Formula 3-də Yarış Həftə Sonu F2-dən Necə Fərqli İşləyir?

Formula 2 va Formula 3
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 19 Oktyabr 2026

Formula 3 tək məşq və 30 dəqiqəlik sıralanma ilə gənc sürücülərə əsas bacarıqları öyrədir, F2 isə onları F1 qapısına hazırlayır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Formula 3-də yarış həftəsonu Formula 2-dən qat-qat sürətli keçir: 45 dəqiqəlik tək məşq, 30 dəqiqəlik tək sıralama, Şənbə Sprint və Bazar Feature-dən ibarətdir. F2-də olduğu kimi pit-stop yoxdur, komanda başına üç avtomobil yarışır və ən sürətli 12 pilotun sıralaması tərs çevrilərək Sprint qridi müəyyən olunur. Yəni eyni həftəsonunda izlədiyin iki seriya əslində tamamilə fərqli iki vəzifə daşıyır: F3 əsas bacarıqları öyrədir, F2 isə F1-ə hazırlayır.

Diqqət çəkənlər

F3 həftəsonunda tək məşq (45 dəq) və tək sıralama (30 dəq) var; F2 ilə eyni format 2022-ci ildən bəri birlikdə istifadə olunur.
Sprint qrində F3-də ən sürətli 12 pilot, F2-də isə ən sürətli 10 pilot tərs çevrilir.
F3 avtomobilləri ~380 AT gücündədir; F2-dəki turbo mühərrik 620 AT istehsal edir.
F3 yarışlarında pit-stop yoxdur; F2-nin Feature yarışında isə məcburi dayanma var.
F3 çempionluğu 30 super lisenziya xalı dəyərindədir və tək başına F1 üçün kifayət deyil.

F3 Yarış Həftəsonu Necə Keçir? Saat-Saat Axın

Əvvəlcə qısaca bir fon: F3, 2019-cu ildə GP3 Seriyası ilə Avropa F3 Çempionatının birləşməsi ilə yaradıldı və ilk çempionluğu Robert Shwartzman qazandı. Yaradıldığı gündən format da sabit deyil; 2021-ci ildə xərc səbəbiylə F2-dən ayrı həftəsonlarında yarışdı və hər tədbirdə üç yarış keçirilirdi. 2022-ci ildən isə hər iki seriya F1 ilə birlikdə eyni həftəsonuna qayıtdı və bu gün bilinən düzən oturdu.

Bu günkü axın belə işləyir. Cümə günü 45 dəqiqəlik tək məşq seansı və elə ardınca da 30 dəqiqəlik sıralama keçirilir. Şənbə günü növbə Sprint Yarışına gəlir, müddət 40 dəqiqə artı bir dövrə. Bazar günü isə F1 Qran-prisindən əvvəl 45 dəqiqə artı bir dövrə davam edən Feature Yarışı keçirilir. F2 də eyni strukturdan istifadə edir; buna görə də bir F1 həftəsonunda üç seriani ardıcıl izləmək əslində vərdiş məsələsidir.

Bəs bu qısalık niyə bu qədər vacibdir? Düşün gör: tək məşq seansında komandaların əlində öyrənmə vaxtı bir mühəndis səhər yeməyi qədər də deyil. Cümə axşamı sınadıqları hər tənzimləməni dərhal sıralamaya tətbiq etməli olurlar. Səhv oxusan, Şənbə səhəri səni Sprintdə 12-ci sıradan yola göndərən cəza kimi üstünə gəlir. Bu təzyiq əslində F3-ü izləyəndə ən çox sevdiyim şeylərdən biridir; hər dövrə real bir məlumat toplama səyi kimi görünür.

Avtomobillər: Fərqi Hiss etdirən Güc

F3 tək markalı çempionatdır: bütün komandalar eyni Dallara şassisini və eyni Pirelli təkərlərini istifadə edir. Güc isə 3.4 litrlik atmosferli Mecachrome V6 mühərrikindən gəlir və təxminən 380 AT istehsal edir. Avtomobil maksimum ~300 km/s sürətə çata bilir, 0-100 km/s sürətlənməsini 3.1 saniyəyə tamamlaya bilir və virajlarda ~2.6G yanal sürətlənmə yaradaraq F1 tipli Virtual Safety Car sistemini istifadə edir. 2025-ci ildə təqdim olunan Dallara F3 2025 isə 16 düymlük disklərə, yenilənmiş aerodinamikaya və artırılmış təhlükəsizlik standartlarına keçdi; 2026 mövsümü bu avtomobilin ikinci ilidir.

F2 tərəfində isə eyni 3.4 litrlik Mecachrome ailəsinin turbolu V6 versiyonu var və 8750 dövrədə 620 AT istehsal edir. Sadə bir müqayisə: F3, şəhər içindəki sürüş məktəbi kimidir; F2 isə həmin məktəbdən yeni məzun olub avtomagistrala çıxmaqdır. Hər iki seriyada mühərriklər 14 raund, yəni 28 yarış boyunca davam edəcək şəkildə hazırlanır və komandalara təsadüfi paylanır. Yəni mühərrikin bir az zəif olduğunu düşünən komanda belə eyni şəraitlərdə yarışır.

Xüsusiyyət	Formula 3	Formula 2
Mühərrik	3.4 lt atmosferik V6	3.4 lt turbo V6
Güc	~380 AT	620 AT (8750 rpm)
Komutaya düşən avtomobil	3 avtomobil (10 komanda, 30 avtomobil)	2 avtomobil
Pit-stop	Yoxdur	Feature yarışında məcburidir
Ters qrid əhatəsi	Ən sürətli 12 pilot	Ən sürətli 10 pilot
Mövsüm	10 raund, 9 ölkə, 20 yarış	Daha uzun mövsüm

Sprint və Feature Tarazlığı: Ters Qrid Fərqi

F3'te ters gridli Sprint yarışı, kemikleşen hiyerarşiyi tersine çevirerek haftanın ödülünü en cesur fareciğe verir.

İki yarışlı sistem hər iki seriyada mövcuddur, amma detallar dəyişir. F3-də sıralamada ən sürətli 12 pilotun sıralaması tərs çevrilərək Sprint qridi formalaşdırılır; yəni pole mövqeyini qazanan pilot P12-dən yarışa başlayır. F2-də isə tərs çevrilən rəqəm 10-dir. Görünüşcə kiçik olan bu fərq, sahədəki qarışıqlığı ciddi şəkildə dəyişir: F3 Sprintində öndə keçmək üçün daha çox avtomobili keçməlisən və yarış daha tez səpələnmədən düzlüyə qayıdır.

Xal bölgüsündə də ayrılma var. F3-də Sprint yarışında ilk 10 xal qazanır: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. F2-də isə Sprint xalları yalnız ilk 8-ə gedir: 10-8-6-5-4-3-2-1. Feature yarışında hər iki seriya F1 formatından istifadə edir: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Pole mövqeyi F3-də 2 xal deyərindədir (2022-ci ildə 4-dən 2-yə endirilib) və hər iki yarışda ən sürətli dövrəyə görə 1-ər əlavə xal verilir.

Ters qrid ideyası əslində uzun müddətdir müzakirə olunur. 2021-ci ildə şənbə günü iki ayrı ters qridli Sprint keçirilirdi və serianın rəhbəri Bruno Michel həmin formatın çempionluq yarışını daha da qızışdıracağını iddia edirdi. Zamanla tək ters qrid tətbiqinə keçildi; bu gün hələ də 12-nin mi, 10-un mu ideal olması forumlarda müzakirə olunan məsələdir. Mənim fikrim? F3-də 12-yə qədər çevrilən qrid, gənc pilotlara keçmə təcrübəsi qazandırmaq üçün cömert bir məşqdir.

Pit-Stop Yoxdur, Təzyiq Yoxdur: F3-ün Strategiya Anlayışı

F2-nin Feature yarışında məcburi pit-stop var və dörə lastiyin dəyişdirilməsi tələb olunur. Bundan əlavə, quru hava lastiklərinin hər iki birləşməsindən ən azı bir qutu istifadə edilməlidir. Yəni F2-də yalnız sürətli olmaq bəs etmir; dayanmanın nə vaxt ediləcəyini də yaxşı planlaşdırmalısan. F3-də isə yarış boyu heç bir dayanma etmirsən: Lastik və yanacaq idarəetməsi, əsasən yarışın özünün daxilində öyrənilir.

Buradakı düşüncə məntiqi məncə çox ağıllıcadır. F3, pilotluğun əsas bacarıqlarını - əyləc nöqtələri, müdafiə xətləri, təmiz çıxışlar - ən sadə mühitdə öyrətməyə hədəfləyir. Strategiya ağılı F2-nin işidir. Buna görə də eyni həftə sonunda iki seriya izləyərkən gözünü fərqli şeylərə dikməlisən: F3-də sıralama turunu və ilk döngələri, F2-də isə pit pəncərəsini və lastik fazasının necə dəyişdiyini izlə. F3-ü izləyərkən əsas hekayə trassa üzərində, F2-də isə onun bir hissəsi pit divarında yazılır.

Sıralama Turunun Çəkisi və Çempionluğa Təsiri

F3-də tək sıralama seansı eyni anda iki qapını açır: bir tərəfdən birbaşa bazar günkü Feature qrədini müəyyən edir, digər tərəfdən isə tərs çevrilərək Şənbə Sprintini formalaşdırır. Yəni Cümə günü edilən bir səhv təkcə bir yarışı deyil, iki yarışın da xarakterini dəyişir. Eyni zamanda komanda strategiyası baxımından da kritikdir: Sıralamada öndə olan pilot Feature-da üstünlüklü başlayır, Sprintdə isə kinayəli ifadəylə "sürət cəzasına" çevrilir.

Mövsüm boyu bu çəki daha da hiss olunur. F3 mövsümü 10 raund, 9 ölkə və 20 yarışdan ibarətdir və hamısı F1 həftə sonlarında keçirilir. F2-nin isə daha uzun təqvimi və daha çox raundu var. Yəni F3-də pis keçən tək bir həftə sonu xal cədvəlində əvəzi çətin olan bir boşluq aça bilər. 2026 mövsümündə izləniləcək bir yeniləmə də var: Mövsüm finalı MADRING-də (Madrid) genişləndirildi; avqustda rəsmi testlərə ev sahibliyi edən trassada finala əlavə bir Feature Race daxil edildi. Şənbə səhər Sprint, şənbə günorta isə ilk Feature keçiriləcək - standart "həftədə iki yarış" qaydasının bir istisnası. 2026-da çempionluğu 30 pilotun izlədiyi, keçən ilin çempionunun Rafael Câmara olması da xatırlanacaq detalldar arasındadır.

F3 Çempionluğu F1-ə Apararmı? Super Lisenziya və Türkiye Qeydi

İşin ən aydın tərəfi budur: F2 çempionu tək mövsümdə 40 super lisenziya xalının hamısını qazanır və F1 üçün tələb olunan xalı tamamlar. F3 çempionluğu isə 30 xal dəyərindədir, yəni tək başına F1 qapısını açmağa kifayət etmir. Buna baxmayaraq F3-dən birbaşa F1-ə addım atan adlar var: 2019-dan bəri 8 pilot bu yolu izlədi; Oscar Piastri (2020 çempionu) və Gabriel Bortoleto (2023 çempionu) ən məşhur nümunələrdir. Yuki Tsunoda, Oliver Bearman, Isack Hadjar və Jack Doohan da F3-dən keçib. Charles Leclerc, George Russell və Lando Norrisin də gənc kateqoriyalarda özünü sübut etdiyini əlavə edəndə F3-ün əhəmiyyəti daha da aydınlaşır.

Türkiye tərəfindən də gözəl bir qeyd var: Cem Bölükbaşı, TGA (GoTürkiye) dəstəyi ilə Formula 3-də BlackArts Racing Team ilə yarışdı və sonrasında F2 Çempionatına yüksəldi. Həmçinin Alp Aksoy, F4 İtaliya və Euro4-də Türkiyəni təmsil etdikdən sonra İstanbul Parkda Türkiyə rəngli bir F3 avtomobili ilə test etdiyi danışılırdı. 2027 təqvimi FIA tərəfindən F1, F2 və F3 üçün açıqlandı və Türkiyənin təqvimdə yer aldığı duyurular paylaşıldı; bunun rəsmi təsidi gələnə qədər səbirli olmaq lazımdır, amma İstanbul Parkın bu ekosistemdəki yeri hələ də canlı bir mövzudur.

Son bir bağlayıcı sual: İndi hansını izləyəcəksən, Şənbənin xaotik Sprintini, yoxsa Bazarın strategiya dolu Feature-nı? Məncə hər ikisini. F3 və F2 eyni ekosistemin iki fərqli dərsi kimi düşünülə bilər; birini izləmədən digərini tam anlamaq çətindir.