Von Dallara-Chassis bis Halo: Die Technik der Formel-3-Autos

Ein Formel-3-Fahrzeug ist ein Einheitsrennfahrzeug mit Chassis aus kohlenstofffaserverstärktem Monocoque, bei dem alle 30 Fahrzeuge der FIA-Formel-3-Meisterschaft mit identischer Spezifikation gefertigt werden und das von einem 3,4-Liter-Mecachrome-V6-Motor angetrieben wird. Die aktuelle Generation, der Dallara F3 2025, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, beschleunigt in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist mit dem Halo-Sicherheitssystem ausgestattet.

Hallo liebe Freunde, die Autos mit Leidenschaft verfolgen! Auf unseren Seiten, die die Karriereleiter der F1 erklären, sind wir mehrfach auf das F2-Fahrzeug und die Position der F3 auf der Leiter eingegangen, aber die eigentliche Frage haben wir nie gestellt: Worin sitzen die Fahrer eigentlich? Heute beantworten wir genau diese Frage. Schnall dich an, denn wir tauchen ein in die technische Welt des Formel-3-Fahrzeugs.

Alle Fahren dasselbe Auto: Was bedeutet eine Einheitsserie?

Stell dir eine Prüfung vor, bei der alle Schüler denselben Stift, dasselbe Heft und dasselbe Fragenheft verwenden. Das Einzige, was unterschiedlich ist, ist die Hand, die den Stift hält. Die Formel 3 ist eine Meisterschaft, die genau so funktioniert: Alle 30 Fahrzeuge werden vom italienischen Hersteller Dallara mit identischer Spezifikation gefertigt und vom selben Mecachrome-Motor angetrieben. Sogar die Reifen sind identisch. Da alle Teams dasselbe Chassis, denselben Motor und dieselben anderen Komponenten verwenden, liegt der Fokus auf dem Fahrer und der Umsetzung.

Dieses Format bringt zwei große Vorteile mit sich. Erstens den Wettbewerbsausgleich: Das reichste Team kann nicht das am weitesten entwickelte Fahrzeug besitzen, denn es gibt schlicht kein Fahrzeug, das man weiterentwickeln könnte. Zweitens die Kostenkontrolle: Wie der Serienchef Bruno Michel betont, waren die Kosten das heißeste Thema des Entwicklungsprozesses, und das neue Fahrzeug wurde so konzipiert, dass es mit nur 11 operativen Mitarbeitern betreut werden kann. Sogar der Transport aller Fahrzeuge in F2 und F3 ist zentralisiert; die Organisation übernimmt bei der Weltreise der 52 Fahrzeuge auch Posten wie Unterkunft und Medien. Die Teams konzentrieren sich also auf den Fahrer, statt mit Nebenkosten zu kämpfen.

Dallara F3 2025: Wie die neue Generation auf der Leiter entstand?

Das Fahrzeug, das wir verwenden, ist die zweite Generation der Serie, der Dallara F3 2025. Diese Maschine unter der technischen Leitung von Pierre-Alain Michot löste ihren Vorgänger, den Dallara F3 2019, ab und wurde für die Saisons 2025, 2026 und 2027 konzipiert. Auch sein Debüt vor der Welt war ebenso elegant wie seine Ankündigung: Das Fahrzeug wurde am Finalwochenende der Saison 2024 in Monza der Presse vorgestellt.

Schon vor der Vorstellung war es ein ernsthaftes Geschäft. Im Juni 2024 absolvierte das Fahrzeug in Varano mit der ehemaligen F2-Pilotin Tatiana Calderon am Steuer einen erfolgreichen Shakedown-Test und hatte zu diesem Zeitpunkt bereits 2.000 Kilometer bei Entwicklungstests hinter sich gebracht. Die ersten Fahrzeuge erreichten ihre Teams bis Ende Dezember 2024, die restlichen beiden wurden Mitte Januar 2025 ausgeliefert. Die erste Prüfung folgte umgehend: In der Saison 2025 wurde Rafael Câmara Fahrermeister, Campos Racing Teammeister. Aktuell wird in der zweiten Saison des dreijährigen Zyklus, also in der Saison 2026, mit diesem Fahrzeug gefahren: 10 Runden, neun Länder, 10 Teams und 30 Fahrer.

Technische Daten: Motor, Chassis und Leistung

Sehen wir uns die Sache im Detail an: Das Chassis ist ein Monocoque mit Wabenstruktur aus Karbonfaser und Kevlar. Der Motor trägt einen bekannten Namen: Mecachrome V634. Dieser 95-Grad-V6 mit 3,4 Litern Hubraum arbeitet saugaugeladen mit Heckantrieb und liefert bei 8.000 Umdrehungen 380 PS und 420 Nm Drehmoment. Außerdem wird ein Fly-by-Wire-Gassystem verwendet; zwischen Gaspedal und Motor gibt es also elektronische Signale statt eines Seils. Die großen Verwandten dieses Motors sind ebenfalls interessant: Sowohl im GP3/16 als auch in der F3 2019 kam derselbe Motor zum Einsatz.

Die Maße: 4.965 mm Länge, 1.885 mm Breite, 1.043 mm Höhe. Das Getriebe ist ein von 3Mo entworfenes sequentielles 6-Gang-Getriebe; die Gänge werden elektrohydraulisch über Schaltwippen am Lenkrad unter Marelli-Steuerung gewechselt. Die Aufhängung verwendet sowohl vorne als auch hinten doppelte Stahl-Querlenker, Schubstangen (Pushrod) und Zwillingsdämpfer. Bei den Reifen sind 16-Zoll-Pirellis im Einsatz; für trockene conditions P Zero, für nasse Bedingungen Cinturato und drei separate, speziell für die F3 entwickelte Mischungen. Selbst im Kraftstofftank steckt Moderne: Aramcos fortschrittlicher Kraftstoff, der den FIA-Standard für 100 % nachhaltige Kraftstoffe erfüllt, sowie Aramco Orizon Schmierstoff. Sogar im Frontplatten-Ende, in der Schale des Fahrersitzes und in der Motorhaube wird recycelter Kohlenstoff verwendet.

DRS und Elektronik: Was ist im Cockpit?

Ja, in der F3 gibt es DRS, und es erfüllt genau die Funktion wie in der F1: Durch das Öffnen des Heckflügels auf Geraden zusätzliche Geschwindigkeit gewinnen. Der einzige Unterschied ist die Aktivierungsmethode; hier arbeitet das System hydraulisch. In Trainings- und Qualifyingrunden ist es in den festgelegten Zonen frei, in Rennen an Regeln gebunden. Auf der elektronischen Seite sammelt Marellis All-in-One-Einheit aus ECU-GCU-Datenlogger Daten mit hoher Geschwindigkeit, aber es gibt keine Telemetrie; das heißt, die Teams können während des Rennens keinen Live-Datenstrom vom Fahrzeug empfangen. Außerdem ist auch ein virtuelles Safety Car (VSC) im F1-Stil und ein Marshalling-System im Fahrzeug integriert.

Ein Detail gefällt mir außerdem: Das neue Auto ist der F2 näher als je zuvor. Das F3-Cockpit hat vom Pedalwerk bis zum Lenkrad exakt dieselben Abmessungen wie das F2-Fahrzeug. Das reduziert das Anpassungsproblem für junge Piloten beim Aufstieg in die nächsthöhere Kategorie erheblich. Die Sprossen der Leiter rücken also enger zusammen.

Halo-Sicherheitssystem: Der 12-Tonen-Wächter über deinem Kopf

Beim ersten Anblick mag es überraschen, aber diese geschwungene Stange über dem Cockpit ist Halo, das Kollisionsschutzsystem, das bei Rennen mit offenem Rad den Kopf des Piloten schützt. In der F1 tritt es als dreiteilige Titanstruktur rund um das Cockpit auf und lenkt herabfallende oder hineingeratene Teile ab oder absorbiert ihre Energie. Die 2018 eingeführte F1-Version besteht aus Titan der Güteklasse 5 und wiegt nur etwa 9 kg.

Ihre Robustheit ist unfassbar: Laut FIA-Test muss Halo 5 Sekunden lang einer Last von bis zu 125 Kilonewton standhalten, also rund 12 Tonnen. Zwölf Tonnen - stell dir vor, als hätte man buchstäblich einen Bus über deinem Kopf geparkt. Auf der F3-Seite ist der Dallara F3 2025 voll konform mit den FIA-Sicherheitsstandards 2025: statische Tests, Crash-Tests, Anti-Intrusions-Paneele, ein Halo aus Stahl und Radanbindungskabel. Auch das vorherige F3-Fahrzeug von 2019 erfüllte nach demselben Prinzip die Sicherheitsstandards 2019 mit Anti-Intrusions-Panelen und Stahl-Halo.

Halo ist unbestritten ein Lebensretter, aber auch für die Ingenieure ein Thema: Sein Einfluss auf die aerodynamische Performance ist Gegenstand wissenschaftlicher Studien geworden, und neben der weiteren Ablenkung fliegender Teile gehören auch neu konzipierte Halo-Varianten mit Scharnierschlossmechanismus und einfachem Zugang für den Piloten zu den in Arbeit befindlichen Ideen.

Wie schnell ist das F3-Auto und worin unterscheidet es sich von F1 und F2?

Reden wir in Zahlen: Das F3-Auto schafft maximal 300 km/h, beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,0 Sekunden und von 0 auf 200 km/h in 7,7 Sekunden. In Kurven erreicht die Querbeschleunigung +/- 2,6 G, beim Bremsen -1,9 G. Wo steht diese Stufe also auf der Leiter? Die F1 liegt sowohl bei der Leistung als auch beim aerodynamischen Abtrieb deutlich höher; die F2 ist schneller und stärker als die F3; die F3 ist die Entwicklungskategorie. Ein konkretes Beispiel: Bei den Qualifyings in Spa lag die beste F2-Runde bei 1:24.766, während es in der F3 1:28.463 waren; die F2-Autos sind also etwa 18 % langsamer als die F1, und die F3 noch einen Schritt dahinter. Im Bereich Eau Rouge erreichen F1-Autos 360 km/h, während die F3 mit rund 300 km/h unterwegs ist.

Aber die Leiter sollte man nicht anhand der Geschwindigkeit messen, sondern anhand des Ziels: Für Rennen in der F1 braucht man eine Superlizenz; die Hürde von 40 Punkten und das Mindestalter von 18 Jahren werden mit Punkten überwunden, die in anderen Serien gesammelt werden, und die F3 ist eine der entscheidendsten Stufen dieses Punktesystems. Dass die Cockpitabmessungen mit der F2 identisch sind, stützt dieses Konzept ebenfalls: Was in der F3 gelernt wird, lässt sich direkt auf die F2 übertragen.

Wie die Standardisierung junge Piloten prägt

Meiner Meinung nach ist die interessanteste Frage dieser Seite: Wenn alle im gleichen Auto sitzen, worum wettert ihr dann? Die Antwort ist klar: gegen sich selbst. Wenn der Kampf um technische Weiterentwicklung wegfällt, treten die Bremspunkte des Fahrers, das Renntempo, die Verteidigungsreflexe und das Wochenendmanagement in den Vordergrund. Deshalb ist die F3 eine so wichtige Position auf dem Talentsuchradar der F1-Teams; der Unterschied zwischen zwei Piloten im selben Fahrzeug weist direkt auf die Fahrqualität hin.

Hinzugefügt werden muss: Während das Spec-Format für Wettbewerbsgleichgewicht sorgt, wird darüber gesprochen, dass der Ressourcenunterschied zwischen den Teams nicht vollständig verschwindet. So wird beispielsweise diskutiert, dass einige traditionsreiche Teams über Jahre hinweg starke Ergebnisse erzielt haben und die Teamvorbereitung sowie die Datenqualität am Ende weiterhin eine Rolle spielen. Das heißt, selbst mit demselben Heft und Stift bleibt die Lernroutine wichtig.

Und noch eine Anmerkung von uns: Wir beenden unsere Ausreden, damit auf dieser Leiter türkische Namen stehen. Es wurde angekündigt, dass Cem Bölükbaşı in der Formel 3 fahren wird; angegeben wurde, dass er im selben Team wie Lorenzo Fluxa, Zdenek Chovanec und Rafael Villagomez fahren wird. Wenn man bedenkt, dass es das Ziel der jungen F4-Piloten aus der Türkei ist, die Stufen zur F1 hinaufzuklettern, ist es nicht schwer, sich vorzustellen, dass die technischen Details auf dieser Seite eines Tages im Cockpit unserer Piloten lebendig werden.

Häufig gestellte Fragen

Ist das F3-Fahrzeug wirklich völlig identisch?

Ja. Alle 30 Fahrzeuge werden von Dallara in derselben Spezifikation hergestellt; Chassis, Motor, Reifen und Komponenten sind Standard.

Welcher Motor wird verwendet?

Der 3,4-Liter-Sechszylinder-Saugmotor von Mecachrome; er leistet 380 PS bei 8.000 Umdrehungen. Dieser Motor wurde auch im GP3/16 und in der F3 2019 verwendet.

Gibt es DRS in der F3?

Ja. Es erfüllt dieselbe Funktion wie in der F1, arbeitet mit hydraulischer Aktivierung; im Training und Qualifying frei, im Rennen an Regeln gebunden.

Zusammenfassend ist das F3-Fahrzeug ein Labor, das gebaut wurde, um pures Talent zu messen: dasselbe Chassis, derselbe Motor, dieselben Reifen und ein 12 Tonnen schwerer Wächter über dem Kopf. Glaubst du, in welchem Cockpit der nächste F3-Champion heute lernt? Meiner Meinung nach werden sie die Antwort sehr bald auf der Strecke aufschreiben.

Quellen

• F3-Auto und Motor
• Dallara F3 2025
• FIA-Formel-3-Auto der nächsten Generation in Monza enthüllt
• FIA-F3-Technisches Reglement 2024
• Halo (Sicherheitsvorrichtung)
• Wie man ein F1-Halo herstellt
• Test des Halo - Die Wissenschaft der Lebensrettung
• Technik erklärt: Formel-1-Halo
• Auswirkung der Halo-Schutzeinrichtung auf die aerodynamische Leistung des Formel-Rennwagens
• Der Einsteigerführer zur Formel 3
• F1 vs. F2 vs. F3: Wichtigste Unterschiede erklärt
• Wie vergleichen sich die FIA-Monoposto-Meisterschaften?
• F3 erklärt: Wie das neue Auto F2 näher ist als je zuvor
• Wie werden alle 52 Formel-2- und Formel-3-Autos um die Welt verschifft?
• Einsteigerführer zur Formel-1-Leiter
• Formel 3: Saisonleitfaden 2026
• FIA F3 2026 Punktestand
• Türkischer Pilot Cem Bölükbaşı wird in der Formel 3 fahren