De chasis Dallara al Halo: tecnología de los coches de Formula 3

El coche de Fórmula 3 es un coche de carreras de una sola marca en el que los 30 coches del Campeonato de FIA Fórmula 3 se fabrican con la misma especificación, con chasis monocasco de fibra de carbono y propulsados por un motor Mecachrome V6 de 3.4 litros. La generación actual, el Dallara F3 2025, alcanza una velocidad máxima de 300 km/h, completa el 0-100 km/h en 3 segundos y está equipado con el sistema de seguridad Halo.

¡Hola, amigos que escucháis los coches con pasión! En nuestras páginas que explican la escalera de la F1 hemos mencionado en varias ocasiones el coche de la F2 y el lugar de la F3 en esa escalera, pero nunca hemos hecho la pregunta principal: ¿en qué se sientan realmente los pilotos? Hoy responderemos esa pregunta. Átate el cinturón, porque nos sumergimos en el mundo técnico del coche de Fórmula 3.

Todos suben al mismo coche: ¿qué significa una serie de especificación única?

Piensa en un examen; pero todos los alumnos usan el mismo lápiz, el mismo cuaderno y el mismo cuadernillo de preguntas. Lo único diferente es la mano que sostiene el lápiz. La Fórmula 3 es un campeonato que funciona exactamente así: los 30 coches son fabricados por el fabricante italiano Dallara con la misma especificación y propulsados por el mismo motor Mecachrome. Incluso los neumáticos son iguales. Como todos los equipos usan el mismo chasis, motor y demás componentes, todo se reduce al talento y a la ejecución.

Este formato tiene dos grandes ventajas. La primera es el equilibrio competitivo: el equipo más rico no puede tener el coche más desarrollado porque no hay un coche que mejorar. La segunda es el control de costes: como subrayó el director de la serie Bruno Michel, los costes han sido el tema más candente del proceso de diseño y el nuevo coche está concebido para ser gestionado con 11 operativos. Incluso el transporte de todos los coches de la F2 y la F3 está centralizado; en el traslado de los 52 coches por todo el mundo, la organización también cubre partidas como el alojamiento y los medios. Es decir, en lugar de lidiar con gastos ajenos a la carrera, los equipos se centran en el piloto.

Dallara F3 2025: ¿cómo nació la nueva generación de la escalera?

El coche actual que usamos es la segunda generación de la serie, el Dallara F3 2025. Esta máquina, dirigida técnicamente por Pierre-Alain Michot, sustituyó a su predecesora, el Dallara F3 2019, y fue diseñada para competir en las temporadas 2025, 2026 y 2027. Su presentación al mundo fue tan elegante como su anuncio: el coche fue presentado a la prensa en Monza durante el fin de semana de la final de la temporada 2024.

Antes de la presentación, el negocio ya era serio. En junio de 2024, en Varano, el vehículo, con la expiloto de F2 Tatiana Calderón al volante, realizó con éxito un test de shakedown, y para entonces ya había superado los 2.000 kilómetros en pruebas de desarrollo. Los primeros vehículos llegaron a sus equipos hasta finales de diciembre de 2024, y los dos restantes se entregaron a mediados de enero de 2025. Y pasó su primer examen de inmediato: en la temporada 2025, el campeón de pilotos fue Rafael Câmara y el campeón de equipos fue Campos Racing. Ahora mismo se compite con este coche en el segundo año del ciclo de tres años, es decir, en la temporada 2026: 10 rondas, nueve países, 10 equipos y 30 pilotos.

Datos técnicos: motor, chasis y rendimiento

Miremos con detalle: el chasis es un monocasco de estructura de nido de abeja de fibra de carbono y Kevlar. El motor tiene un nombre familiar: Mecachrome V634. Este V6 a 95 grados con una cilindrada de 3,4 litros funciona con aspiración natural y tracción trasera; 380 CV a 8.000 rpm y 420 Nm de par motor produce. Además, utiliza un sistema de acelerador fly-by-wire; es decir, entre el pedal del acelerador y el motor hay señales electrónicas en lugar de cables. Los parientes mayores de este motor también son interesantes: el mismo motor se utilizó en el GP3/16 y en la F3 2019.

Las medidas son las siguientes: 4.965 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.043 mm de alto. La transmisión es una caja secuencial de 6 velocidades con diseño de 3Mo; los cambios se realizan de forma electrohidráulica mediante las levas del volante bajo el control de Marelli. La suspensión utiliza, tanto delante como detrás, paralelogramos dobles de acero (wishbone), pushrod y amortiguadores gemelos. En cuanto a los neumáticos, hay Pirelli de 16 pulgadas: P Zero para seco, Cinturato para mojado y tres compuestos distintos desarrollados específicamente para la F3. Incluso en el depósito de combustible hay modernidad: el combustible avanzado de Aramco que cumple el estándar de la FIA de combustible 100% sostenible y el lubricante Aramco Orizon. De hecho, se utiliza carbono reciclado en la placa del morro, el asiento del piloto tipo cáscara y la cubierta del motor.

DRS y electrónica: ¿qué hay en el cockpit?

Sí, en la F3 hay DRS y cumple exactamente la misma función que en la F1: abrir el alerón trasero para ganar velocidad extra en las rectas. La única diferencia es el método de activación; aquí el sistema funciona de forma hidráulica. En los entrenamientos y las tandas de clasificación es libre en las zonas designadas, y en las carreras está sujeto a las reglas. En el lado electrónico, la unidad todo en uno ECU-GCU-registrador de datos de Marelli recopila datos de alta velocidad, pero no hay telemetría; es decir, los equipos no pueden recibir un flujo de datos en vivo del vehículo durante la carrera. Además, el sistema de coche virtual de seguridad (VSC) tipo F1 y el sistema de marshalling también están integrados en el vehículo.

Hay un detalle que me gusta: el nuevo coche está más cerca que nunca de la F2. El cockpit del F3 tiene las mismas dimensiones que el de F2, desde los pedales hasta el volante. Esto reduce considerablemente el problema de adaptación de los pilotos jóvenes al subir de categoría. Es decir, los peldaños de la escalera se acercan entre sí.

Sistema de Seguridad Halo: El Guardián de 12 Toneladas Sobre tu Cabeza

Puede sorprender a primera vista, pero esa barra curva sobre el cockpit es el Halo, el sistema de protección contra impactos que protege la cabeza del piloto en las carreras de ruedas descubiertas. En la F1 se presenta como una estructura de titanio de tres brazos que envuelve el cockpit y desvía o absorbe la energía de las piezas que caen o entran en la zona de contacto. La versión de F1 introducida en 2018 está fabricada con titanio de grado 5 y pesa solo unos 9 kg.

Su resistencia es asombrosa: según la prueba de la FIA, el Halo debe resistir durante 5 segundos una carga de 125 kilonewtons, es decir, unas 12 toneladas. Doce toneladas; piensa literalmente en un autobús aparcado sobre tu cabeza. Por su parte, el Dallara F3 2025 cumple plenamente los estándares de seguridad 2025 de la FIA: pruebas estáticas, pruebas de choque, paneles antiintrusión, Halo de acero y cables de sujeción de las ruedas. El anterior F3 2019 también cumplía, con la misma lógica, los estándares de seguridad de 2019, que incluían paneles antiintrusión y Halo de acero.

El Halo, sin duda, salva vidas, pero también está en la agenda de los ingenieros: su efecto sobre el rendimiento aerodinámico ha sido objeto de estudios académicos, y entre las ideas en desarrollo se encuentran conceptos de Halo rediseñados con un mecanismo de bloqueo con bisagras que facilita el acceso del piloto mientras sigue desviando las piezas voladoras.

¿Qué Tan Rápido es el Coche de F3 y en Qué se Diferencia de la F1 y la F2?

Hablemos con números: el coche de F3 alcanza una velocidad máxima de 300 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,7 segundos. En las curvas, la aceleración lateral llega a +/- 2,6 G, y al frenar, a -1,9 G. ¿Y dónde está esta escalera? La F1 está mucho más arriba, tanto en potencia como en agarre aerodinámico; la F2 es más rápida y más potente que la F3; y la F3 es la categoría de desarrollo. Un ejemplo concreto: en las tandas clasificatorias de Spa, la mejor vuelta de la F2 fue de 1:24.766, mientras que en la F3 fue de 1:28.463; es decir, los coches de F2 son aproximadamente un 18% más lentos que los de F1, y la F3 está un paso más atrás. En la zona de Eau Rouge, mientras los coches de F1 alcanzan los 360 km/h, la F3 ronda los 300 km/h.

Pero hay que medir la escalera por su propósito, no por la velocidad: para competir en la F1 se necesita la superlicencia; el umbral de 40 puntos y el mínimo de 18 años se superan con los puntos acumulados en otras series, y la F3 es uno de los escalones más críticos de este sistema de puntos. Que las dimensiones del cockpit sean las mismas que en la F2 también respalda este diseño: lo que se aprende en la F3 se traslada directamente a la F2.

¿Cómo la Estandarización Moldea a los Pilotos Jóvenes?

Creo que la pregunta más interesante de esta página es la siguiente: si todos conducen el mismo coche, ¿contra qué compites? La respuesta es clara: contra ti mismo. Cuando desaparece la lucha por el desarrollo técnico, destacan los puntos de frenada del piloto, el ritmo de carrera, los reflejos de defensa y la gestión del fin de semana. Por eso la F3 ocupa una posición tan importante en el radar de búsqueda de talentos de los equipos de F1: la diferencia entre dos pilotos que conducen el mismo vehículo apunta directamente a la calidad de conducción.

También hay que añadir lo siguiente: se habla de que el formato Spec, aunque equilibra la competencia, no elimina por completo las diferencias de recursos entre los equipos. Por ejemplo, se comenta que algunos equipos consolidados han logrado resultados fuertes año tras año, y que la preparación del equipo y la calidad de los datos todavía tienen un papel en los resultados. Es decir, aunque todos tengan el mismo lápiz y cuaderno, la disciplina de estudio sigue siendo importante.

Y una nota de nuestra parte: para que haya nombres turcos en esta escalera, terminamos con nuestras excusas. Se había anunciado que Cem Bölükbaşı competiría en la Formula 3; se indicó que correría en el mismo equipo que Lorenzo Fluxa, Zdenek Chovanec y Rafael Villagomez. Si pensamos en que los objetivos de los jóvenes pilotos de F4 de Türkiye también son escalar los peldaños hacia la F1, no es difícil imaginar que algún día los detalles técnicos de esta página cobrarán vida en el cockpit de nuestros pilotos.

Preguntas Frecuentes

¿El coche de F3 es realmente completamente idéntico?

Sí. Los 30 coches son producidos por Dallara con la misma especificación; chasis, motor, neumáticos y componentes son estándar.

¿Qué motor se utiliza?

El motor atmosférico de 6 cilindros y 3.4 litros de Mecachrome; produce 380 CV a 8.000 rpm. Este motor también se usó en el GP3/16 y en la F3 2019.

¿Hay DRS en la F3?

Sí. Cumple la misma función que en la F1, funciona con activación hidráulica; es libre en entrenamientos y clasificación, y sujeto a reglas en carrera.

En resumen, el coche de F3 es un laboratorio construido para medir el talento puro: el mismo chasis, el mismo motor, los mismos neumáticos y un vigilante de 12 toneladas sobre tu cabeza. ¿Tú crees que el próximo campeón de F3 está aprendiendo hoy en qué cockpit? Creo que muy pronto lo escribirán en la pista.

Fuentes

• Monoplaza de F3 y motor
• Dallara F3 2025
• El monoplaza de nueva generación de la FIA Formula 3 presentado en Monza
• Reglamentos Técnicos de la FIA F3 2024
• Halo (dispositivo de seguridad)
• Cómo se fabrica el Halo de la F1
• Probando el Halo - La ciencia de salvar vidas
• Tecnología explicada: el Halo de la Formula 1
• Efecto del dispositivo de protección Halo en el rendimiento aerodinámico de un monoplaza de carreras
• La guía para principiantes de la Formula 3
• F1 vs F2 vs F3: Diferencias clave explicadas
• ¿Cómo se comparan los campeonatos de monoplazas de la FIA?
• F3 explicado: por qué el nuevo coche está más cerca que nunca de la F2
• Cómo se envían por el mundo los 52 coches de la Formula 2 y la Formula 3
• Guía para principiantes de la escalera de la Formula 1
• Formula 3: guía de la temporada 2026
• Clasificación de la FIA F3 2026
• El piloto turco Cem Bölükbaşı competirá en la Formula 3