中也在重演:人们曾议论Oscar Piastri在新秀赛季因轮胎管理而输掉了一些比赛,McLaren方面将此视为一个重要的学习过程.McLaren也曾明确表示,Piastri在首个赛季中在比赛中的轮胎管理方面仍有需要学习的东西,他也曾被Lando Norris追上并超越.也就是说,即使是最大的青训学院中最耀眼的名字,也会在这一级台阶前停下脚步.

不仅仅是轮胎:比赛距离与心理负荷

与F3相比,F2的比赛更长.更长的距离意味着你需要在心理和身体上保持更长时间的专注.Arthur Leclerc在谈到F3所学如何帮助他的新秀F2赛季时,提到了一个非常关键的点:对他而言,这更多是一种心理状态,以及排位赛中的压力感.当你有信心跑出自己的圈速时,才能展现出自己的性能.简而言之,新秀之年不仅是一场身体上的考验,也是一场心理上的考验.

还有竞争范围的问题.在F2中,几乎所有人都在同样的赛车上比赛——这是统一规格赛制的本质.彼此之间的差距如此之小,以至于排位赛中要争到千分位.对于从F3升上来的车手来说,这意味着一个容错率几乎降为零的环境.一个小小的失误,就可能把你发配到发车格的最末端.

为什么身体准备在F2中变得更加关键?

由于F2是直接向F1输送车手的系列赛,其赛车性能几乎达到F1水平,这也要求车手具备极其出色的心血管体能.随着比赛距离的延长、赛车速度的提升以及下压力的增加,身体所承受的负荷也随之增大.从F1流传出的参考数据提供了一个框架:据说刹车时车手对踏板施加约140 kg的压力,由于下压力的作用,车手承受约5G的力,一场比赛会减重2-3 kg.这些是F1的数据,不能直接套用到F2上,但它们是思考从F3向F2更重、更长比赛的身体过渡何等重要时的一个良好参考.

人体测量学,也就是身体尺寸,也在其中发挥着作用.众所周知,职业车手会展现出特殊的身体适应能力;具备车辆所需身体素质的车手能够立足,不具备的则举步维艰.在F3中锻炼出来的体魄,在F2更高的车速和更长的比赛中可能派不上用场.因此,新人们不仅要在赛道上,还要在健身房里开始一套全新的训练计划.

金钱与机会:为什么新人年压力如此之大?

一个F3赛季的费用可高达数百万欧元,大多数车手依靠自筹资金或学院资助来支付.F3级别设有100万欧元的奖金池,由前5名车手分享;这对车手确实有帮助,但还不足以支付一个F2赛季的开销.因此,许多有天赋的车手不得不在"F3再跑一个赛季"还是"只用一个赛季跑F2"之间做出选择.

这也给新人年增添了额外的压力:犯错的空间很小,因为这也许就是你仅有的机会.年龄限制也很有意思——F3的最低年龄是16岁,F2是17岁.没有年龄上限,但发车格上的车手大多在18-20岁左右.也就是说,一个17岁就升入F2的车手,会在同一条直道旁遇到20岁、正处于第三个赛季的经验丰富的对手.对新人们来说,要追上这种差距绝非易事.

那么,这个学习年结束之后会发生什么?

好消息是:从F2通往F1的道路很清晰.要获得F1超级驾照,你需要在最近3个赛季中累计40分,而F2总冠军本身就价值整整40分——也就是说,赢得F2就能在一个赛季内拿到驾照.此外还有其他途径,例如在自由练习赛中至少驾驶100公里,每项活动可获得1分(每项活动最多10分).

但并不是每个人都以同样的速度攀登这级台阶.Gabriel Bortoleto以新人身份接连夺得F3和F2总冠军,并于2025年进入F1——也就是说,在每级台阶的第一年就通过是可能的.而Arvid Lindblad在F4之后,先后参加了Formula Regional中东赛、F3和F2各一个赛季,然后于2026年随Racing Bulls升入F1.两个人,两种不同的节奏;但两人走的都是同一架梯子.另一方面也存在例外:Max Verstappen完全跳过了F2,并表示从卡丁车到F3的跨越,比从F3到F1的跨越更大.Kimi Räikkönen当年也以类似方式跳过了低级别赛事.但这些是例外,不是常态.

学院车手在F2中的表现也备受讨论:Williams学院车手Victor Martins在第三个赛季仍然挣扎.这表明新人年之后的发展也并非板上钉钉.由于发车格席位日益紧张,甚至有人讨论为车手设立赛季上限——也就是说,在F2中可能不再拥有无限的学习年权利.

下一代赛车将如何改变这一方程式?

Formula 2在蒙扎发布了将于2027年及以后投入使用的新赛车.设计过程由F2技术总监Pierre-Alain Michot主持,赛车依旧由Dallara开发.这意味着新秀们将在接下来的时期迎来一款全新的赛车——学习曲线将再次归零,无论对车队还是车手而言都是如此.

与此同时,现款F2赛车连同车手总重约755公斤.由于F2和F3都是Dallara制造的统一规格系列赛,其目标是一致的:为F1培养车手并突出车手技术.F2作为F1周末的支持赛事,仅在F1赛道上比赛;比赛时长比F1更短,通常在一天中的较早时段进行.也就是说,新秀是在F1赛道上、在F1赛后的完整生态中学习——这是课程吸收最快的环境.

学习之年其实是一项投资

从F3到F2的跨越,是赛车运动阶梯中最艰难的跳跃之一.动力、下压力、轮胎配方、比赛距离和毫厘之间的竞争——所有这些同时发生变化.有的车手立刻闪耀,有的则落后一年;但归根结底,这个学习之年不是障碍,而是通往F1之路的一部分.从Bearman到Piastri,许多车手都将首个赛季的困境转化为后来的成功.你觉得新秀在第一年最常在哪些方面遇到困难是正常的——是轮胎管理,还是排位赛圈速压力?我认为两者皆有;而且两者其实是同一件事的不同侧面:F2在教你F1的语言.