От шасси Dallara до Halo: технологии болидов Formula 3

Автомобиль Formula 3 - это монокласс, в котором все 30 автомобилей чемпионата FIA Formula 3 производятся по единой спецификации, имеют карбоновые монококи и оснащаются двигателем Mecachrome V6 объемом 3,4 литра. Актуальное поколение Dallara F3 2025 развивает максимальную скорость до 300 км/ч, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3 секунды и оснащается системой безопасности Halo.

Привет, друзья, слушающим автомобили со страстью! На наших страницах, рассказывающих о лестнице F1, мы не раз касались автомобиля F2 и места F3 на этой лестнице, но так и не задали главный вопрос: в чем же на самом деле сидят пилоты? Сегодня мы ответим на этот вопрос. Пристегнись, ведь мы погружаемся в технический мир автомобиля Formula 3.

Все едут на одной машине: что значит серия монокласса?

Представь экзамен, но где все ученики используют один и тот же карандаш, одну и ту же тетрадь и один и тот же сборник вопросов. Единственное различие - рука, держащая карандаш. Именно так устроен чемпионат Formula 3: все 30 автомобилей производятся итальянским производителем Dallara по единой спецификации и оснащаются одним и тем же двигателем Mecachrome. Даже шины одинаковые. Поскольку все команды используют одно и то же шасси, двигатель и другие компоненты, все внимание смещается на пилотирование и работу команды.

У этого формата есть два больших преимущества. Первое - баланс конкуренции: богатейшая команда не может иметь самое продвинутое авто, потому что улучшать попросту нечего. Второе - контроль затрат: как подчеркивает руководитель серии Бруно Мишель, затраты стали самой горячей темой процесса проектирования, и новый автомобиль сконструирован так, что им можно управлять силами 11 человек персонала. Более того, логистика всех автомобилей F2 и F3 централизована; при кругосветных перевозках 52 автомобилей организация также покрывает такие статьи, как проживание и медиа. Иными словами, вместо борьбы с внегонковыми расходами команды сосредотачиваются на пилоте.

Dallara F3 2025: как родилось новое поколение на лестнице?

Используемый нами автомобиль - второе поколение серии, Dallara F3 2025. Эта машина, техническим директором которой является Пьер-Ален Мишо, сменила свою предшественницу Dallara F3 2019 и была разработана для гонок в сезонах 2025, 2026 и 2027 годов. Ее дебют перед миром оказался столь же элегантным, как и анонс: автомобиль был представлен прессе на Monza в выходные финала сезона 2024 года.

Еще до презентации дело было серьезным. В июне 2024 года на трассе Варано машина успешно прошла обкаточный тест под управлением бывшего пилота F2 Татианы Калдерон, к тому моменту в ходе тестов развития она преодолела более 2 000 километров. Первые машины были доставлены командам до конца декабря 2024 года, а оставшиеся две были переданы в середине января 2025 года. Свой первый экзамен она сразу сдала: чемпионом среди пилотов в чемпионате 2025 года стал Рафаэль Камара, а чемпионом среди команд - Campos Racing. Сейчас идет второй год трехлетнего цикла, то есть в сезоне 2026 года соревнования проходят именно на этой машине: 10 этапов, девять стран, 10 команд и 30 пилотов.

Технические данные: двигатель, шасси и характеристики

Давайте посмотрим, что под горячим капотом: шасси представляет собой монокок с сотовой структурой из карбона и кевлара. Двигатель - знакомое имя: Mecachrome V634. Этот атмосферный V6 с развалом 95 градусов объемом 3,4 литра работает с задним приводом; 380 л.с. при 8 000 об/мин и 420 Нм крутящего момента выдает. Кроме того, используется система fly-by-wire: то есть между педалью газа и двигателем вместо троса - электронные сигналы. У этого двигателя интересная родословная: тот же мотор использовался в GP3/16 и F3 2019.

Размеры таковы: длина 4 965 мм, ширина 1 885 мм, высота 1 043 мм. Коробка передач - 6-ступенчатая секвенциальная конструкции 3Mo; передачи переключаются электро-гидравлически с помощью лепестков на руле под управлением Marelli. Подвеска спереди и сзади использует схему с двойными стальными рычагами (wishbone), толкателями (pushrod) и спаренными амортизаторами. Что касается шин, здесь 16-дюймовые Pirelli: P Zero для сухой трассы, Cinturato для мокрой и три отдельных состава, разработанных специально для F3. Даже топливный бак современный: усовершенствованное топливо Aramco, соответствующее стандарту FIA по 100% устойчивому топливу, и смазочные материалы Aramco Orizon. Более того, переработанный карбон используется в передней концевой пластине, оболочке пилотского сиденья и крышке двигателя.

DRS и электроника: что есть в кокпите?

Да, в F3 есть DRS, и он выполняет точно ту же функцию, что и в F1: открывая заднее антикрыло, получать дополнительную скорость на прямых. Единственная разница - в способе активации: здесь система работает гидравлически. В тренировках и квалификационных кругах он свободен в обозначенных зонах, а в гонках подчиняется правилам. На электронной стороне блок Marelli «все в одном» ECU-GCU-регистратор данных собирает данные на высокой скорости, но телеметрии нет: то есть команды не могут получать поток данных с машины в реальном времени во время гонки. Также на машину установлены система виртуального автомобиля безопасности (VSC) типа F1 и система marshalling.

Есть и приятная деталь: новый автомобиль стал ещё ближе к F2, чем когда-либо. Кокпит F3 по размерам - от педалей до руля - идентичен болиду F2. Это существенно снижает проблему адаптации молодых пилотов при переходе в категорию выше. Иными словами, ступени лестницы становятся ближе друг к другу.

Система безопасности Halo: 12-тонный страж над головой

На первый взгляд это может удивить, но та изогнутая дуга над кокпитом - это Halo, система защиты от ударов, оберегающая голову пилота в гонках с открытыми колёсами. В F1 она представляет собой титановую трёхопорную конструкцию, окружающую кокпит, которая отклоняет падающие или попавшие в зону обломки либо поглощает их энергию. Представленная в 2018 году версия для F1 изготовлена из титана 5-го класса и весит всего около 9 кг.

Её прочность невероятна: по тесту FIA Halo должен выдерживать нагрузку до 125 килоньютонов, то есть примерно 12 тонн, в течение 5 секунд. Двенадцать тонн - представь, что прямо над твоей головой припаркован автобус. Что касается F3, то Dallara F3 2025 полностью соответствует стандартам безопасности FIA 2025 года: статические испытания, краш-тесты, антиинtruзионные панели, стальной Halo и тросы крепления колёс. Предыдущий болид F3 2019 года в том же духе отвечал стандартам безопасности 2019 года, включавшим антиинtruзионные панели и стальной Halo.

Halo бесспорно спасает жизни, но и инженеры держат его в поле зрения: его влияние на аэродинамическую эффективность стало предметом академических исследований, а среди прорабатываемых идей - переработанные концепции Halo с шарнирным запорным механизмом, обеспечивающим пилоту удобный доступ, продолжая при этом отклонять летящие обломки.

Насколько быстрый болид F3 и чем он отличается от F1 и F2?

Обратимся к цифрам: болид F3 развивает максимальную скорость 300 км/ч, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,0 секунды и с 0 до 200 км/ч за 7,7 секунды. Боковое ускорение в поворотах достигает +/- 2,6 G, а при торможении - -1,9 G. Каково же место этой ступени в лестнице? F1 находится гораздо выше как по мощности, так и по аэродинамической прижимной силе; F2 быстрее и мощнее F3; а F3 - это категория развития. Конкретный пример: в квалификационных кругах на Спа лучший круг F2 составил 1:24.766, тогда как в F3 - 1:28.463; то есть машины F2 примерно на 18% медленнее F1, а F3 ещё на шаг позади. В зоне Eau Rouge машины F1 достигают 360 км/ч, тогда как F3 держится около 300 км/ч.

Но лестницу нужно измерять не скоростью, а целью: для выступления в F1 требуется суперлицензия; порог в 40 очков и минимальный возраст 18 лет преодолеваются за счёт очков, набранных в других сериях, и F3 - одна из ключевых ступеней этой очковой системы. Тот факт, что размеры кокпита совпадают с F2, также поддерживает эту концепцию: навыки, полученные в F3, напрямую переносятся в F2.

Как стандартизация формирует молодых пилотов?

Мне кажется, самый интересный вопрос этой страницы таков: все едут на одной машине - в чём тогда соревнование? Ответ ясен: с самим собой. Когда борьба за техническое развитие исчезает, на первый план выходят точки торможения пилота, гоночный темп, рефлексы в защите и управление уик-эндом. Именно поэтому F3 занимает столь важное место на радаре сканирования талантов команд Формулы 1: разница между двумя пилотами на одной и той же машине напрямую указывает на качество вождения.

Стоит также добавить: говорят, что формат Spec, обеспечивая баланс конкуренции, полностью не устраняет разницу в ресурсах между командами. Например, обсуждается, что некоторые опытные команды год за годом добиваются сильных результатов, а подготовка команды и качество данных всё ещё играют роль. Иными словами, даже при одинаковых учебнике и тетради режим занятий продолжает иметь значение.

И ещё заметка от нас: мы заканчиваем оправдываться по поводу отсутствия турецких имён на этой лестнице. Было объявлено, что Джем Бёлюкбаши выступит в Формуле 3; сообщалось, что он будет выступать в одной команде с Лоренцо Флюксой, Зденеком Хованцем и Рафаэлем Вильягомесом. Если учесть, что молодые пилоты F4 из Турции тоже ставят перед собой цель подниматься по ступеням к Формуле 1, совсем не сложно представить, что однажды технические детали с этой страницы воплотятся в кокпитах наших пилотов.

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли болид F3 полностью одинаков?

Да. Все 30 машин производятся компанией Dallara в единой спецификации; шасси, двигатель, шины и компоненты стандартны.

Какой двигатель используется?

Атмосферный 3.4-литровый 6-цилиндровый двигатель Mecachrome; выдаёт 380 л.с. при 8000 об/мин. Этот двигатель также использовался в GP3/16 и F3 2019.

Есть ли в F3 DRS?

Да. Он выполняет ту же функцию, что и в Формуле 1, активируется гидравлически; на тренировках и квалификации свободен, в гонке зависит от правил.

Короче говоря, болид F3 - это лаборатория, построенная для измерения чистого таланта: то же шасси, тот же двигатель, те же шины и 12-тонный надзиратель над головой. Как думаешь, в каком кокпите сегодня учится следующий чемпион F3? По-моему, ответ совсем скоро они напишут на трассе.

Источники

• Болид и двигатель F3
• Dallara F3 2025
• Болид нового поколения FIA Formula 3 представлен в Монце
• Технический регламент FIA F3 2024
• Halo (устройство безопасности)
• Как изготавливают Halo в Формуле 1
• Испытания Halo - наука спасения жизней
• Технологии объяснено: Halo в Формуле 1
• Влияние защитного устройства Halo на аэродинамические характеристики гоночного болида Формулы
• Руководство для начинающих по Формуле 3
• F1 против F2 против F3: ключевые различия объяснены
• Как сравниваются чемпионаты FIA в классе машин с открытыми колёсами?
• F3 объяснено: новый болид ближе к F2, чем когда-либо
• Как все 52 болида Формулы 2 и Формулы 3 доставляются по всему миру
• Руководство для начинающих по лестнице Формулы 1
• Формула 3: гид по сезону 2026
• Турнирная таблица FIA F3 2026
• Турецкий пилот Джем Бёлюкбаши будет выступать в Формуле 3