F2方向盘上的战斗:车手体能耐力的考验
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F2的方向盘为什么这么难操作?因为没有液压助力:车手要完全依靠自己的颈部、肩部和手臂力量来对抗弯道阻力.虽然在F1中方向盘和制动助力同样被禁止,但F2赛车的辅助设备更少,遵循相同的原理,让年轻车手迎来身体上的第一次大考.本文我们将深入探讨这场考试的细节.
要点速览
- F2和F3赛车 完全没有液压转向;所有转向力都来自车手的肌肉.
- 在弯道中,车手会感受到 高达5G 的力;对于体重60 kg的车手,这意味着颈部区域承受360 kg的负荷.
- 驾驶舱温度 可达50-60°C;车手在一场比赛中 可能流失3-4 kg 的水分.
- F2发动机 可输出620 hp ;而F3赛车仅有 380 hp ,明显落后.
- 车手全年进行颈部训练,每周至少 5天 .
没有液压助力的转向意味着什么?
你有没有想过,为什么在普通汽车上转动方向盘如此轻松?答案很简单:液压或电动系统替你完成了部分工作.你只需施加较小的力,系统会将它放大.现在,把这份助力赶出门外,再想想剩下的部分.F2的方向盘正是如此.
F2和F3赛车在设计上就没有液压转向.当车手想转动车轮时,尤其是在低速和急弯中,必须徒手直接克服轮胎对路面的阻力.而在高速时,方向盘感觉更轻,但这时另一个敌人登场:G力.身体被安全带固定在座椅上的车手,其头部连同头盔在弯道中就像钟摆一样被甩向一侧.在高速过弯时,头盔的感知重量可达正常状态下的约5倍.比赛过程中,连抬手臂都像是脖子上挂着一个保龄球.
等等,别急着想到F1就说"反正他们也没有,有什么区别".没错,F1也禁止转向助力,甚至连制动助力都没有.但F1赛车速度更快、更复杂,因此整体难度还要更高一些.区别在于:F1车手多年前就适应了这种生活,而他们中的大多数人正是在F2中为此做好的准备.F2里的年轻人则是这所身体学校的在校学生.
F1、F2和F3:数字上的差距有多大?
要理解身体负荷,首先要看这些赛车的动力和速度有多强.因为G力并不是什么神奇的东西;它是速度和空气动力学带来的具体物理现象.以下是三个系列的并排对比:
| 特性 | Formula 1 | Formula 2 | Formula 3 |
|---|---|---|---|
| 动力 | 约1,000 hp | 约620 hp | 约380 hp |
| 最高速度 | 超过370 km/h | 通常低于320 km/h | 明显低于F2 |
| 液压转向 | 无 | 无 | 无 |
| 重量 | - | 795 kg | - |
现在用一位年轻车手的视角来看这张表.在F3比赛中驾驭赛车已经相当困难,但380马力的机器在身体上仍处于可以应付的水平.而升入F2后,你会突然面对大约多出240马力的动力、明显更高的车速,以及随之而来的强烈得多的过弯横向力.新一代F3赛车由于两个系列使用相同的方向盘,与F2比以往任何时候都更接近;但两者之间在身体要求上的差距依然存在.
还有一个有趣的细节:52辆F2和F3赛车全都使用这家法国制造商生产的同一款特制碳纤维方向盘.也就是说,车手在方向盘上并没有F1专用的方向盘;按钮、DRS启动和限速器等功能都在他们手边.DRS需要与前车接近到一秒以内,F2车手通过屏幕上的符号来掌握——可没有语音提示这种奢侈待遇.
G力对身体做了什么?
让我们具体化.想象一位体重60公斤的车手.当过弯时G力达到5G,他的身体所承受的总作用力会飙升到360公斤.由于安全带把车手固定在座椅上,这份压力的大部分都压在颈部和上半身.也就是说,在每一个弯道,就像头顶压着一块巨大的重物一样,你要先向左侧抵抗,然后再向右侧抵抗.而且这样持续45分钟,把数百公斤的累积负荷压在脖子和肩膀上.
对于这种方程式赛车中的G力感受,你可以借鉴一位经验丰富的F2车手所描述的比喻:几乎就像整场比赛都在搬运几百公斤的重物.再加上刹车.在F1中,刹车踏板每次踩下都需要大约600-700牛顿的力量;也就是说,如果腿部训练不足,到了比赛末段踏板简直就像钉在地下一样.再想想F2同样没有刹车辅助,情况就一目了然了.
这些听起来像开玩笑,对吧?但严肃的一面是:在碰撞事故中,车手可能承受高达100G的减速力.即使在比赛过程中,在非常激烈的弯道中,视野边缘也可能变暗——这被称为"灰视",意味着周边视觉暂时丧失.至于脖子和背部的疼痛,则是其中最平常、几乎每天都会经历的部分.所以在我看来,车手算不算运动员的争论早已尘埃落定;随着《生死的极速》这一代人,大家现在都看到了这些身体究竟在与什么抗争.
烤箱般的驾驶舱:高温与缺水的考验
方向盘上的负担还不算完,高温又雪上加霜.驾驶舱温度可能超过50°C;如果外面本来就热,车内可以达到60度.你在炎热的夏日排队买票都嫌难受,而车手们却是在同样的高温下做负重训练.FIA强制要求的防火内外赛车服、头套、手套、靴子和头盔也不让事情变轻松;这些装备会堵塞身体通过蒸发和传导散热的途径.
结果如何?车手在一场比赛中最多可减重3-4公斤,也就是体重的百分之三以上.这些流失几乎全是水分.一些经验丰富的F2车手每个比赛日一开始就要喝大约3.5升水.策略也据此制定:把身体耐力提升到完全适应更高级别的水平,在方向盘后毫无吃力之感.很聪明,不是吗?
还有精神层面.大多数F2车手都说,真正的疲劳不是发生在身体上,而是在头脑中;身体虽然习惯了,但接连不断的比赛周末会磨损精神.但要注意:身体力量与精神耐力并非彼此独立.身体撑得住,头脑也就疲劳得更晚.因此健身房训练不是奢侈品,而是对精神的投资本身.
颈部训练怎么做?车手的"厨房"
现在来说最让人好奇的部分:这样的脖子是怎么练出来的?答案老套得令人吃惊:弹力带、负重吊带、绑在头上的配重.F1车手训练结束时,仅凭颈部肌肉就能举起多达40公斤的重量.那著名的粗壮脖颈不是基因的馈赠;而是多年、每周至少5天、几乎全年不断的训练计划的成果.
从哪里开始:活动度、屈曲、伸展
训练以热身开始:通过颈部旋转和侧屈来准备关节活动度.主要动作则是屈曲和伸展——即让头部对抗阻力向前和向后推.侧区,即侧向肌群,只占训练计划的20%,因为过弯时的主要负荷不是前后方向,而是持续的单向压力,首要需求是把整个颈部作为一个整体来强化.经验丰富的车手的骨科医生的建议也很明确:对抗G力最有效的方法是大重量和阻力训练;计划中每个课程有数百公斤的总训练量,而颈部则始终承受着持续的负荷.
再给一个附加的训练示例,因为有些动作在家也能做:仰卧,轻轻抬起头,缓慢地从左向右转动;目标是75次,然后把同样的动作向前重复.如果你是伏案工作者,脖子晚上会痛,那你要知道这些训练可能对你也有效;运动医学医生说这些日常练习可以缓解办公室引起的颈部和背部疼痛.车手们15分钟的颈部日常训练确实可以成为每个人的训练灵感.
从F3到F2的跨越:为什么这不仅是技术上的,更是身体上的跨越?
在方程式阶梯上,每上升一级,速度增加的同时身体需求也在加倍;但从F3到F2的跨越代表着一个单独的门槛.F3教你如何应对速度,而F2考验的是驾驭几乎F1级别性能的能力.记住这些数字:从380马力跃升至620马力,意味着在同样缺乏液压助力的情况下(也就是毫无助力)与沉重得多的过弯力量搏斗.虽然这一级别的颈部负荷量化对比尚未公开,但间接的画面已经足够清晰.
因此F2被视为模拟F1身体和技术挑战的终极训练学校.像DRS这样的先进硬件让车手为F1的技术世界做好准备,与此同时身体也在用汗水适应那种生活.粗略计算,FIA注册的数万名车手中只有不到百分之一——大约100人——能够拥有F1所需的超级驾照.每一个达到这个精英行列的人,都曾在某个时刻付出过方向盘对身体征收的代价.
在比赛周末仔细观察,你会发现这种身体语言:一位F2车手赛后从座舱出来时,脖子和肩膀的状态就像刚在健身房结束一场高强度训练.因为确实如此.下次看比赛时留意一下;然后告诉我们,你觉得哪个部分最艰难——是60度的座舱,还是你脖子上那360公斤的负荷?我觉得两者都是.也正因为如此,这项运动才如此令人着迷.