Ist die Formel 3 wirklich eine Stufe zur F1?

Formel 2 & Formel 3
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 12 Oktober 2026

Die F3-Meisterschaft bringt dich bis zur Tür der Formel 1, aber der Schlüssel, der diese Tür öffnet, ist nicht immer die Leistung, sondern ein Budget von etwa 1,2 Millionen Dollar.

Diese Seite teilen

Formula 3 wurde als dritte Stufe der F1-Leiter konzipiert, ist aber eine Entwicklungsserie ohne garantiertes F1-Ticket: Von den Champions seit 2019 haben es nur zwei in die F1 geschafft. Das heißt, die F3-Meisterschaft bringt dich an die F1-Tür, öffnet sie aber nicht. Was ist diese Serie genau, warum ist sie so teuer und bereitet sie junge Fahrer wirklich vor? Schauen wir uns das gemeinsam an!

Die wichtigsten Fakten

Seit 2019 sind von der F3 in die F1 aufgestiegen: 8 Fahrer ; von den Champions haben es jedoch nur 2 (Piastri und Bortoleto) in die F1 geschafft.
Die Kosten einer F3-Saison betragen etwa 1,2 Millionen USD - ungefähr die Hälfte der F2.
Alle Teams nutzen dasselbe Auto: Dallara-Chassis, Mecachrome 3,4 Liter V6-Motor, 380 PS.
Maximalpunktzahl pro Rennwochenende: 39.

Was ist Formula 3 und wie funktioniert ein Rennwochenende?

Die FIA Formula 3 Championship, kurz F3, ist die dritte Stufe der Formelpyramide vom Kart bis zur F1. Sie wurde 2019 durch die Zusammenlegung der GP3 Series und der FIA Formula 3 European Championship gegründet und hat eine besondere Eigenschaft: Sie fährt ausschließlich an Formel-1-Rennwochenenden. Das heißt, F3-Fahrer fahren vor den Augen der F1-Community - das ist sowohl Vorteil als auch Druck.

Der Ablauf eines Rennwochenendes sieht so aus: Am Freitag gibt es ein 45-minütiges freies Training und 30-minütiges Qualifying. Am Samstag kommt zuerst ein kurzes Training, dann das Sprintrennen. Der Clou des Sprints: Die Fahrer auf den ersten 12 Qualifying-Plätzen starten im umgekehrten Grid. Das heißt, der Qualifying-Sieger startet im Sprint von ganz hinten! Deshalb sind Sprintrennen immer chaotisch und unglaublich spannend anzuschauen. Am Sonntag gibt es vor dem F1-Grand-Prix 45-minütiges Training und das Feature-Rennen - das lange Rennen, in dem die großen Punkte vergeben werden.

Das Punktesystem ist ebenfalls interessant: Im Sprint gibt es für die Top 10 10-1 Punkte; im Feature wie in der F1 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Die Feature-Pole-Position bringt +2 Punkte, die schnellste Runde in den Top 10 beider Rennen +1 Punkt . Alles zusammengerechnet sind an einem Rennwochenende 39 Punkte möglich. Die Saison umfasst normalerweise etwa 10 Runden, aber das war nicht immer so: 2021 wurde ein Format mit 7 Runden und je 3 Rennen pro Wochenende getestet, um Kosten zu senken, danach kehrte man zum Zwei-Rennen-Format zurück.

Alle im selben Auto: Was bringt das Ein-Tilbieter-Konzept?

Herkes aynı şasi ve motorda yarışırken yeteneği saklayacak mekanik bahane kalmıyor; hatta direksiyon güç yardımı bile yok.

Die Grundidee der F3 lautet: Es soll keinen Fahrzeugvorteil geben, gewinnen soll allein die Sache des Fahrers sein. Deshalb bestehen die 30 identischen Autos im Grid aus denselben Teilen: Dallara-Kohlenstofffaser-Monocoque-Chassis, der 3,4-Liter- Saugmotor von Mecachrome mit Direkteinspritzung als V6 und Pirelli-Reifen. Die Motoren verteilt die FIA mit Seriennummer; die Miete oder der Neubau einer Motoreneinheit kann pro Einheit bis zu 60.000 Euro kosten. Wenn also dein Motor platzt, leidet auch dein Geldbeutel, leider.

Werfen wir einen Blick auf das technische Datenblatt des Autos: 380 PS Leistung (anfangs waren es 400 PS, die dann aus Sicherheits- und Kostengründen reduziert wurden), Fahrer und Kraftstoff eingeschlossen 673 kg Gewicht, 6-Gang-Paddleshift-Sequenzgetriebe von Hewland. Ein bemerkenswertes Detail: Es gibt keine Servolenkung! Das bedeutet, dass junge Fahrer auch körperlich heranreifen. Ein Halo ist vorhanden, ebenso DRS (schaltet bei Regen automatisch ab), und seit 2023 werden 55 % nachhaltiger Kraftstoff verwendet.

Leistungstechnisch erreicht das Fahrzeug rund 300 km/h , die Beschleunigung von 0-100 km/h schafft es in 3 Sekunden, und in Kurven lasten auf den Fahrer 2,6 g Querkraft. Wie nah ist es also an der F1? Die schnellste Runde der F3 in Melbourne 2023 war pro Runde etwa 14 Sekunden langsamer als die F1. Der Unterschied klingt groß, aber vieles, was ein 18- bis 19-Jähriger lernt, bevor er in die F1-Maschine steigt, entsteht genau hier. Auch für 2025 wurde ein Fahrzeug der neuen Generation erneut in Zusammenarbeit von Dallara-Chassis und Mecachrome-Motor entwickelt; die Serie hält an der Einheitslieferanten-Linie fest.

Ist man als F3-Champion automatisch für die F1 garantiert?

Das ist die grausamste Frage der Serie. Seit der Gründung der F3 im Jahr 2019 sind 8 Fahrer in die F1 aufgestiegen; aber von den Champions schafften es nur 2 Personen in die F1: Oscar Piastri und Gabriel Bortoleto. Das Schicksal der übrigen Champions ist eine wahre "Was wurde aus ihnen?"-Geschichte.

Von der Spitze in die F1: Der Weg von Piastri und Bortoleto

Oscar Piastri ist das Lehrbuchbeispiel dafür, wie man die F3 spielt. 2020 sammelte er mit Prema 6 Siege in 23 Rennen und 14 Top-5-Zieleinläufe; die Meisterschaft gewann er im letzten Rennen, indem er Theo Pourchaire mit nur 3 Punkten Vorsprung überholte. Anschließend wechselte er in die F2 und gewann auch diese - er ist derjenige, der den Junior-Hattrick vollendete, indem er die Formula Renault Eurocup, die F3 und die F2 in drei aufeinanderfolgenden Saisons gewann. Er erhielt zudem den Titel als erster FIA-F3-Absolvent, der in der F1 ein Rennen gewann. Vergessen wir nicht, dass Charles Leclerc und George Russell die einzigen sind, die GP3 und F2 hintereinander gewonnen haben; Russell ist, Stand beim Großen Preis von Singapur 2026, mit 8 Siegen, 12 Pole-Positions und 32 Podestplätzen einer der etablierten Namen der F1.

Yuki Tsunoda dagegen schlug einen anderen Weg ein: Er beendete die F3-Saison 2019 nur auf Platz 9 stieg aber zwei Jahre später, 2021, in die F1 auf. Das heißt, die Tür kann sich auch ohne Meisterschaft öffnen - Stand 2026 ist er zu 114 F1-Rennen angetreten, ein Sieg fehlt ihm noch, aber er ist der Beweis, dass seine F3-Platzierung ihm den Weg in die F1 nicht versperrt hat.

Champion, aber nicht in die F1 gewechselt

Die andere Seite der Medaille ist noch bitterer. Der erste F3-Champion Robert Shwartzman schaffte es nicht in die F1. Dennis Hauger (2021), Victor Martins (2022) und Leonardo Fornaroli (2024) traf dasselbe Schicksal. Die Geschichte von Fornaroli ist besonders interessant: Er wurde der erste und einzige Fahrer, der ohne einen einzigen Rennsieg Meister wurde - durch konstantes Punktesammeln. Dies löste auch die Debatte aus, ob das Punktegleichgewicht zwischen Sprint- und Feature-Rennen fair ist. 2025 gewann Trident mit Rafael Câmara die dritte Fahrermeisterschaft in Folge; die Teammeisterschaft gewann in den letzten beiden Saisons jeweils Campos Racing. Die F1-Reise dieser Namen ist noch nicht geschrieben.

Was Piloten von der F1 fernhält, ist meist nicht mangelnde Geschwindigkeit: Finanzierung, Verletzungen und schlechtes Timing. Wie erfahrene Beobachter häufig betonen, kann die Karriere sehr vielversprechender F3-Piloten an genau dieser Trias scheitern. Die F3 bietet dir die Bühne, um dein Talent zu beweisen; aber die Scheinwerfer der Bühne leuchten nur gegen Geld.

Die Stufe von 1,2 Millionen Dollar: Die Kostenrealität der F3

Die Kosten einer F3-Saison betragen etwa 1,2 Millionen USD. Ja, rund die Hälfte der F2 - aber immer noch das Milliardenvielfache des Taschengelds eines Oberschülers, seien wir ehrlich. Wichtiger noch: Der Großteil dieser Kosten lastet auf dem Piloten. Das heißt, ein Pilot ohne Familienvermögen oder persönliche Sponsoren hat es, so schnell er auch sein mag, schwer, einen Platz im Grid zu finden. Die FIA führte 2021 Kostenkontrollmaßnahmen ein, und für F2 und F3 wurden auf Nachhaltigkeit ausgerichtete Kostensenkungspakete angekündigt, aber die Kluft zwischen dem Ziel einer "kostengünstigen Nachwuchsserie" und der Realität ist weiterhin umstritten.

Die F3 hat durchaus ein einziges Konkurrenzformat mit vollem FIA-Status: Die Formula Regional European Championship geht ab 2026 in ihre zweite Generation mit vollem Status über; Serien wie die Eurocup-3 zielen darauf ab, die Lücke zwischen F4 und F3 zu schließen. Die für den Superläizenz 40 Punkte werden in einem rollierenden Drei-Saison-Fenster durch Platzierungen in anerkannten Nachwuchsserien gesammelt; in F1-Trainingssessions gibt es 1 Punkt pro 100 gefahrene Kilometer, maximal 10 Punkte. Die F3 ist also eine Maschine, die nicht nur Rennerfahrung, sondern auch Lizenzpunkte produziert.

Akademien, F1 Academy und das Fördernetzwerk für junge Talente

Wer finanziert F3-Piloten? Es gibt zwei Wege: entweder eigene Mittel oder die Akademie eines F1-Teams. Die Juniorprogramme von Teams wie Red Bull, Ferrari und Mercedes entdecken die talentiertesten jungen Fahrer schon im Karting und bringen sie in die F3. Dass das F3-Format der F2 fast identisch ist, erleichtert den Akademien die Arbeit zusätzlich - die Piloten lernen denselben Wochenendrhythmus.

Auch bei der F1 Academy tut sich etwas: Die Serie fuhr 2025 mit 7 Events auf drei Kontinenten im F1-Kalender; die von Discover Your Drive unterstützten Karterinnen standen auf 25% der Podien der höheren Kategorien und 4 Fahrerinnen wurden in F1-Juniorprogramme aufgenommen. Dennoch erklärte der F2-F3-CEO Bruno Michel, er erwarte nicht, dass F1-Academy-Fahrerinnen kurzfristig in die F3 aufsteigen würden - die Stufen werden Schritt für Schritt erklommen. Ergänzen wir noch: In der F3-Grid 2026 verzeichnete der Red-Bull-Junior Nikola Tsolov (Campos) eine starke zweite Saisonhälfte und liegt direkt hinter Rafael Câmara auf dem zweiten Platz. Es gibt auch Ausnahmen wie Antonelli, die die F3 vollständig überspringen und direkt in die F2 wechseln; das zeigt, dass die Pyramide nicht immer strikt ist.

Wo stehen türkische Piloten auf dieser Leiter?

Der bekannteste Name, der aus der Türkei diese Leiter hinaufgestiegen ist, ist Cem Bölükbaşı. Mit Unterstützung der TGA fuhr er in der F3-Asia-Serie für das Team BlackArts Racing und wurde anschließend zum ersten türkischen Piloten, der in der F2 fuhr. Noch bemerkenswerter: Er ging als erster Pilot, der aus dem E-Sport kommend in Formelkategorien antrat, in die Geschichte ein. Sein eigenes Ziel ist klar: "Der erste Türke, der in der Formel 1 fährt."

Die türkischen Hoffnungen von heute sind dagegen jünger: Namen wie Emir Tanju und Alp Aksoy zielen auf den Weg ins F1-Akademiesystem. Damit die neue Generation auf dem von Bölükbaşı geebneten Weg vom Karting bis zur F4 und von dort in die F3 aufsteigen kann, sind sowohl Finanzierung als auch Infrastruktur unerlässlich. Jede Sprosse der Leiter erfordert leider ein Ticket, das aus der eigenen Tasche bezahlt wird.

Urteil: Ist die F3 wirklich eine F1-Stufe?

Meine Antwort: ja, aber nicht garantiert. Die F3 ist eine hervorragend konzipierte Schule, die jungen Fahrern den Rhythmus eines F1-Wochenendes, den Mediendruck, das Sprint/Feature-Format und den reinen Talentwettbewerb im identischen Auto beibringt. Dass alle Rivalen im selben Auto sitzen, beantwortet die Frage "Wer ist der beste junge Fahrer?" fast unter Laborbedingungen. Aber die Gleichheit durch einen einzigen Lieferanten löst nicht jedes Problem: 2019 belegten die Prema-Fahrer die ersten drei Plätze, und in der Teamwertung lag der zweite 304 Punkte hinter dem Ersten zurück. Das heißt: Selbst wenn das Auto dasselbe ist, kann das stärkste Team weiterhin den Ausschlag geben.

Meine Überzeugung: Eine F3-Meisterschaft ist kein Abzeichen, kein Zertifikat, sondern eine Referenz. Piastri und Bortoleto machten sie zum Schlüssel in die F1; Hauger und Martins wurden trotz einer hervorragenden Referenz an der Tür warten gelassen. Den Unterschied machen ebenso wie Geschwindigkeit die Akademieunterstützung, das Timing und das Budget. Das größte Problem der F3 ist meines Erachtens nicht das Rennen, sondern die Ökonomie. Wird das Kosten-Gleichgewicht korrigiert, kann diese Serie wirklich "die F1-Leiter für jedes talentierte junge Talent" werden. Glaubt ihr, dass jeder Meister die F1 verdient hat, oder sollte sich das System ändern? Meine Antwort ist klar - jetzt seid ihr dran!