एफ2 स्टीयरिंग की लड़ाई: पायलटों के लिए शारीरिक सहनशक्ति की परीक्षा

F2 का स्टीयरिंग इतना कठिन क्यों है? क्योंकि हाइड्रॉलिक सहायता नहीं है: ड्राइवर कॉर्नरों के प्रतिरोध का सामना पूरी तरह अपनी गर्दन, कंधे और बाहों की ताकत से करता है। F1 में भी स्टीयरिंग और ब्रेक सहायता प्रतिबंधित है, लेकिन F2 कारें कम सहायता वाले उपकरण के साथ, उसी सिद्धांत पर रेस करती हैं और युवा ड्राइवरों को शारीरिक रूप से पहली बड़ी परीक्षा में डालती हैं। इस लेख में हम उस परीक्षा के विवरण में उतरते हैं।

हाइड्रॉलिक सहायता रहित स्टीयरिंग का क्या मतलब है?

क्या आपने कभी सोचा है कि एक सामान्य कार में स्टीयरिंग घुमाना इतना आसान क्यों है? जवाब सरल है: हाइड्रॉलिक या इलेक्ट्रिक सिस्टम आपकी जगह काम का एक हिस्सा कर लेता है। आप बस एक छोटा बल लगाते हैं, और सिस्टम बाकी को बढ़ा देता है। अब उस मदद को बाहर निकाल दें और बचे हुए पर विचार करें। F2 की स्टीयरिंग बिल्कुल यही है।

F2 और F3 कारें हाइड्रॉलिक स्टीयरिंग के बिना डिज़ाइन की गई हैं। जब ड्राइवर पहियों को घुमाना चाहता है, विशेष रूप से धीमी गति और तंग कॉर्नरों में, उसे टायरों का सड़क पर प्रतिरोध सीधे अपने हाथों से हराना पड़ता है। ऊंची गति पर स्टीयरिंग हल्की महसूस होती है, लेकिन तब दूसरा दुश्मन सामने आता है: G बल। एक ऐसे ड्राइवर का सिर, जिसका शरीर हार्नेस से सीट से बंधा है, कॉर्नर में हेलमेट के साथ एक पेंडुलम की तरह तरफ खिंच जाता है। ऊंची गति के मोड़ पर हेलमेट का अनुभव किया गया भार सामान्य का लगभग 5 गुना तक पहुंच सकता है। रेस के दौरान बांह उठाना भी ऐसा लगता है जैसे आपकी गर्दन पर बॉलिंग की गेंद बांधी हो।

रुको, तुरंत F1 के बारे में सोचकर मत कहो "जब उनके पास भी नहीं है, तो फर्क क्या है"। सही है, F1 में भी स्टीयरिंग सहायता प्रतिबंधित है; ब्रेक सहायता भी नहीं है। लेकिन चूंकि F1 कारें बहुत तेज़ और अधिक जटिल हैं, समग्र कठिनाई फिर भी एक स्तर ऊपर है। फर्क यह है: F1 ड्राइवर इस जिंदगी के साथ सालों पहले अनुकूलित हो चुके हैं, और अधिकांश इस जिंदगी के लिए F2 में तैयार हुए थे। F2 के युवा इस शारीरिक स्कूल के छात्र हैं।

F1, F2 और F3: संख्याओं में अंतर कितना बड़ा है?

शारीरिक भार को समझने के लिए पहले कारों की शक्ति और गति देखनी जरूरी है। क्योंकि G बल कोई जादुई चीज नहीं है; गति और एरोडायनामिक्स से उत्पन्न होने वाली एक ठोस भौतिक घटना है। यहां तीनों सीरीज की तुलना:

अब इस तस्वीर को एक युवा ड्राइवर की नज़र से देखो। F3 में रेस करते समय कार को नियंत्रित करना पहले ही काफी मुश्किल है, लेकिन 380 hp वाली मशीन शारीरिक रूप से अभी भी झेलने लायक स्तर पर है। जब वह F2 में जाता है, तो अचानक लगभग 240 hp अतिरिक्त शक्ति, काफी अधिक गति और उसके साथ आने वाले बहुत ज़्यादा कठोर कोने वाले बलों का सामना करना पड़ता है। नई पीढ़ी की F3 कार F2 के कहीं ज़्यादा करीब है, क्योंकि दोनों सीरीज़ एक ही स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करती हैं; लेकिन शारीरिक मांगों के बीच का अंतर अब भी बना हुआ है।

एक और दिलचस्प बात: सभी 52 F2 और F3 कारें फ्रांसीसी निर्माता द्वारा बनाए गए एक ही विशेष कार्बन फाइबर स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करती हैं। यानी ड्राइवर के स्टीयरिंग पर F1-विशिष्ट व्हील नहीं होता; बटन, DRS सक्रियण और पिट लिमिटर जैसे फंक्शन सबकी हथेली पर होते हैं। DRS के लिए आगे की कार से एक सेकंड के भीतर पहुंचना ज़रूरी है और F2 ड्राइवर इसे स्क्रीन पर दिखने वाले प्रतीक से देखता है - आवाज़ वाली चेतावनी जैसी कोई भी विलासिता नहीं है।

G-फोर्स शरीर के साथ क्या करती है?

इसे ठोस रूप देते हैं। एक 60 किलो के ड्राइवर की सोचो। जब कोने में 5G तक पहुंच जाता है, तो उसके शरीर को महसूस होने वाला कुल बल 360 kg तक बढ़ जाता है। चूंकि हार्नेस ड्राइवर को सीट से बांध देता है, इसलिए इस दबाव का बड़ा हिस्सा गर्दन और धड़ के ऊपरी हिस्से पर टिक जाता है। यानी हर कोने में, जैसे आपके सिर पर एक बहुत बड़ा वज़न रखा गया हो, आप बाईं ओर, फिर दोबारा दाईं ओर प्रतिरोध करते हैं। और आप यह 45 मिनट तक, सैकड़ों किलोग्राम के संचयी भार को गर्दन और कंधों पर डालकर करते हैं।

आप फॉर्मूला कारों में इस G-फोर्स के अहसास को एक अनुभवी F2 ड्राइवर द्वारा वर्णित चित्र के करीब एक उपमा से समझ सकते हैं: लगभग पूरी रेस के दौरान सैकड़ों किलो वज़न ढोने जैसा। इसके ऊपर ब्रेक भी जोड़ो। F1 में ब्रेक पैडल हर दबाने पर लगभग 600-700 न्यूटन के बल की मांग करता है; यानी अगर पैर प्रशिक्षित नहीं है, तो रेस के अंत तक पैडल नीचे धंस जाता है। याद रखें कि F2 में भी ब्रेक असिस्टेंस नहीं होती, तो तस्वीर साफ हो जाती है।

ये बातें मज़ाक जैसी लगती हैं, है ना? लेकिन इसका एक गंभीर पहलू है: टक्करों में ड्राइवर 100G तक के मंदन बल का सामना कर सकते हैं। रेस के दौरान भी बहुत तेज़ कोनों में दृश्य के किनारे फीके पड़ सकते हैं - इसे gray-out कहते हैं और इसका मतलब है परिधीय दृष्टि का अस्थायी रूप से खो जाना। गर्दन और पीठ का दर्द तो इस काम का सबसे सामान्य, लगभग रोज़मर्रा का हिस्सा है। यानी ड्राइवर एथलीट है या नहीं, यह बहस मेरी नज़र में काफी पहले खत्म हो चुकी है; Drive to Survive पीढ़ी के साथ अब सबने देख लिया है कि ये शरीर किस चीज़ से निपट रहे हैं।

ओवन जैसा कॉकपिट: गर्मी और प्यास की परीक्षा

स्टीयरिंग का बोझ खत्म नहीं होता, इसके ऊपर गर्मी भी जुड़ जाती है। कॉकपिट का तापमान 50°C से अधिक हो सकता है; अगर बाहर पहले से गर्म हो, तो अंदर 60 डिग्री तक पहुंच सकता है। सोचो, एक गर्म गर्मी के दिन बंद टोल बूथ की कतार में इंतज़ार करना भी मुश्किल हो, और ड्राइवर उसी गर्मी में वेट ट्रेनिंग कर रहे हों। FIA द्वारा अनिवार्य की गई अग्निरोधी आंतरिक और बाहरी कपड़े, बालाक्लावा, दस्ताने, जूते और हेलमेट काम को आसान नहीं बनाते; ये कपड़े शरीर की वाष्पीकरण और संवहन से ठंडा होने के रास्तों को रोक देते हैं।

नतीजा? ड्राइवर एक रेस में 3-4 किलो, यानी शरीर के वज़न का तीन प्रतिशत से ज़्यादा वज़न खो सकते हैं। यह हानि लगभग पूरी तरह पानी की होती है। अनुभवी F2 ड्राइवर में से कुछ हर रेस दिन लगभग 3.5 लीटर पानी पीकर शुरुआत करते हैं। रणनीति भी इसी के अनुसार बनाई जाती है: शारीरिक सहनशक्ति को अगली श्रेणी में पूरी तरह फिट होने के स्तर तक ले जाना, और स्टीयरिंग के पीछे कभी संघर्ष न करना। समझदारी की बात है, है ना?

एक मानसिक पहलू भी है। ज़्यादातर F2 ड्राइवर कहते हैं कि असली थकान शरीर में नहीं बल्कि दिमाग में महसूस होती है; शरीर आदी हो जाता है, लेकिन लगातार आने वाले रेस वीकेंड दिमाग को थका देते हैं। लेकिन ध्यान रखें: शारीरिक ताकत और मानसिक सहनशक्ति एक-दूसरे से स्वतंत्र नहीं हैं। जैसे-जैसे शरीर टिकता है, दिमाग भी देर से थकता है। इसलिए जिम ट्रेनिंग कोई विलासिता नहीं, बल्कि मानसिक निवेश का ही रूप है।

गर्दन की ट्रेनिंग कैसे करें? ड्राइवर्स की रसोई

अब चलिए सबसे ज़्यादा जिज्ञासा वाले हिस्से पर आते हैं: वे यह गर्दन कैसे बनाते हैं? जवाब हैरान करने वाले स्तर तक पुराने तरीके का है: रबर बैंड, वज़नदार हार्नेस, सिर पर लगाए जाने वाले वज़न। F1 ड्राइवर ट्रेनिंग के अंत में केवल गर्दन की मांसपेशियों से 40 किलो तक का वज़न उठा सकते हैं। वे प्रसिद्ध मोटी गर्दन कोई आनुवंशिक उपहार नहीं हैं; वे वर्षों के, हफ्ते में कम से कम 5 दिन दोहराए जाने वाले, लगभग पूरे साल चलने वाले कार्यक्रम की देन हैं।

कहां से शुरू करें: मोबिलिटी, फ्लेक्सियन, एक्सटेंशन

ट्रेनिंग वार्म-अप से शुरू होती है: गर्दन के घुमाव और झुकाव से जोड़ों की गतिशीलता तैयार की जाती है। मुख्य गति फ्लेक्सियन और एक्सटेंशन है - यानी सिर को आगे और पीछे प्रतिरोध के विरुद्ध धकेलना। पार्श्व क्षेत्र, यानी लैटरलिस, कार्यक्रम का केवल 20 प्रतिशत हिस्सा कवर करता है क्योंकि कोनों में असली भार आगे-पीछे नहीं बल्कि लगातार एक दिशा के दबाव में केंद्रित होता है और प्राथमिक ज़रूरत पूरी गर्दन को एक संपूर्ण के रूप में मजबूत करना है। अनुभवी ड्राइवरों के ऑस्टियोपैथ की सलाह भी स्पष्ट है: G-बलों के खिलाफ सबसे प्रभावी तरीका भारी वज़न और प्रतिरोध ट्रेनिंग है; कार्यक्रमों में हर सत्र में सैकड़ों किलो की कुल मात्रा होती है, और गर्दन पर लगातार एक भार रहता है।

चलिए एक बोनस व्यायाम उदाहरण देते हैं, क्योंकि कुछ को घर पर भी किया जा सकता है: पीठ के बल लेटें, सिर को हल्का सा उठाएं और धीरे-धीरे बाएं से दाएं घुमाएं; 75 दोहराव का लक्ष्य रखें, फिर वही गति आगे की ओर दोहराएं। अगर आप डेस्क पर काम करते हैं और शाम को आपकी गर्दन दर्द करती है, तो आपको यह जानना चाहिए कि ये व्यायाम आपके लिए भी उपयोगी हो सकते हैं; खेल चिकित्सक कहते हैं कि ये दिनचर्या ऑफिस से जुड़ी गर्दन और पीठ के दर्द को कम कर सकती है। ड्राइवर्स की 15 मिनट की गर्दन दिनचर्या वास्तव में सभी के लिए एक ट्रेनिंग विचार हो सकती है।

F3 से F2 में संक्रमण: तकनीक जितना ही शारीरिक छलांग क्यों?

रेसिंग सीढ़ी का हर कदम गति बढ़ाने के साथ शारीरिक मांग को भी बढ़ाता है; लेकिन F3 से F2 में संक्रमण एक अलग सीमा का प्रतिनिधित्व करता है। F3 आपको गति से निपटना सिखाती है, जबकि F2 लगभग F1 स्तर के प्रदर्शन को प्रबंधित करने की क्षमता की परीक्षा लेती है। आंकड़े याद रखें: 380 hp से 620 hp पर जाना, उसी हाइड्रोलिक सहायता के साथ (यानी बिना किसी सहायता के) बहुत अधिक भारी कोने के बलों से जूझना है। हालांकि इस स्तर के लिए गर्दन के भार की मात्रात्मक तुलना प्रकाशित नहीं हुई है, अप्रत्यक्ष तस्वीर काफी स्पष्ट है।

इसीलिए F2 को F1 की शारीरिक और तकनीकी चुनौतियों का अनुकरण करने वाला सर्वोत्तम प्रशिक्षण विद्यालय माना जाता है। DRS जैसी उन्नत तकनीकें ड्राइवरों को F1 की तकनीकी दुनिया के लिए तैयार करती हैं, वहीं शरीर भी उसी समय उस जीवन को पसीने से अपना लेता है। मोटे तौर पर गणना करें तो FIA में पंजीकृत हजारों ड्राइवरों में से एक प्रतिशत से भी कम - लगभग 100 लोग - ही F1 के लिए आवश्यक सुपर लाइसेंस रख पाते हैं। उस उच्चतम स्तर तक पहुँचने वाला हर कोई किसी न किसी बिंदु पर स्टीयरिंग का शारीरिक कर चुकाता है।

रेस वीकेंड में ध्यान से देखो तो यह बॉडी लैंग्वेज दिखाई देती है: रेस के बाद कॉकपिट से निकलने वाले F2 ड्राइवर की गर्दन और कंधे, जैसे कोई साधारण वर्कआउट पूरा करके कोई जिम से निकला हो। क्योंकि वाकई ऐसा ही होता है। अगली रेस देखते समय इस पर एक बार नज़र डालो; फिर हमें बताओ, तुम किस हिस्से को सबसे कठिन मानोगे - 60 डिग्री का कॉकपिट या तुम्हारी गर्दन पर 360 किलो का बोझ? मेरी राय में दोनों। और बिल्कुल इसी वजह से यह खेल इतना अद्भुत है।

स्रोत

• F1 बनाम F2: इनमें क्या अंतर है?
• F1 बनाम F2 बनाम F3: प्रमुख अंतरों की व्याख्या
• कार रेसिंग के प्रभाव: वजन कम होना और अन्य कारक
• F1 ड्राइवरों के शरीर पर क्या असर पड़ता है, और वे किस तरह की ट्रेनिंग करते हैं?
• Formula 2 और Formula 3 स्टीयरिंग व्हील की संपूर्ण गाइड
• क्या F1 में हाइड्रॉलिक स्टीयरिंग होती है?
• गर्दन की एक्सरसाइज़, कार्डियो सेशन और मानसिक व्यायाम
• गति, शक्ति और सटीकता: F2 और F3 रेसिंग कारों की तुलना
• F3 की व्याख्या: नई कार कैसे पहले से कहीं अधिक F2 के करीब है
• असली अंतर क्या है? F1 बनाम F2
• गति में सौंदर्य: Formula 1 ड्राइवर
• रेस कार ड्राइवरों की गर्दन-प्रशिक्षण दिनचर्या
• F2 और F3 कैसे F1 में सफलता के लिए उपकरण मुहैया करा रहे हैं