Telaico singolo, alta velocità: come funzionano le monoposto di Formula 2?

Nelle monoposto di Formula 2 ogni squadra utilizza lo stesso Dallara telaio, lo stesso motore Mecachrome V6 e le stesse gomme Pirelli; lo scopo di questa filosofia del "telaio unico" è mantenere i costi sotto controllo facendo in modo che il vincitore sia deciso solo dal talento del pilota. Quindi nessuna delle 22 auto sulla griglia è più veloce delle altre - il pilota veloce sale sul podio. Ma come funzionano esattamente queste macchine, cosa portano in F1 e come tengono in equilibrio il budget? Scopriamolo!

La logica del telaio unico: perché tutti gareggiano con la stessa auto?

Pensala così: a scuola fai un esame e ognuno ha un libro di testo diverso. Difficile capire chi è meglio preparato, vero? La Formula 2 risolve questo problema alla radice. Tutte le squadre devono usare lo stesso telaio, lo stesso motore e lo stesso fornitore di gomme. Il partner tecnico Dallara produce tutte le 22 auto con la stessa specifica e tutte sono spinte dallo stesso motore Mecachrome V6.

Il risultato? Emergono il talento del pilota e l'intelligenza strategica della squadra. Chi sorpassa non con la potenza del motore ma con il punto di frenata guadagna posizioni. Inoltre questo assetto mantiene il motorsport relativamente conveniente per le squadre; infatti nessuno spende milioni per cercare di ottenere 20 cavalli in più rispetto all'avversario. Per questo la F2 è stata progettata come campo di preparazione ideale per la F1.

Questa filosofia si sente anche sul fronte dei costi. Le squadre utilizzano i pacchetti auto per tre stagioni; ad esempio il telaio e il motore introdotti nel 2024 durano per tre stagioni. Invece di acquistare le auto singolarmente è stato istituito un sistema di fornitura centralizzata. Questo assetto facilita anche il mantenimento della griglia fissa a 11 squadre e 22 auto.

Caratteristiche tecniche della vettura F2: la macchina in numeri

Diamo un'occhiata al libretto della vettura. Il motore è un V6 singolo turbocompresso da 3.4 litri preparato da Mecachrome: eroga 620 cavalli a 8750 giri e una coppia di 570 Nm a 6000 giri. Il sistema dell'acceleratore funziona con il fly-by-wire e il motore subisce una revisione obbligatoria ogni 8000 chilometri. Anche il lato prestazioni è ambizioso: 0-100 km/h in 2,90 secondi, 0-200 km/h in 6,60 secondi. La velocità massima raggiungibile con assetto aerodinamico di Monza e DRS è 335 km/h. In curva il pilota sente un'accelerazione laterale fino a 3,9 G e in frenata una decelerazione di -3,5 G.

Rispetto alla F1 il quadro è più chiaro: i motori di F1 producono circa 1000 cavalli e questa differenza rende le monoposto di F1 in media 16-24 km/h più veloci nei rettilinei. Quindi la F2 è "il fratellino della F1" - ma essere il fratellino non è per niente facile, come vedremo.

Telaio, Halo e Sicurezza

Il monocoscia è prodotto con struttura a nido d'ape in carbonio/alluminio ed è rinforzato da pannelli anti-intrusione in Zylon. La vettura soddisfa pienamente gli standard di sicurezza F1 2024 della FIA; compreso l' Halo in titanio di specifica F1. Quindi quell'arco nero che protegge la testa del pilota quando una gomma o una ruota colpisce l'abitacolo è in servizio anche in F2. La sospensione presenta dopppi bracci in acciaio con schema pushrod; gli ammortizzatori sull'asse anteriore sono regolabili in due direzioni, quelli posteriori in quattro. I freni sono seriamente di alto livello: pinze monoblocco Brembo a 6 pistoncini e dischi carbone-carbone.

Cambio e Gomme

Sull'asse posteriore c'è un cambio sequenziale longitudinale a 6 marce prodotto da Hewland; le marce sono comandate elettro-idraulicamente dal paddle shift sul volante, mentre la frizione è un'unità in carbonio ZF SACHS. Un dettaglio interessante: la vettura non ha il motorino di avviamento - se il motore si spegne serve un intervento esterno. (Ma aspetta, nel 2027 questo cambia; lo spiegherò più avanti.) In F2 Pirelli è fornitore unico dal 2017: in asciutto si usano le mescole supersoft viola, soft rossa, medium gialla e hard bianca, mentre sul bagnato si usa un'unica gomma wet blu. Un sistema TPMS che monitora costantemente le pressioni degli pneumatici è di serie.

Come Funziona il DRS in F2?

Anche in F2 c'è il DRS e funziona esattamente con la stessa logica della F1. Ricordiamo brevemente: il DRS è un ala posteriore regolabile che si apre su comando del pilota. Quando si apre, la resistenza aerodinamica dell'auto diminuisce temporaneamente, la velocità massima aumenta e avvicinarsi all'auto davanti diventa più facile. In F2 l'attivazione avviene idraulicamente.

Anche le regole risultano familiari: nelle prove libere e nelle qualifiche tutti possono usarlo liberamente nelle zone DRS stabilite - le zone sono le stesse della F1. In gara, invece, si può attivare quando il distacco dall'auto davanti scende sotto 1 secondo. Quindi i piloti di F2, quando passano in F1, non devono "imparare qualcosa di nuovo" per il DRS; la memoria muscolare è già pronta.

Qual è la Differenza tra F2 e F3?

Entrambe le serie sono gradini della scala verso la F1 ma la differenza di potenza tra loro è notevole. Mentre in F2 c'è un V6 turbo da 620 cavalli, la F3 usa un motore più piccolo, aspirato di circa 380 cavalli (cioè senza turbo). Questa differenza significa che il pilota che passa dalla F3 alla F2 deve imparare a gestire sia più potenza sia il ritardo del turbo.

Anche la differenza di formato è importante. In F2 il fine settimana prevede sia la Sprint che la Feature Race, con la Feature che include un pit stop obbligatorio. La F3 offre invece un formato più breve e con una sola gara. Non mancano nemmeno le somiglianze nell'infrastruttura tecnica: entrambe le serie utilizzano un cambio Hewland a 6 marce; nella nuova F3 la produzione del cambio passa a un fornitore diverso ma il concetto resta lo stesso. Addirittura l'ergonomia del volante della nuova F3 è stata volutamente abbinata a quella della F2 - perché la mano non perda le abitudini passando dai piccoli gradoni a quello grande. Pensa a passare da una poltrona da gaming a un'altra: i tasti nello stesso posto, così i riflessi non si perdono.

Equilibrio dei costi e formato di gara

Uno dei maggiori vantaggi del formato spec è quello di mantenere il budget prevedibile. Secondo le cifre condivise nei primi anni della serie, un'auto doveva costare circa 300.000 € mentre le power unit, con noleggio e revisione inclusi, si cercava di mantenerle sotto i 100.000 €. Oggi precisiamo che queste cifre sono dati storici, ma la logica è sempre la stessa: nessuno brucia fortune nella corsa allo sviluppo.

Anche il formato di gara ha valore didattico. Un fine settimana di F2 funziona così:

• Venerdì: 45 minuti di prove libere e 30 minuti di qualifiche.
• Sabato: Gara Sprint di 120 km; la griglia si forma invertendo i primi 10 delle qualifiche e non ci sono pit stop.
• Domenica: Gara Feature di 170 km prima del Gran Premio di F1, con pit stop obbligatorio.

Nella stagione 2025 il calendario si è composto di 14 round, si è esteso su tre continenti ed è stato inserito interamente nei fine settimana di gara della F1. Anche il sistema di punti premia la scalata: si possono raccogliere al massimo 39 punti per fine settimana - la pole position vale 2 punti, in Sprint i primi 8 vengono pagati a partire da 10, nella Feature i primi 10 a partire da 25 e ci sono bonus per i giri più veloci.

Auto 2027: Stesso telaio, nuovi alettoni

La grande notizia della serie è già arrivata: la FIA Formula 2 ha presentato la nuova auto che sarà usata nelle stagioni 2027-2029, a Monza, sul circuito di F1. E la parte buffa (o intelligente) è questa: il telaio Dallara 2026 resta invariato, il vero cambiamento riguarda gli alettoni anteriore e posteriore ridisegnati. Il nuovo pacchetto aerodinamico punta a far gareggiare le auto vicine tra loro, in modo simile ai regolamenti attuali della F1, cioè che l'aria sporca dell'auto davanti non uccida la velocità di quella dietro. Se ti chiedi perché non ha cambiato anche il telaio, la risposta è chiarissima: controllo dei costi.

La Formula 2 è il luogo dove si formano i piloti di alto livello della prossima generazione.

Anche nel pacchetto motore nessuna sorpresa: si prosegue con lo stesso V6 single turbo da 3,4 litri Mecachrome, con 620 CV e 570 Nm. Sul fronte del carburante invece c'è un aggiornamento - il carburante sostenibile avanzato introdotto con successo in F2 nel 2025 sarà usato anche nel 2027. La mia innovazione tecnica preferita è il motorino di avviamento a bordo: Hewland ha adattato il cambio attuale a questo sistema e da ora il pilota, quando va in testacoda e spegne il motore, potrà riavviare l'auto senza fermarla. Un dettaglio che alleggerirà notevolmente il carico operativo delle squadre.

Anche il processo di sviluppo è progredito: il primo prototipo ha girato a Barcellona-Catalunya nel giugno 2026; con Dallara sono stati effettuati test in galleria del vento e aerodinamici. Le squadre riceveranno il primo kit auto a dicembre 2026 e il secondo a gennaio 2027.

La F2 Prepara Davvero i Piloti alla F1?

La F2 è la serie ufficiale di preparazione alla F1 e non è una frase vuota: cinque piloti della griglia 2024 hanno gareggiato nella stagione di F1 2025. Ad esempio Gabriel Bortoleto ha trovato un posto alla Sauber, Jack Doohan all'Alpine. Molti piloti di F2 sono anche legati ai programmi per giovani piloti dei team di F1; cioè crescono all'interno dell'ecosistema F1. Inoltre in ogni stagione di F1 due sessioni di FP1 devono essere completate da un pilota debuttante - questo dà ai giovani la possibilità di accumulare chilometri su vere macchine di F1.

Ma non è tutto rose e fiori. Mentre le gare Feature di F2 durano al massimo 60 minuti, le gare di F1 possono arrivare fino a due ore; i diplomati di F2 devono aumentare la loro resistenza fisica quando passano alla F1. C'è anche una discussione filosofica: alcuni sostengono che consentire uno sviluppo limitato dell'auto in F2 preparerebbe meglio i piloti alla F1; perché in F1 i team portano continuamente nuovi componenti durante la stagione. Dall'altro lato, l'approccio del CEO della serie Bruno Michel è questo: un solo telaio e un budget controllato garantiscono il mantenimento dell'equilibrio, permettendo ai piloti di mostrare il proprio talento - del resto questo è lo scopo stesso del formato spec. Il presidente della F1 Stefano Domenicali invece riassume tutto in una frase: la F2 è il campo d'esame definitivo della F1.

La mia interpretazione è questa: il regolamento a telaio unico offre forse l'esame più onesto in pista. Quando la differenza di vettura elimina la scusa, resta solo il pilota. Il fatto che i giovani in lizza per un sedile di F1 debbano dimostrare il proprio valore qui mostra anche la solidità della scala.

Parola Finale: Macchina Semplice, Esame Difficile

La vettura di F2 non è tanto esotica quanto una F1, ma è esattamente come dovrebbe essere: 22 giovani che si sottopongono allo stesso esame con 620 cavalli, dimostrando su macchine identiche chi è davvero talentuoso. Telaio uguale, motore uguale, gomme uguali - l'unica differenza è la persona dietro al volante. Per ogni giovane che vuole scalare la scala della F1, superare questo esame è come una lezione obbligatoria. Non pensi anche tu che questa sia una delle lotte più oneste del motorsport?

Fonti

• Vettura e motore di F2
• La FIA Formula 2 svela la sua nuova vettura per le stagioni 2027-2029
• Tutto quello che devi sapere sulla Formula 2 nel 2025
• Campionato FIA di Formula 2
• Vetture Dallara GP2
• La Formula 2 svela la nuova vettura 2024 costruita da Dallara
• F3 spiegata: come la nuova vettura è più vicina alla F2 che mai
• Come si confrontano i campionati monoposto FIA?
• F1 vs F2: qual è la differenza?
• Sistema di riduzione del drago
• Emergono nuovi dettagli sulla Formula 2
• Come la Formula 2 è diventata il trampolino di lancio per la nuova generazione della F1
• Quanto sono utili le sessioni FP1 di F1 per i giovani piloti?