从Dallara底盘到Halo: Formula 3赛车技术

Formula 2 和 Formula 3
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 14 十月 2026

在30辆使用同一Dallara底盘的赛车中,唯一能决定成败的,就是方向盘后面的车手.

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Formula 3赛车是FIA三级方程式锦标赛的统一规格赛车,全部30辆赛车采用相同规格制造,配备碳纤维单体壳底盘,并由3.4升Mecachrome V6发动机提供动力.作为现役世代的 Dallara F3 2025,最高时速可达300 km/s,0-100 km/s加速仅需3秒,并配备Halo安全系统.

亮点

全部30辆赛车 采用相同的Dallara底盘 制造;唯一制造差距的只有车手.
发动机:Mecachrome 3.4升V6, 380 HP @ 8000 rpm,扭矩420 Nm.
最高时速 300 km/s,0-100 km/s 3.0秒.
车重含车手在内 673 kg;横向加速度+/- 2.6 G.
Halo系统必须能够承受 约12吨 的载荷.

哈喽,热爱汽车的朋友们!在我们讲述F1晋升阶梯的页面中,曾多次提到F2赛车以及F3在阶梯中的位置,却从未问过真正的问题:车手们究竟坐在什么样的车里?今天我们就来回答这个问题.系好安全带,因为我们要深入了解Formula 3赛车的技术世界.

所有人驾驶同一辆赛车:统一规格系列意味着什么?

想象一场考试,但所有学生使用同样的笔、同样的笔记本和同样的试题册.唯一不同的是握笔的那只手.Formula 3正是这样运作的锦标赛:全部30辆赛车由意大利制造商Dallara按相同规格制造,并由相同的Mecachrome发动机提供动力.甚至连轮胎都一样.由于所有车队使用相同的底盘、发动机和其他部件,较量转向了车手的天赋和执行力.

这种赛制有两大优势.第一是竞争平衡:最富有的车队也无法拥有最极致调校的赛车,因为没有可供开发的车辆.第二是成本控制:正如系列管理者Bruno Michel所强调的,成本一直是设计过程中最热门的话题,新赛车的设定仅需11名运营人员即可管理.甚至F2和F3所有赛车的运输都已集中化;让52辆赛车周游世界的后勤、住宿和媒体等项目也由组织方承担.也就是说,车队无需在赛场外的开销上挣扎,而是专注于车手.

Dallara F3 2025:阶梯上的新一代是如何诞生的?

我们目前使用的赛车是系列的第二代车型 Dallara F3 2025.这台由Pierre-Alain Michot担任技术总监的机器,取代了其前身 Dallara F3 2019,并为2025、2026和2027赛季的比赛而设计.它的全球首秀也与其发布一样精彩:该车在2024赛季收官周末于蒙扎向媒体亮相.

在正式发布之前,这项工作就已经很认真了.2024年6月,在Varano赛道,这辆车由前F2车手Tatiana Calderon驾驶,成功完成了试航测试,截至当时已在开发测试中突破了2,000公里.首批车辆于2024年12月底交付给各自车队,其余两辆则在2025年1月中旬交付.它也立即迎来了首次考验:在2025赛季,车手总冠军是Rafael Câmara,车队总冠军是Campos Racing.目前,这辆车正处于三年周期的第二年,即2026赛季,共有10个分站、9个国家、10支车队和30名车手参赛.

技术数据:发动机、底盘与性能

让我们以饱满的热情来看一看:底盘是碳纤维和Kevlar蜂窝结构的单体壳.发动机则是一个耳熟能详的名字:Mecachrome V634.这台排量3.4升的95度夹角V6发动机采用自然进气和后轮驱动布局, 在8,000转时可输出380马力 以及 420牛米的扭矩 .此外还采用了fly-by-wire电子节气门系统,也就是说油门踏板与发动机之间通过电子信号而非拉线连接.这台发动机的家族前辈也很有意思:GP3/16和F3 2019也曾使用同一款发动机.

参数	数值
发动机	Mecachrome 3.4 L V6, 自然进气
功率 / 扭矩	380马力 @ 8,000转 / 420牛米
重量	673公斤(含车手)
最高速度	300公里/小时
0-100公里/小时	3.0秒
0-200公里/小时	7.7秒
横向加速度	+/- 2.6 G
最大制动减速度	-1.9 G

车身尺寸如下:长4,965毫米,宽1,885毫米,高1,043毫米.变速箱是3Mo设计的6速序列式变速箱,通过方向盘上的拨片以电液方式在Marelli控制下换挡.悬架前后均采用双钢制叉臂、推杆和双减震器布局.轮胎方面则配备16英寸Pirelli轮胎:干地使用P Zero,湿地使用Cinturato,以及专为F3开发的三种不同配方.连油箱都充满现代感:采用符合FIA 100%可持续燃料标准的Aramco先进燃料,以及Aramco Orizon润滑油.甚至连前翼端板、车手座椅壳体和发动机盖上都使用了再生碳纤维.

DRS与电子系统:驾驶舱里有什么?

是的,F3配备DRS,其功能与F1中完全相同:打开尾翼,在直道上获得额外速度.唯一的区别是激活方式,这里的系统采用液压驱动.在练习赛和排位赛中可在指定区域自由使用,比赛中则受规则限制.电子系统方面,Marelli的ECU-GCU-数据记录仪一体单元可高速采集数据,但没有遥测功能,也就是说车队无法在比赛期间从车辆接收实时数据流.此外,车辆还配备了F1风格的虚拟安全车(VSC)系统和marshalling系统.

还有一个我喜欢上的细节: 新赛车比以往任何时候都更接近 F2.F3 的座舱从踏板到方向盘的尺寸都与 F2 赛车完全相同.这大大减轻了年轻车手升入更高组别时的适应问题.也就是说, 阶梯的台阶正在彼此靠近.

Halo 安全系统: 头顶上的 12 吨守护者

Kafanın üstünde 12 tonluk bir yükü beş saniye taşımak zorunda kalan Halo, pistteki sessiz ama en kararlı hayat kurtarıcı.

初见时可能会让你惊讶, 但座舱上方那道弧形横杆, 就是 Halo, 一种在开轮式赛车中保护车手头部的碰撞防护系统.在 F1 中, 它是一个包裹座舱的三叉式钛合金结构, 能够偏转坠落或卷入的碎片, 或吸收其能量.2018 年引入的 F1 版本由 5 级钛合金制成, 重量仅约 9 kg.

它的坚固程度令人难以置信: 根据 FIA 测试, Halo 必须能承受其上 125 千牛顿, 即约 12 吨的载荷达 5 秒钟.十二吨——简直就像在头顶上停了一辆公交车.在 F3 方面, Dallara F3 2025 完全符合 FIA 2025 安全标准: 静态测试、碰撞测试、防侵入面板、钢制 Halo 以及车轮连接缆线.之前的 F3 2019 赛车也本着同样的理念, 满足了包含防侵入面板和钢制 Halo 的 2019 安全标准.

Halo 无疑是救命装置, 但它也在工程师的议程上: 它对空气动力学性能的影响已成为学术研究的课题, 而在继续偏转飞行碎片的同时, 通过带铰链的锁闭机构为车手提供便捷进出通道的重新设计的 Halo 概念, 也是正在研究的想法之一.

F3 赛车有多快? 它与 F1 和 F2 有何区别?

用数字说话: F3 赛车最高时速 300 km/s, 0-100 km/s 加速 3.0 秒, 0-200 km/s 加速 7.7 秒.弯道中的横向加速度可达 +/- 2.6 G, 刹车时可达 -1.9 G.那么这套阶梯处于什么位置? F1 在动力和空气动力学抓地力方面都遥遥领先; F2 比 F3 更快更强; 而 F3 则是培养组别.举个具体的例子: 在斯帕的排位赛中, F2 的最快圈速为 1:24.766, 而 F3 为 1:28.463; 也就是说 F2 赛车比 F1 慢约 18%, F3 则还要再慢一步.在 Eau Rouge 区域, F1 赛车可达 360 km/s, 而 F3 大约在 300 km/s 左右巡航.

不过衡量阶梯不应看速度, 而要看目标: 参加 F1 比赛需要超级驾照; 40 分的门槛和 18 岁的最低年龄要求, 通过在其他系列赛中积累的分数来达成, 而 F3 是这套积分体系中最关键的一环之一.座舱尺寸与 F2 相同也支持了这一设计: 在 F3 中学到的东西可以直接应用到 F2.

标准化正在如何塑造年轻车手?

我认为这页最有趣的问题是:当大家都开同一辆赛车时,你到底在和什么较劲?答案很明确:和自己.当技术升级的比拼消失后,车手的刹车点、比赛节奏、防守反应以及整个周末的管理能力就凸显出来了.这就是为什么F3在F1车队的人才搜索雷达上占据如此重要的位置——驾驶同一辆赛车的两名车手之间的差距,直接反映了驾驶水平的高低.

还需要补充一点:尽管统一规格赛制保证了竞争的平衡,但人们也常谈到车队之间的资源差距并没有完全消除.例如,有人讨论某些老牌车队连续多年取得强劲成绩,说明车队的备战水平和数据质量依然在起作用.也就是说,即使文具和笔记本都一样,学习的方法依然很重要.

另外再补一句:为了让这个阶梯上出现土耳其人的名字,我们正在消除借口.此前已宣布Cem Bölükbaşı将参加Formula 3比赛,并与Lorenzo Fluxa、Zdenek Chovanec和Rafael Villagomez同队作战.想到土耳其年轻F4车手的目标同样是攀登F1的阶梯,不难想象这一页上的技术细节有朝一日会在我们车手的驾驶舱中变为现实.