倍耐力轮胎如何决定F2比赛的命运?
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倍耐力是F2的独家轮胎供应商,其轮胎被有意设计得更容易磨损,从而让比赛策略、进站决策和轮胎管理能力成为真正决定总冠军的关键因素.简而言之,在F2中最突出的不是踩油门最狠的车手,而是最聪明使用轮胎的车手.
亮点
- 倍耐力在F2和F3的 2027年之前 为独家供应商;为F1、F2、F3和F1 Academy的合同 延长至2028赛季结束 .
- 在一个F1比赛周末 超过100套 轮胎被使用,且全部被回收利用.
- F2禁止使用轮胎加热毯;而F3每个周末仅带来 单一配方 轮胎.
- 2026年F2赛季揭幕战上,Supersoft和Soft配方轮胎被运往墨尔本.
倍耐力为什么在F2中使用故意快速磨损的轮胎?
用一个气球来解释:如果气球从不放气就太无聊,如果能控制地放气,你就必须规划何时以及如何放气.F2轮胎正是这样设计的.倍耐力的目标不是让轮胎永远耐用,而是把磨损保持在可预测的水平,并迫使车手管理自己的轮胎.因此,这些配方被有意开发成会衰退的.
我仿佛听到你在问:这给车手带来了什么?正如倍耐力所说,被设计为会磨损的轮胎迫使年轻车手学习轮胎管理技能,而在FIA晋升阶梯上,这些技能每上一个台阶都变得更加关键.由于F2是通往F1的阶梯的最后一级,这种教学目的的轮胎哲学不是运气,而是设计.
还有运作层面的事情,那也非常惊人:在一个F1比赛周末 超过100套 轮胎在轮流使用.周末未用过的干胎会被分析并测试,在赛季中还可以重新使用.所有使用过的轮胎都会被送回英国的技术中心;从那里产出用于塑料地板和沥青的原材料.轮胎循环也为环境着想,说实话我很喜欢这一点.
F1、F2和F3的轮胎理念有何不同?
你可以把三个系列赛想象成三门不同的课程.F1是高科技的战略战争,F2是这场战争的学校,F3则是更基础的入门课.F2最大的特别之处是禁止使用轮胎加热毯.不经加热的轮胎以冷态起步,车手必须学会等待轮胎升温;这也要求完全不同的轮胎设计哲学.F3的情况则更简单:有三种光头胎配方(软、中性、硬),但每个周末只带来一种类型的轮胎.也就是说,F3没有选择配方的策略,只有适应轮胎的课程.
| 特性 | F1 | F2 | F3 |
|---|---|---|---|
| 配方数量 | 五种光头胎配方 (C1-C5) | 多种配方选择 | 三种配方,但每个周末单一类型 |
| 轮胎直径 | 705 mm (2026) | - | - |
| 加热毯 | 使用 | 禁止 | - |
| 轮毂尺寸 | 18英寸 | 18英寸 | 16英寸 (2025年起) |
| 策略深度 | 强制两种配方规则 | 基于磨损的规划 | 单轮胎适应性 |
2026赛季揭幕战墨尔本站的选择颇为有趣:超软胎和软胎,而且两种配方之间没有梯度.这样的选择会重塑策略;如果两种配方彼此接近,配方选择的决定性就比平常更小,而轮胎那一周的表现则更具决定性.
Undercut、Overcut与进站:谁赢得比赛?
在F2中,比赛结果很大程度上由轮胎磨损曲线决定.可以这样想:从一种配方切换到另一种配方时,你想慢慢拧开气球上的塞子;拧得太早,配方还没用完轮胎就先撑不住了,拧得太晚,你就会在赛道上丢掉位置.早早进站换上新鲜轮胎加速超越前车的战术被称为undercut,在对手之前进站换上新鲜轮胎后在赛道上保持节奏、之后再超越的战术被称为overcut.举一个2026 F1赛季的例子吧,因为教训是一样的:在奥地利,36°C的气温和55°C的赛道温度让单次进站变得不可能,采用undercut的法拉利凭借三次进站脱颖而出,而overcut的尝试则没有带来预期的回报.F2车手们正是在这所学校里研习这些课程.
说轮胎磨损比排位成绩更具预测性也并不夸张.排位排名是静态的;而轮胎磨损模式在整个比赛过程中不断演变,能提前预示谁将在何时进站.因此,使用相同配方的两位车手之间随时间拉开的差距,通常不是赛车的问题,而是轮胎管理的问题.
为什么轮胎管理是晋升F1的关键指标?
F2冠军们在讲述成功秘诀时,最强调的就是轮胎管理的重要性.逻辑很简单:在F1中,无法管理轮胎的车手,即使身体上足够快,也无法积攒积分.而擅长轮胎管理的车手,尤其是在比赛后半段,能对对手建立起巨大优势.也就是说,赢得F2锦标赛,不仅是驾驶的考验,更是轮胎智慧的考验.
斯帕的例子是这一课最生动的体现:在一个赛季大部分时间都难以预测的时期,12场比赛出现了9位不同的冠军,而在斯帕,轮胎管理毫无喘息余地.一周建立统治的车手,下一周可能因为轮胎而在排名中迅速滑落.轮胎的糟糕之日,就是对车手最严酷考验的日子.
事实上,类似的讨论在F1中也在持续.批评2025年轮胎的Max Verstappen曾表示,由于轮胎管理,他连一圈都无法全油门驾驶;此后F1和倍耐力开始为2025年研发全新的轮胎.而倍耐力计划在2027年回归更高的轮胎磨损率.也就是说,受控磨损还是驾驶自由的争论,在顶级赛事中也在继续——而F2的学生们正是在这场争论的正中心成长起来的.
倍耐力的单一供应商制度有什么作用?
单一供应商系统起初可能显得乏味,但它实际上凸显了比赛真正的主角:车手和车队.如果所有人都使用同一款轮胎,差异就体现在如何使用轮胎上.Pirelli的F2/F3合同延长至2027年,而涵盖包括F1在内的四个系列赛的合同则延长至2028赛季结束.2026年新引擎和底盘规则实施之际,出于延续性的考虑,单一供应商策略得以保留.此外,2026年F1轮胎根据规则重新调整了尺寸:前胎变窄25毫米,后胎变窄30毫米,直径从720毫米降至705毫米.轮胎配方每年都要根据技术规则通过正式认证流程.
伊斯坦布尔赛道与土耳其的联系:摧残轮胎的赛道
土耳其在这个故事中有一席之地,不容忽视.伊斯坦布尔赛道被称为对轮胎极具挑战性的赛道;其高速弯道会让轮胎疲劳,而这条赛道出自Hermann Tilke之手,被誉为世界上最完美的设计之一.2020年11月甚至发生了一场有趣的危机:Pirelli太晚才得知沥青将要重新铺设,不得不为比赛选择最硬的三种配方.沥青的质地竟能如此改变轮胎选择——赛道表面,其实就是轮胎最大的对手.
赛道锦标赛文化在我国也很活跃:2026年8月30日,TOSFED在伊斯坦布尔赛道举办了AVIS土耳其赛道锦标赛第3站比赛.也就是说,轮胎管理这门课不仅在欧洲,在我们自己的赛道上每个周末都在上演.
结语:轮胎的糟糕之日,车手的真正考验
在F2中,轮胎不是一个部件,而是比赛的剧本作者.Pirelli易磨损的轮胎配方、毯式加热器禁令和强制进站规则结合在一起,形成了一场每一圈都要精打细算的棋局.能在轮胎状态不佳时坚持下来的车手,在F1中同样能坚持下来.如果说各届锦标赛的秘密所在,那秘密就藏在轮胎里.