एक चेसिस, उच्च गति: Formula 2 कारें कैसे काम करती हैं?

Formula 2 वाहनों में हर टीम एक जैसी Dallara चेसिस, एक जैसा Mecachrome V6 इंजन और एक जैसे Pirelli टायर इस्तेमाल करती है; इस "एक चेसिस" दर्शन का उद्देश्य लागत को नियंत्रित रखते हुए विजेता को केवल ड्राइवर की क्षमता बनाना है। यानी ग्रिड में मौजूद 22 कारों में से कोई भी दूसरी से तेज़ नहीं है - तेज़ पायलट पोडियम पर चढ़ता है। तो आखिर ये मशीनें ठीक कैसे काम करती हैं, इनमें क्या चीज़ें F1 में जाती हैं और ये बजट को कैसे संतुलित रखती हैं? चलिए देखते हैं!

एक चेसिस का तर्क: सब एक ही कार से क्यों रेस करते हैं?

ऐसे सोचिए: स्कूल में एक परीक्षा हो रही है और हर किसी की अलग पाठ्यपुस्तक है। कौन बेहतर तैयारी करके आया है, यह समझना मुश्किल है, है ना? Formula 2 इस समस्या को जड़ से हल कर देती है। सभी टीमों को एक ही चेसिस, एक ही इंजन और एक ही टायर आपूर्तिकर्ता का उपयोग करना अनिवार्य है। तकनीकी भागीदार Dallara, सभी 22 कारों को एक ही स्पेसिफिकेशन में बनाता है और सभी एक ही Mecachrome V6 इंजन से शक्ति पाती हैं।

नतीजा? पायलट की क्षमता और टीम की रणनीतिक बुद्धिमत्ता सामने आती है। इंजन की शक्ति से नहीं, बल्कि ब्रेकिंग पॉइंट से ओवरटेक करने वाले ड्राइवर आगे निकल जाते हैं। इसके अलावा यह व्यवस्था टीमों के लिए रेसिंग को तुलनात्मक रूप से किफायती रखती है; क्योंकि कोई भी लाखों खर्च करके प्रतिद्वंद्वी से 20 अश्वशक्ति अधिक खोजने की कोशिश नहीं कर रहा। इसीलिए F2 को F1 के लिए एक आदर्श तैयारी क्षेत्र के रूप में डिज़ाइन किया गया था।

यह दर्शन लागत के पक्ष में भी महसूस होता है। टीमें नए कार पैकेज का उपयोग तीन सीज़न तक करती हैं; उदाहरण के लिए 2024 में पेश किया गया चेसिस और इंजन तीन सीज़न तक चलता है। कारों को अलग-अलग खरीदने के बजाय केंद्रीय आपूर्ति प्रणाली स्थापित की गई है। यह व्यवस्था ग्रिड को 11 टीमों और 22 वाहनों पर स्थिर रखना भी आसान बनाती है।

F2 कार की तकनीकी विशेषताएँ: आंकड़ों के साथ मशीन

आइए कार की रिपोर्ट कार्ड पर एक नज़र डालें। इंजन, Mecachrome द्वारा तैयार किया गया 3.4 लीटर का सिंगल टर्बोचार्ज्ड V6 है: 8750 आरपीएम पर 620 अश्वशक्ति, 6000 आरपीएम पर 570 Nm टॉर्क उत्पन्न करता है। थ्रॉटल सिस्टम फ्लाई-बाय-वायर (fly-by-wire) तरीके से काम करता है और इंजन हर 8000 किलोमीटर पर अनिवार्य ओवरहाल से गुजरता है। प्रदर्शन का पक्ष भी दावेदार है: 0-100 किमी/घंटा 2.90 सेकंड, 0-200 किमी/घंटा 6.60 सेकंड। Monza एयरोडायनामिक सेटअप और DRS के साथ प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम गति 335 किमी/घंटा है। मोड़ों में पायलट को 3.9 G तक के पार्श्व त्वरण और ब्रेकिंग में -3.5 G की मंदी महसूस होती है।

F1 से तुलना करने पर तस्वीर और स्पष्ट हो जाती है: F1 इंजन लगभग 1000 हॉर्सपावर पैदा करते हैं और यह अंतर F1 कारों को सीधे रास्तों पर औसतन 16-24 किमी/घंटा अधिक तेज़ बना देता है। यानी F2 "F1 का छोटा भाई" है - लेकिन छोटा भाई होना भी आसान नहीं है, जैसा कि हम देखेंगे।

चेसिस, Halo और सुरक्षा

मोनोकोक बॉडी कार्बन/एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब सैंडविच संरचना से निर्मित होती है और Zylon एंटी-इंट्रूज़न पैनलों से सुदृढ़ होती है। यह कार पूरी तरह से FIA के 2024 F1 सुरक्षा मानकों को पूरा करती है; F1 स्पेसिफिकेशन वाला टाइटेनियम Halo भी इसमें शामिल है। यानी कॉकपिट से टकराने वाले टायर या पहिए के समय ड्राइवर के सिर की रक्षा करने वाला वह काला आर्च F2 में भी ड्यूटी पर है। सस्पेंशन में स्टील डबल विशबोन और पुशरॉड सिस्टम है; सामने के एक्सल पर डैम्पर दो-तरफ़ा और पीछे के चार-तरफ़ा एडजस्ट किए जा सकते हैं। ब्रेक सचमुच टॉप-क्लास हैं: Brembo 6-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलिपर और कार्बन-कार्बन डिस्क।

गियरबॉक्स और टायर

पिछले एक्सल पर Hewland द्वारा निर्मित 6-स्पीड अनुदैर्ध्य अनुक्रमिक गियरबॉक्स है; गियर स्टीयरिंग व्हील पर लगे पैडल शिफ्ट से इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित होते हैं, और क्लच ZF SACHS कार्बन यूनिट का है। एक दिलचस्प बात: कार पर स्टार्टर मोटर नहीं है - इंजन बंद होने पर बाहर से हस्तक्षेप की ज़रूरत पड़ती है। (लेकिन रुकिए, 2027 में यह बदल रहा है; मैं नीचे बताऊंगा।) टायरों में Pirelli 2017 से एकमात्र आपूर्तिकर्ता है: सूखी सड़क पर बैंगनी supersoft, लाल soft, पीला medium और सफ़ेद hard कंपाउंड, और गीली सड़क पर एकमात्र नीला wet टायर इस्तेमाल होता है। टायर प्रेशर की निरंतर निगरानी करने वाला TPMS सिस्टम भी मानक है।

F2 में DRS कैसे काम करता है?

F2 में भी DRS है और यह बिल्कुल F1 वाले ही तर्क पर काम करता है। संक्षेप में याद दिला दूं: DRS एक एडजस्टेबल रियर विंग है जो ड्राइवर के आदेश पर खुलता है। खुलने पर कार का वायु प्रतिरोध अस्थायी रूप से कम हो जाता है, सीधी गति बढ़ जाती है और आगे की कार के करीब जाना आसान हो जाता है। F2 में सक्रियण हाइड्रोलिक रूप से किया जाता है।

नियम भी परिचित लगते हैं: फ्री प्रैक्टिस और क्वालीफ़ाइंग में निर्धारित DRS ज़ोन में सभी इसे स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकते हैं - ज़ोन F1 के समान हैं। दौड़ के दौरान, आगे की कार के साथ का अंतर 1 सेकंड से नीचे आने पर यह खोला जा सकता है। यानी F2 ड्राइवरों को F1 में कदम रखते समय DRS के लिए "कुछ नया सीखने" की ज़रूरत नहीं पड़ती; उनकी मांसपेशी स्मृति तैयार रहती है।

F2 और F3 के बीच क्या अंतर है?

दोनों सीरीज़ F1 सीढ़ी के सोपान हैं लेकिन उनके बीच पावर का अंतर गंभीर है। F2 में 620 हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड V6 है, जबकि F3 एक छोटा और लगभग 380 हॉर्सपावर का एटमॉस्फेरिक (यानी बिना टर्बो वाला) इंजन उपयोग करता है। यह अंतर इस बात का प्रतीक है कि F3 से F2 में आने वाले ड्राइवर को न केवल अधिक पावर बल्कि टर्बो लैग को प्रबंधित करना भी सीखना होता है।

फॉर्मेट का अंतर भी महत्वपूर्ण है। F2 में सप्ताहांत में स्प्रिंट और फीचर दोनों रेस होती हैं, फीचर रेस में अनिवार्य पिट स्टॉप होता है। F3 अधिक छोटा और एकल रेस वाला प्रारूप प्रस्तुत करता है। तकनीकी बुनियादी ढांचे में समानताएं भी कम नहीं हैं: दोनों श्रृंखलाएं Hewland 6-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करती हैं; नए F3 कार में गियरबॉक्स का उत्पादन एक अलग आपूर्तिकर्ता के पास चला गया है लेकिन अवधारणा वही रहती है। यहां तक कि नए F3 कार के स्टीयरिंग व्हील की एर्गोनॉमिक्स को जानबूझकर F2 के साथ मैच किया गया है - छोटे स्तर से बड़े स्तर पर जाते समय हाथ की आदत बिगड़े नहीं, इसके लिए। सोचो, यह गेमिंग सीट से खेल की सीट पर जाने जैसा है: बटन उसी जगह हों ताकि रिफ्लेक्स खो न जाए।

लागत संतुलन और रेस फॉर्मेट

स्पेक फॉर्मेट की सबसे बड़ी उपलब्धियों में से एक बजट को अनुमान योग्य बनाए रखना है। श्रृंखला के शुरुआती वर्षों में साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार एक कार लगभग 300.000 € के आसपास अपेक्षित थी और पावर यूनिट्स को किराए और रिवीजन सहित 100.000 € से नीचे रखने की कोशिश की जा रही थी। आज हम बता दें कि ये आंकड़े ऐतिहासिक डेटा हैं लेकिन तर्क अभी भी वही है: कोई भी विकास रेस में दौलत नहीं जलाता।

रेस फॉर्मेट भी शिक्षाप्रद प्रकृति का है। एक F2 सप्ताहांत इस तरह चलता है:

• शुक्रवार: 45 मिनट की फ्री प्रैक्टिस और 30 मिनट की क्वालिफाइंग लैप्स।
• शनिवार: 120 किमी की स्प्रिंट रेस; ग्रिड, क्वालिफाइंग के पहले 10 को उलटने से बनता है और कोई पिट स्टॉप नहीं होता।
• रविवार: F1 ग्रैंड प्रिक्स से पहले 170 किमी की फीचर रेस, अनिवार्य पिट स्टॉप के साथ।

2025 सीजन में कैलेंडर 14 राउंड से बना था, तीन महाद्वीपों तक फैला था और पूरी तरह F1 रेस सप्ताहांतों में रखा गया था। अंक प्रणाली भी सीढ़ी को पुरस्कृत करती है: प्रति सप्ताहांत अधिकतम 39 अंक अर्जित किए जा सकते हैं - पोल पोजीशन के लिए 2 अंक, स्प्रिंट में पहले 8 के लिए 10 से शुरू होकर अंक, फीचर में पहले 10 के लिए 25 से शुरू होकर अंक और सबसे तेज लैप के लिए बोनस हैं।

2027 कार: वही शेसी, नए पंख

श्रृंखला की बड़ी खबर पहले ही आ चुकी है: FIA Formula 2 ने अपनी नई कार, जो 2027-2029 सीजनों में उपयोग की जाएगी, का अनावरण मोंज़ा में, F1 ट्रैक पर किया। और इस मजेदार (या चतुर) बात यह है: 2026 Dallara शेसी जस का तस बरकरार है, असली बदलाव फिर से डिज़ाइन किए गए फ्रंट और रियर विंग्स में है। नया एरोडायनामिक पैकेज, F1 के वर्तमान नियमों के समान, कारों को एक-दूसरे के करीब रेस करने की क्षमता देना चाहता है, यानी आगे की कार की गंदी हवा पीछे की कार की गति को खत्म न करे। अगर आप पूछ रहे हैं कि शेसी क्यों नहीं बदला, तो जवाब बहुत स्पष्ट है: लागत नियंत्रण।

Formula 2, अगली पीढ़ी के शीर्ष स्तर के ड्राइवरों के विकसित होने की जगह है।

पावर पैकेज में भी कोई आश्चर्य नहीं: वही 3.4 लीटर सिंगल टर्बो V6 Mecachrome, 620 HP और 570 Nm के साथ जारी है। ईंधन के मोर्चे पर, हालांकि, एक अपडेट है - 2025 में F2 में सफलतापूर्वक पेश किया गया उन्नत टिकाऊ ईंधन 2027 में भी उपयोग किया जाएगा। मेरा पसंदीदा तकनीकी नवाचार ऑन-बोर्ड स्टार्टर मोटर है: Hewland ने मौजूदा गियरबॉक्स को इस सिस्टम के लिए अनुकूलित किया और ड्राइवर अब स्पिन करके इंजन बंद करने पर कार को रोके बिना इंजन को फिर से चालू कर सकेगा। टीमों के परिचालन बोझ को काफी हल्का करने वाला एक विवरण।

विकास प्रक्रिया भी आगे बढ़ी: पहला प्रोटोटाइप 2026 के जून महीने में बार्सिलोना-कातालुन्या में दौड़ा; Dallara के साथ विंड टनल और वायुगतिकीय परीक्षण किए गए। टीमें पहला कार किट दिसंबर 2026 में और दूसरा किट जनवरी 2027 में प्राप्त करेंगी।

क्या F2 वास्तव में F1 के लिए पायलटों को तैयार करता है?

F2, F1 की आधिकारिक फीडर सीरीज है और यह कोई खाली बात नहीं: 2024 के ग्रिड से पाँच ड्राइवरों ने 2025 F1 सीजन में रेस की। उदाहरण के लिए Gabriel Bortoleto ने Sauber में और Jack Doohan ने Alpine में सीट पाई। कई F2 पायलट साथ ही F1 टीमों के युवा ड्राइवर कार्यक्रमों से जुड़े हैं; यानी वे F1 इकोसिस्टम के भीतर बढ़ रहे हैं। इसके अलावा हर F1 सीजन में दो FP1 सत्र रूकी ड्राइवर द्वारा पूरे करना अनिवार्य है - इससे युवाओं को असली F1 मशीनों पर किलोमीटर जमा करने का मौका मिलता है।

लेकिन हालात इतने गुलाबी नहीं हैं। F2 फीचर रेस अधिकतम 60 मिनट तक चलती हैं जबकि F1 रेस दो घंटे तक जा सकती हैं; F2 स्नातकों को F1 में जाते समय अपनी शारीरिक सहनशक्ति बढ़ानी होगी। एक दार्शनिक बहस भी है: कुछ वर्गों का तर्क है कि F2 में सीमित कार विकास की अनुमति देने से पायलट F1 के लिए बेहतर तैयार होंगे; क्योंकि F1 में टीमें सीजन भर में लगातार नए पार्ट्स लाती हैं। दूसरी ओर से, सीरीज के CEO Bruno Michel का दृष्टिकोण यह है: सिंगल शेसिस और नियंत्रित बजट, संतुलन बनाए रखकर ड्राइवरों के प्रतिभा दिखाना संभव बनाते हैं - वैसे भी स्पेक फॉर्मेट का अस्तित्व का उद्देश्य यही है। F1 अध्यक्ष Stefano Domenicali इसे एक वाक्य में बाँधते हैं: F2, F1 की अंतिम परीक्षा की जगह है।

मेरी टिप्पणी यह है: सिंगल शेसिस प्रणाली शायद ट्रैक पर सबसे ईमानदार परीक्षा प्रस्तुत करती है। जब कार का अंतर बहाना खत्म हो जाता है, तो केवल ड्राइवर बचता है। F1 सीट के लिए जूझते युवाओं का यहाँ खुद को साबित करना जरूरी होना, सीढ़ी की मजबूती को भी दिखाता है।

अंतिम बात: सरल मशीन, कठिन परीक्षा

F2 कार F1 जितनी विलक्षण नहीं है, लेकिन बिल्कुल वैसी ही है जैसी इसे होनी चाहिए: 620 हॉर्सपावर वाली एक ही परीक्षा में शामिल होने वाले 22 युवा एक ही मशीनों पर साबित कर रहे हैं कि आखिर सच्चे प्रतिभाशाली कौन हैं। शेसी एक है, इंजन एक है, टायर एक ही हैं - अलग सिर्फ स्टीयरिंग के पीछे बैठा व्यक्ति है। F1 की सीढ़ी पर चढ़ना चाहने वाले हर युवा के लिए यह परीक्षा पास करना एक अनिवार्य पाठ जैसा है। क्या आपको भी यह मोटरस्पोर्ट की सबसे ईमानदार लड़ाइयों में से एक नहीं लगती?

स्रोत

• F2 कार और इंजन
• FIA Formula 2 ने 2027-2029 सीज़न के लिए अपनी नई कार का अनावरण किया
• 2025 में Formula 2 के बारे में वह सब जो आपको जानना चाहिए
• FIA Formula 2 चैम्पियनशिप
• Dallara GP2 कारें
• Formula 2 ने 2024 के लिए नई कार का अनावरण किया जो Dallara द्वारा निर्मित होगी
• F3 समझाया गया: नई कार कैसे पहले से कहीं अधिक F2 के करीब है
• FIA सिंगल-सीटर चैम्पियनशिप की तुलना कैसे है?
• F1 बनाम F2: अंतर क्या है?
• ड्रैग रिडक्शन सिस्टम
• Formula 2 की और जानकारियां सामने आईं
• Formula 2 कैसे F1 की अगली पीढ़ी का लॉन्चपैड बना
• युवा ड्राइवरों के लिए F1 FP1 सत्र कितने फायदेमंद हैं?