Come funziona diversamente un weekend di gara in Formula 3 rispetto alla F2?

Formula 2 e Formula 3
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 19 Ottobre 2026

La Formula 3, con una sola sessione di prove e 30 minuti di qualifiche, insegna le abilità di base ai giovani piloti, mentre la F2 li prepara alla porta della F1.

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Un weekend di gara in Formula 3 scorre molto più rapidamente rispetto alla Formula 2: una sola sessione di prove libere di 45 minuti, una sola qualifica di 30 minuti, la Sprint del sabato e la Feature della domenica. Come in F2 non ci sono pit stop, ogni squadra schiera tre vetture e la griglia di partenza della Sprint viene decisa invertendo l'ordine dei 12 piloti più veloci. Quindi le due serie che guardi nello stesso weekend, in realtà, svolgono due compiti completamente diversi: la F3 insegna le competenze di base, la F2 prepara alla F1.

In evidenza

Il weekend della F3 prevede una sola sessione di prove libere (45 min) e una sola qualifica (30 min); lo stesso formato della F2 è condiviso dal 2022.
Nella griglia della Sprint, in F3 vengono invertiti i più veloci, 12 piloti, mentre in F2 vengono invertiti i 10 piloti più veloci.
Le vetture di F3 ~380 CV di potenza; il motore turbo della F2 620 CV eroga.
Nelle gare di F3 non ci sono pit stop; nella Feature Race della F2 è obbligatorio un cambio gomme.
Il titolo di F3 30 punti di superlicenza vale e da solo non è sufficiente per la F1.

Come funziona il weekend di gara della F3? Lo svolgimento ora per ora

Prima un breve quadro di fondo: la F3 nacque nel 2019 dalla fusione tra la GP3 Series e il Campionato Europeo di F3 e il primo titolo fu vinto da Robert Shwartzman. Fin dalla sua nascita il formato non è stato fisso; nel 2021, per motivi di costi, corse in weekend separati dalla F2, con tre gare per ogni evento. Dal 2022 in poi entrambe le serie sono tornate nello stesso weekend della F1 e si è consolidato l'assetto noto oggi.

Il format attuale funziona così. Venerdì si svolge una sola sessione di prove libere di 45 minuti e subito dopo una qualifica di 30 minuti . Il sabato tocca alla Sprint Race, con una durata di 40 minuti più un giro. La domenica, prima del Gran Premio di F1, si corre la Feature Race, che dura 45 minuti più un giro . Anche la F2 usa la stessa struttura; per questo, in un weekend di F1, seguire tre serie di fila è in realtà una questione di abitudine.

Ma perché questa brevità è così importante? Pensaci: in un'unica sessione di prove libere il tempo a disposizione delle squadre per imparare non basta nemmeno per una colazione di ingegneria. Devono applicare immediatamente in qualifica ogni assetto provato la mattina del venerdì. Se sbagli la lettura, sabato mattina ti si addosza come una penalità che ti manda in pista in 12a posizione nella Sprint. Questa pressione è in realtà una delle cose che preferisco quando guardo la F3; ogni giro sembra un vero sforzo di raccolta di informazioni.

Le vetture: la potenza che si sente

La F3 è un campionato monomarca: tutte le squadre usano lo stesso telaio Dallara e le stesse gomme Pirelli. La potenza arriva invece dal motore Mecachrome V6 atmosferico da 3,4 litri e circa 380 CV eroga. La vettura raggiunge una velocità massima di ~300 km/h , completa lo 0-100 km/h in 3,1 secondi e in curva ~2,6G di accelerazione laterale, utilizzando il sistema di Virtual Safety Car in stile F1. La Dallara F3 2025 introdotto nel 2025 è passata a cerchi da 16 pollici, aerodinamica aggiornata e standard di sicurezza migliorati; la stagione 2026 è il secondo anno di questa vettura.

Sul fronte F2, della stessa famiglia Mecachrome da 3,4 litri, c'è un V6 turbo ne ha una versione e eroga 620 CV a 8750 giri . Un'analogia semplice: la F3 è come una scuola di guida in città; la F2 è come essersi appena laureati in quella scuola ed essere usciti sull'autostrada. In entrambe le serie i motori sono progettati per durare 14 round, cioè 28 gare, e vengono distribuiti casualmente alle squadre. Quindi anche una squadra che ritiene il proprio motore un po' debole gareggia nelle stesse condizioni.

Caratteristica	Formula 3	Formula 2
Motore	V6 atmosferico da 3.4 lt	V6 turbo da 3.4 lt
Potenza	~380 CV	620 CV (8750 rpm)
Auto per squadra	3 auto (10 squadre, 30 auto)	2 auto
Pit stop	Nessuno	Obbligatorio nella Feature
Ambito della griglia invertita	I 12 piloti più veloci	I 10 piloti più veloci
Stagione	10 round, 9 paesi, 20 gare	Stagione più lunga

Equilibrio tra Sprint e Feature: la Differenza della Griglia Invertita

F3'te ters gridli Sprint yarışı, kemikleşen hiyerarşiyi tersine çevirerek haftanın ödülünü en cesur fareciğe verir.

Il sistema a due gare esiste in entrambe le serie, ma i dettagli cambiano. In F3 la griglia di partenza della Sprint si forma invertendo l'ordine dei 12 piloti più veloci nelle qualifiche; cioè il pilota che ha ottenuto la pole position parte dalla P12. In F2 invece il numero invertito è 10. Questa differenza, per quanto piccola, cambia notevolmente il caos in pista: nella Sprint di F3 devi sorpassare più auto per avanzare e la gara torna in colonna più rapidamente.

Anche nella distribuzione dei punti c'è una distinzione. In F3 nella gara Sprint i primi 10 ottengono punti: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. In F2 invece i punti della Sprint vanno solo ai primi 8: 10-8-6-5-4-3-2-1. Nella gara Feature entrambe le serie usano il format della F1: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. La pole position in F3 vale 2 punti (ridotta da 4 a 2 nel 2022) e in entrambe le gare si assegna 1 punto extra per il giro più veloce.

L'idea della griglia invertita in realtà si discute da tempo. Nel 2021 il sabato si correvano due Sprint separate con griglia invertita e il patron della serie Bruno Michel sosteneva che quel format avrebbe reso ancora più accesa la lotta per il campionato. Col tempo si è arrivati a una sola griglia invertita; oggi nei forum si discute ancora se l'ideale sia 12 o 10. Il mio parere? Una griglia che in F3 si inverte fino al 12 è un esercizio generoso per far praticare i sorpassi ai giovani piloti.

Niente Pit Stop, Niente Gestione Gomme: l'Approccio alla Strategia della F3

Nella gara Feature della F2 c'è un pit stop obbligatorio e vanno cambiate tutte e quattro le gomme. Inoltre bisogna usare almeno un set di ciascuna delle due mescole da asciutto. Quindi in F2 non basta essere veloci; devi anche pianificare bene quando effettuare la sosta. In F3 invece non fai nessuna sosta durante la gara: la gestione delle gomme e del carburante si impara essenzialmente nel vivo della gara stessa.

La logica di pensiero dietro a tutto questo la trovo molto intelligente. La F3 mira a insegnare le abilità fondamentali del pilotaggio - punti di frenata, traiettorie difensive, uscite pulite - nell'ambiente più semplice possibile. L'intelligenza strategica è compito della F2. Ecco perché seguendo entrambe le serie nello stesso weekend bisogna fissare lo sguardo su cose diverse: in F3 sul giro di qualifica e sulle prime curve, in F2 sulla finestra dei pit stop e su come cambia la fase delle gomme. Mentre guardi la F3, la vera storia si scrive in pista, mentre in F2 in parte si scrive sul muretto dei box.

Il peso delle Qualifiche e il loro impatto sul campionato

In F3 una sola sessione di qualifica apre due porte allo stesso tempo: da un lato determina direttamente la griglia della Feature di domenica, dall'altro, invertita, modella lo Sprint del sabato. Un errore di venerdì quindi cambia il carattere non di una sola gara, ma di due gare. È anche cruciale dal punto di vista della strategia di squadra: un pilota in testa alle qualifiche parte avvantaggiato nella Feature, mentre nello Sprint si trasforma, con espressione ironica, in una "penalità di velocità".

Durante la stagione questo peso si sente ancora di più. La stagione di F3 è composta da 10 round, 9 paesi e 20 gare e si corre tutto nei weekend di F1. La F2 invece ha un calendario più lungo e più round. Quindi un solo weekend negativo in F3 può aprire un buco difficile da colmare nella classifica punti. Un aggiornamento da seguire anche nella stagione 2026: la finale di stagione al MADRING (Madrid) è stata ampliata; sul circuito che ospiterà i test ufficiali ad agosto è stata inserita una Feature Race aggiuntiva nella finale. Sprint sabato mattina e la prima Feature sabato pomeriggio - un'eccezione alla regola standard di "due gare a weekend". Tra i dettagli da ricordare anche che nel 2026 il campionato sarà seguito da 30 piloti e che il campione dell'anno scorso è Rafael Câmara.

Il titolo F3 porta in F1? Superlicenza e nota sulla Turchia

La parte più chiara della questione è questa: il campione F2 in una sola stagione ottiene tutti i 40 punti di superlicenza e completa il punteggio richiesto per la F1. Il titolo F3 invece vale 30 punti e da solo non basta ad aprire la porta della F1. Nonostante ciò ci sono nomi passati direttamente dalla F3 alla F1: dal 2019 8 piloti hanno seguito questa strada; Oscar Piastri (campione 2020) e Gabriel Bortoleto (campione 2023) sono gli esempi più noti. Anche Yuki Tsunoda, Oliver Bearman, Isack Hadjar e Jack Doohan sono passati dalla F3. Aggiungendo che anche Charles Leclerc, George Russell e Lando Norris si sono affermati nelle categorie giovanili, l'importanza della F3 diventa ancora più chiara.

C'è anche una bella nota dalla parte della Turchia: Cem Bölükbaşı, con il supporto della TGA (GoTürkiye), ha gareggiato in Formula 3 con il BlackArts Racing Team e poi è salito al Campionato F2. Inoltre si è parlato di Alp Aksoy che, dopo aver rappresentato la Turchia in F4 Italia ed Euro4, ha svolto dei test a Istanbul Park con una vettura F3 con livrea turca. Il calendario 2027 è stato annunciato dalla FIA per F1, F2 e F3 e sono stati condivisi annunci sulla presenza della Turchia nel calendario; bisogna avere pazienza fino alla conferma ufficiale, ma il posto di Istanbul Park in questo ecosistema resta comunque un tema vivo.

Una domanda finale: quale guarderai adesso, lo Sprint caotico del sabato o la Feature piena di strategia della domenica? Secondo me entrambi. F3 e F2 possono essere considerate due diverse lezioni dello stesso ecosistema; è difficile capire appieno l'una senza guardare l'altra.