از شاسی دالارا تا هالو: فناوری خودروهای فرمول ۳

تنها چیزی که در یکی از 30 خودرویی که از همان شاسی دالارا استفاده می‌کنند تفاوت ایجاد می‌کند، خلبانی است که پشت فرمان قرار دارد.
تنها چیزی که در یکی از 30 خودرویی که از همان شاسی دالارا استفاده می‌کنند تفاوت ایجاد می‌کند، خلبانی است که پشت فرمان قرار دارد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

خودروی فرمول 3 یک خودروی مسابقه‌ای تک‌برند است؛ به این معنا که تمام ۳۰ خودروی مسابقه قهرمانی FIA فرمول 3 با یک مشخصات واحد و روی شاسی مونوکوک کربن‌فایبر ساخته شده و با موتور ۳.۴ لیتری Mecachrome V6 قدرت می‌گیرند. نسل به‌روز آن، Dallara F3 2025، به حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۳ ثانیه کامل می‌کند و به سیستم ایمنی Halo مجهز است.

نکات برجسته

  • هر ۳۰ خودرو با شاسی یکسان Dallara تولید می‌شوند؛ تنها راننده است که تفاوت ایجاد می‌کند.
  • موتور: Mecachrome V6 با حجم ۳.۴ لیتر، ۳۸۰ اسب بخار در ۸۰۰۰ دور بر دقیقه، گشتاور ۴۲۰ نیوتون‌متر.
  • حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۳.۰ ثانیه.
  • وزن همراه با راننده ۶۷۳ کیلوگرم؛ شتاب جانبی +/- ۲.۶ G.
  • سیستم Halo موظف است باری در حدود ۱۲ تن را تحمل کند.

سلام بر دوستانی که با اشتیاق به صدای اتومبیل‌ها گوش می‌دهند! در صفحاتی که نردبان صعود به F1 را توضیح می‌دهند، بارها به خودروی F2 و جایگاه F3 در این نردبان اشاره کرده‌ایم، اما هرگز سوال اصلی را نپرسیده‌ایم: رانندگان در واقع داخل چه چیزی می‌نشینند؟ امروز به این سوال پاسخ خواهیم داد. کمربندت را ببند، چون در حال فرو رفتن به دنیای فنی خودروی فرمول 3 هستیم.

همه سوار یک خودرو می‌شوند: سری Spec یعنی چه؟

یک امتحان را تصور کن؛ اما تمام دانش‌آموزان از یک مداد یکسان، یک دفتر یکسان و یک برگه سوالات یکسان استفاده می‌کنند. تنها چیز متفاوت، دستی است که مداد را گرفته است. قهرمانی فرمول 3 دقیقاً به همین شکل کار می‌کند: هر ۳۰ خودرو توسط تولیدکننده ایتالیایی Dallara با یک مشخصات واحد ساخته می‌شوند و با موتور یکسان Mecachrome قدرت می‌گیرند. حتی لاستیک‌ها هم یکسان‌اند. از آنجا که تمام تیم‌ها از شاسی، موتور و سایر قطعات یکسان استفاده می‌کنند، توجه‌ها به راننده و اجرای تیم معطوف می‌شود.

این قالب دو مزیت بزرگ دارد. نخست، توازن رقابت: ثروتمندترین تیم نمی‌تواند پیشرفته‌ترین خودرو را در اختیار داشته باشد، چون اصلاً خودرویی برای توسعه وجود ندارد. دوم، کنترل هزینه‌ها: همان‌طور که مدیر سری، Bruno Michel، تأکید کرده است، هزینه‌ها دغدغه اصلی فرآیند طراحی بوده و خودروی جدید طوری طراحی شده که با ۱۱ نفر پرسنل عملیاتی قابل مدیریت باشد. حتی حمل‌ونقل تمام خودروهای F2 و F3 نیز متمرکز شده است؛ سازمان‌دهی مسابقات، مواردی مانند اسکان و رسانه را نیز در گردش ۵۲ خودرو در سراسر جهان پوشش می‌دهد. یعنی تیم‌ها به‌جای دست‌وپنجه نرم کردن با هزینه‌های خارج از مسابقه، بر راننده تمرکز می‌کنند.

Dallara F3 2025: نسل جدید نردبان چگونه متولد شد؟

خودرویی که ما استفاده می‌کنیم، نسل دوم این سری یعنی Dallara F3 2025 است. این ماشین که مدیریت فنی آن بر عهده Pierre-Alain Michot است، جایگزین پیشینی خود Dallara F3 2019 شد و برای مسابقه در فصل‌های ۲۰۲۵، ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ طراحی شده است. ورودش به دنیا هم به زیبایی رونمایی‌اش بود: این خودرو در آخر هفته فینال فصل ۲۰۲۴ در مونزا به مطبوعات معرفی شد.

حتی پیش از معرفی رسمی، کار جدی بود. این خودرو در ژوئن 2024 در وارانو، با فرماندهی تاتیانا کالدرون، خلبان سابق F2، یک تست شیک‌داون موفق انجام داد و تا آن زمان در تست‌های توسعه از مرز 2.000 کیلومتر گذشته بود. خودروهای نخست تا پایان دسامبر 2024 به تیم‌هایشان رسیدند و دو دستگاه باقی‌مانده در اواسط ژانویه 2025 تحویل داده شدند. بلافاصله اولین آزمون خود را هم پس داد: در قهرمانی 2025، قهرمان رانندگان رافائل کامارا و قهرمان تیم‌ها Campos Racing شد. در حال حاضر، یعنی در سال دوم چرخه سه‌ساله و فصل 2026، با این خودرو مسابقه برگزار می‌شود؛ 10 دور، نه کشور، 10 تیم و 30 راننده.

داده‌های فنی: موتور، شاسی و عملکرد

با آرامش نگاه کنیم: شاسی از نوع مونوکوک با ساختار لانه‌زنبوری از فیبر کربن و کولار است. موتور هم نامی آشنا دارد: Mecachrome V634. این V6 با زاویه 95 درجه و حجم 3.4 لیتر، تنفس طبیعی دارد و با چینش دیفرانسیل عقب کار می‌کند؛ 380 اسب بخار در 8.000 دور در دقیقه و گشتاور 420 نیوتن‌متر تولید می‌کند. همچنین از سیستم گاز fly-by-wire استفاده می‌شود؛ یعنی بین پدال گاز و موتور به‌جای کابل، سیگنال‌های الکترونیکی وجود دارد. اجداد این موتور هم جالب هستند: همین موتور در GP3/16 و F3 2019 نیز استفاده شده بود.

مشخصهمقدار
موتورMecachrome 3.4 لیتر V6، تنفس طبیعی
توان / گشتاور380 اسب بخار در 8.000 دور در دقیقه / 420 نیوتن‌متر
وزن673 کیلوگرم (شامل راننده)
حداکثر سرعت300 کیلومتر بر ساعت
0-100 کیلومتر بر ساعت3.0 ثانیه
0-200 کیلومتر بر ساعت7.7 ثانیه
شتاب جانبی+/- 2.6 G
حداکثر کاهش سرعت ترمز-1.9 G

ابعاد چنین است: طول 4.965 میلی‌متر، عرض 1.885 میلی‌متر و ارتفاع 1.043 میلی‌متر. گیربکس، جعبه‌ای 6 سرعته درجه‌ای با طراحی 3Mo است؛ دنده‌ها به‌صورت الکتروهیدرولیک و تحت فرمان Marelli با پره‌های پشت فرمان عوض می‌شوند. سیستم تعلیق هم در جلو و هم در عقب از چینش بازوی دوتایی فولادی (wishbone)، پوش‌رود و کمک‌فنرهای جفت استفاده می‌کند. در بخش لاستیک، پیرلی‌های 16 اینچی وجود دارند؛ P Zero برای زمین خشک، Cinturato برای زمین خلبان و سه ترکیب مجزا که به‌طور ویژه برای F3 توسعه یافته‌اند. حتی در باک سوخت هم مدرنیته دیده می‌شود: سوخت پیشرفته آرامکو که استاندارد سوخت 100 درصد پایدار FIA را برآورده می‌کند و روانکار Aramco Orizon. حتی در صفحه جلویی، پوسته صندلی راننده و درب موتور از کربن بازیافتی استفاده شده است.

DRS و الکترونیک: در کابین چه چیزهایی وجود دارد؟

بله، در F3 سیستم DRS وجود دارد و دقیقاً همان کارکردی را در F1 دارد: باز کردن بال عقب برای کسب سرعت اضافه در خطوط مستقیم. تنها تفاوت در روش فعال‌سازی است؛ در اینجا سیستم به‌صورت هیدرولیک کار می‌کند. در دورهای تمرین و تعیین خط در مناطق تعیین‌شده آزاد است و در مسابقه‌ها تابع قوانین. در بخش الکترونیک، واحد همه‌در-یکی ECU-GCU-ثبت‌کننده داده Marelli داده‌ها را با سرعت بالا جمع‌آوری می‌کند اما تلمتری وجود ندارد؛ یعنی تیم‌ها در حین مسابقه جریان داده زنده‌ای از خودرو دریافت نمی‌کنند. همچنین سیستم مجازی خودروی ایمنی (VSC) به سبک F1 و سیستم marshalling نیز در خودرو نصب شده‌اند.

یک جزئیات دیگر هم به نظرم جالب است: خودروی جدید از همیشه به F2 نزدیک‌تر است. کابین F3 از پدال‌ها تا فرمان، دقیقاً هم‌اندازه خودروی F2 است. این موضوع مشکل تطبیق خلبانان جوان هنگام رفتن به رده بالاتر را به‌طور جدی کاهش می‌دهد. یعنی پله‌های نردبان به هم نزدیک‌تر می‌شوند.

سیستم ایمنی هالو: نگهبان 12 تنی بالای سرت

Kafanın üstünde 12 tonluk bir yükü beş saniye taşımak zorunda kalan Halo, pistteki sessiz ama en kararlı hayat kurtarıcı.

اولین بار شاید عجیب به نظر برسد، اما آن میله خمیده روی کابین، هالو است؛ سیستم محافظ برخوردی که در مسابقات با چرخ باز، سر خلبان را محافظت می‌کند. در F1 به شکل سازه‌ای تیتانیومی با سه بازو که کابین را احاطه می‌کند ظاهر می‌شود و قطعات سقوط‌کرده یا واردشونده را منحرف می‌کند یا انرژی آن‌ها را جذب می‌کند. نسخه F1 که در سال 2018 معرفی شد، از تیتانیوم گرید 5 ساخته می‌شود و تنها حدود 9 کیلوگرم وزن دارد.

دوام آن هم باورنکردنی است: طبق آزمون FIA، هالو باید به مدت 5 ثانیه در برابر نیروی 125 کیلونیوتن، یعنی بار حدود 12 تنی، مقاومت کند. دوازده تن؛ در واقع انگار یک اتوبوس روی سرت پارک کرده باشد. در سمت F3 نیز Dallara F3 2025 کاملاً منطبق با استانداردهای ایمنی 2025 FIA است: آزمون‌های استاتیک، آزمون‌های برخورد، پنل‌های ضد نفوذ، هالوی فولادی و کابل‌های اتصال چرخ‌ها. خودروی قبلی F3 2019 نیز با همین منطق، استانداردهای ایمنی 2019 شامل پنل‌های ضد نفوذ و هالوی فولادی را برآورده می‌کرد.

هالو بدون تردید جان می‌دهد، اما در دستور کار مهندسان هم هست: تأثیر آن بر عملکرد آیرودینامیکی موضوع مطالعات علمی بوده و مفاهیم بازطراحی‌شده هالو که با مکانیزم قفل لولایی دسترسی آسان برای خلبان فراهم می‌کنند در حین انحراف قطعات پرنده، در میان ایده‌های در حال بررسی قرار دارند.

خودروی F3 چقدر سریع است و تفاوت آن با F1 و F2 چیست؟

با اعداد حرف بزنیم: خودروی F3 حداکثر سرعت 300 کیلومتر بر ساعت دارد، 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 3.0 ثانیه و 0 تا 200 کیلومتر بر ساعت را در 7.7 ثانیه طی می‌کند. شتاب جانبی در پیچ‌ها به 2.6-/+ جی و در ترمز به 1.9- جی می‌رسد. خب این نردبان کجای کار است؟ F1 هم از نظر قدرت و هم چسبندگی آیرودینامیکی بسیار بالاتر است؛ F2 سریع‌تر و قوی‌تر از F3 است؛ و F3 رده توسعه است. یک نمونه مشخص: در دورهای تعیین‌خط در اسپا، بهترین دور F2 برابر 1:24.766 بود، در حالی که این عدد در F3 به 1:28.463 رسید؛ یعنی خودروهای F2 حدود 18 درصد کندتر از F1 هستند و F3 یک پله عقب‌تر. در منطقه اوروژ، خودروهای F1 به 360 کیلومتر بر ساعت می‌رسند، در حالی که F3 حدود 300 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند.

اما نردبان را باید با هدف سنجید، نه با سرعت: برای مسابقه در F1 ابرگواهی لازم است؛ آستانه 40 امتیازی و حداقل سنی 18 سال با امتیازاتی که در سری‌های دیگر جمع می‌شود پشت سر گذاشته می‌شود و F3 یکی از حیاتی‌ترین پله‌های این سیستم امتیازدهی است. هم‌اندازه بودن ابعاد کابین با F2 نیز این طراحی را پشتیبانی می‌کند: آموخته‌های F3 مستقیماً به F2 منتقل می‌شود.

استانداردسازی چگونه خلبانان جوان را شکل می‌دهد؟

به نظرم جالب‌ترین سؤال این صفحه این است: وقتی همه با یک ماشین واحد مسابقه می‌دهند، بر سر چی می‌جنگی؟ پاسخ روشن است: بر سر خودت. وقتی مبارزه برای توسعه فنی از بین می‌رود، نقاط ترمز، ریتم مسابقه، رفلکس‌های دفاعی و مدیریت آخر هفته راننده به میدان می‌آید. به همین دلیل است که F3 در رادار استعدادیابی تیم‌های F1 چنین جایگاه مهمی دارد؛ تفاوت میان دو راننده‌ای که با یک خودروی یکسان رانندگی می‌کنند مستقیماً به کیفیت رانندگی اشاره دارد.

باید این را هم اضافه کرد: گفته می‌شود فرمت Spec اگرچه تعادل رقابتی ایجاد می‌کند، اما تفاوت منابع میان تیم‌ها را کاملاً از بین نمی‌برد. برای مثال بحث می‌شود که برخی تیم‌های ریشه‌دار سال‌ها پیاپی نتایج قوی گرفته‌اند و آماده‌سازی تیم و کیفیت داده‌ها هنوز در نتیجه نقش ایفا می‌کند. یعنی حتی با یک خودکار و دفترچه یکسان، نظم مطالعه همچنان اهمیت دارد.

و یک نکته از طرف ما: برای اینکه نام‌های ترکی در این نردبان دیده شوند، بهانه‌تراشی‌هایمان را تمام می‌کنیم. اعلام شده بود که Cem Bölükbaşı در Formula 3 مسابقه خواهد داد؛ و گفته شده بود که با Lorenzo Fluxa، Zdenek Chovanec و Rafael Villagomez در یک تیم خواهد بود. وقتی فکر می‌کنیم رانندگان جوان F4 ترکیه نیز هدفشان صعود از پله‌های F1 است، تصور اینکه جزئیات فنی این صفحه روزی در کابین رانندگان ما جان بگیرند، چندان سخت نیست.

سؤالات متداول

آیا خودروی F3 واقعاً کاملاً یکسان است؟

بله. هر 30 خودرو توسط Dallara با یک مشخصات واحد تولید می‌شوند؛ شاسی، موتور، لاستیک‌ها و قطعات استاندارد هستند.

از چه موتوری استفاده می‌شود؟

موتور تنفس طبیعی 6 سیلندر 3.4 لیتری Mecachrome؛ که در 8.000 دور در دقیقه 380 اسب بخار تولید می‌کند. این موتور پیش‌تر در GP3/16 و F3 2019 نیز استفاده شده بود.

آیا DRS در F3 وجود دارد؟

بله. همان کارکرد نسخه F1 را دارد، با فعال‌سازی هیدرولیکی کار می‌کند؛ در تمرین‌ها و تعیین خط آزاد و در مسابقه تابع قوانین است.

خلاصه اینکه خودروی F3 آزمایشگاهی است که برای سنجش استعداد خالص ساخته شده است: شاسی یکسان، موتور یکسان، لاستیک‌های یکسان و یک نگهبان 12 تنی بالای سرت. به نظرت قهرمان بعدی F3 امروز در کدام کابین دارد یاد می‌گیرد؟ به نظرم پاسخ را خیلی زود روی پیست خواهند نوشت.

منابع