GP2-dən Formula 2-yə: Seriyanın Dəyişimi Necə Yaşandı?

2025-ci ildə Lando Norrisin çempionluğu ilə GP2-dən bu günə bu seriyada yarışmış ilk F1 dünya çempionu tarix yazdı.
2025-ci ildə Lando Norrisin çempionluğu ilə GP2-dən bu günə bu seriyada yarışmış ilk F1 dünya çempionu tarix yazdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

GP2, 2017-ci ildə FIA Formula 2 Çempionatı adını alaraq yoluna davam etdi; yəni bu gün izlədiyimiz F2 əslində 2005-ci ildə qurulmuş, Formula 1-ə ən yaxın mərhələ olan eyni seriyanın yeni adıdır. Bu dəyişiklik Liberty Media-nın F1-i satın alması ilə gəldi və motorsportun F4-dən F1-ə uzanan aydın nərdivanına uyğunlaşdırmaq üçün həyata keçirildi. GP2-dən Formula 2-yə uzanan bu çevrilmənin bütün hekayəsi budur.

Diqqət Çəkənlər

  • GP2, 8 mart 2017-ci ildə FIA Formula 2 Çempionatı adını aldı.
  • İlk F2 çempionu Charles Leclerc oldu: 8 pole, 7 qələbə, 282 xal.
  • Bir F2 sezonu komanda başına təxminən 3 milyon dollar mayaya gəlir.
  • 2025-ci ildə Lando Norris, F2/GP2 məzunu ilk F1 dünya çempionu oldu.
  • 2027-də İstanbul Park F2 təqvimindədir; Türkiyə eyni həftəsonu F1, F2 və F3-ə ev sahibliyi edəcək.

GP2 Niyə Formula 2 Oldu?

Əvvəlcə qısa bir tarix xatirələnək. GP2-ni 2005-ci ildə Flavio Briatore və hələ də seriyanın idarəedici direktoru olan Bruno Michel qurmuşdu. Fikir sadə idi: Komandalar üçün xərcləri aşağı saxlamaq, lakin pilotlara F1-ə girməzdən əvvəl real bir hazırlıq məktəbi təqdim etmək. Nəticədə seriya, F1 bazarına adeta istedad fabriki kimi çalışdı. İlk GP2 çempionu Nico Rosberg, 2005-ci ildəki titulunun elə ardından 2006-cı ildə Williams ilə F1-ə çıxdı. Bu nə deməkdir? Seriyanın daha ilk mövsümündə belə F1-ə birbaşa gedən lift kimi işlədiyini göstərir.

Bəs ad niyə dəyişdi? Cavab iki hissəlidir. Birincisi, 2017-ci ildə Formula One Group-u satın alan Liberty Media, idmanı başdan ayağa yenidən qurmağa başlamışdı. İkincisi və daha vacibi, FIA-nın uzun müddətdir ağlında olan bir hədəfi var idi: F4, F3, F2, F1 şəklində hər kəsin asanlıqla oxuya bildiyi aydın bir nərdivan. GP2 adı bu məntiqə uyğun gəlmirdi; həm "GP" həm də "2" anlayışları qarışıq idi. 8 mart 2017-də FIA, GP2 Seriyasının FIA Formula 2 Championship olaraq adlandırılacağını təsdiqlədi və Dünya Motor İdmanları Şurası 9 martda Cenevrədəki görüşündə qərarı təsdit etdi.

Formula 1-ə gedən yolu rasionallaşdırmaq, buradaki vaxtımda FIA-nın vacib bir hədəfi olmuşdur.
Jean Todt, dövrün FIA Prezidenti

İndi sənə bir sual: Avtomobil markası dəyişəndə avtomobil də dəyişərmi? Cavab burada xeyr. 2017-ci ildə seriya, 2011-dən bəri istifadə olunan Dallara GP2/11 şassisini və 2005-dən bəri istifadə olunan Mecachrome V8 mühərrikini olduğu kimi saxladı. Yəni əvvəlcə ad dəyişdi, texniki dünya sonradan tədricən təkamül etdi. Bu fərqi etmək, seriyaın çevrilməsini anlamaq üçün çox vacibdir.

Avtomobillər Necə Təkamül Etmdi: GP2/11-dən F2 2024-ə

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2 bir "spec" yəni tək marka seriyasıdır: Pistdəki 22 avtomobilin hamısı Dallara tərəfindən eyni spesifikasiyada istehsal olunur və hamısı Mecachrome V6 turbo mühərrikindən istifadə edir. Bu, Formula 1-dən fərqli olaraq mühəndislik yarışının deyil, pilotluq yarışının ön planda olduğu bir quruluşdur. Eyni məktəbdə, eyni kırtasiye dəsti ilə imtahana giriən şagirdlər kimi: Fərq yalnız imtahanı həll edən əldədir.

Dallara F2 2018 və halo

2018, texniki baxımdan ilk böyük qırılma ili oldu. O il Dallara F2 2018 şasisi təqdim edildi, mühərrik Mecachrome V634-ə keçdi və ən diqqətçəkən yenilik kimi halo gəldi. Halo, kokpitin üstündəki o titan qəfəsdir; sürücünün kafasının üstünə düşən obyektlərdən qoruyan struktur. Maraqlı detal budur: F1 də halonu elə həmin il qəbul etdi. Yəni F2, F1-in təhlükəsizlik inqilabında geridə qalmadı, addım attı.

18 düymlüük disklər və F2 2024

2020-ci ildə disklər 13 düymdən 18 düym maqnezium ərintili disklərə keçdi; disk təchizatçısı isə 2005-ci ildən bəri dəyişməyən OZ Group olaraq qaldı. Daha sonra 2024-cü ildə Dallara F2 2024 gəldi. Bu şasinin məqsədləri çox aydın idi: Mövcud F1 avtomobillərinə daha çox bənzəmək, qabaqcıl təhlükəsizlik texnologiyaları təqdim etmək və qadın pilotlar üçün daha uyğun kokpit dizaynı təmin etmək. Şin tərəfdə isə 2017-ci ildən bəri Pirelli tək təchizatçıdır: dört slick qarışığı (bənövşəyi supersoft, qırmızı soft, sarı medium, ağ hard) və tək yağış şini. 2023-cü ildə Aramco da seriyanın rəsmi yanacaq tərəfdaşı oldu.

Texniki detallara bir az daha yaxınlaşaq, çünki bunlar avtomobilin xarakterini müəyyən edir: Avtomobil pilotla birlikdə minimum 755 kq, ötürmə qutusu Hewland, ştift ZF Sachs, çən 125 litrlik FIA Premier FT5 təhlükəsizlik çəni və yarışlarda yanacaq doldurmaq qadağandır. Yəni strategiya tamamilə şin idarəetməsi və pit stop olmadan pilotun öz ayaqları üzərində qurulur.

Həftəsonu Formatı: Sprint və Feature Yarışları Necə İşləyir?

2017-ci ildə format belə idi: Şənbə uzun məsafəli Feature Race, Bazar Sprint Race. Sonralar bu qayda dəyişdi və bugünkü halına gəldi: Cümə günü 45 dəqiqəlik məşq və 30 dəqiqəlik sıralama; şənbə sprint, bazar feature. Sprintdə ən rəngarəng qayda, qridin ilk 10-unun tərsinə çevrilməsidir: Pole qazanan pilot 10-cu sıradan başlayır. Beləliklə, şənbə günü önə keçmək həqiqətən çətindir və izləməsi o qədər əyləncəli olur. Sprint təxminən 120 km və ya 45 dəqiqə, feature isə təxminən 170 km və ya 1 saat davam edir və hər ikisi F1 yarışından əvvəl keçirilir.

Xal sayımı da iki yarış arasında fərqlidir: Sprintdə ilk 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), feature-da ilk 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Pole mövqeyi +2 xal, ilk 10-da bitirənin ən sürətli turu +1 xal. Yəni bir mərhələdə alınabilecek maksimum xal 39-dur.

Format, pandemiyadan sonra da sarsıldı: 2021-ci ildə xərc kəsintisi çərçivəsində hər mərhələdə 3 yarışa keçildi, pist sayı 12-dən 8-ə düşdü və təqvim F3-dən ayrıldı. 2022-ci ildə isə iki yarışlı düzənə qayıdıldı, sprintdəki pole və ən sürətli tur xalları azaldıldı; mövsüm 14 mərhələdə 28 yarış olaraq keçirildi. Həmin il Sochi turu da Rusiyanın Ukraynanı işğalından sonra təqvimdən çıxarıldı.

Super Lisans: F1 Qapısını Açan Xal Sistemi

F1-də yarışa bilmək üçün FIA Super Lisansı tələb olunur və bunun üçün son 3 mövsümdə ən azı 40 xal toplamalısan. F2, bu xalı ən sürətli toplanan seriyadır. Üstəlik F1 tədbiri çərçivəsindəki həftəsonlarında 100 km serbest antrenman sürüşü aparan pilot, tədbir başına 1 xal qazanır (yuxarı hədd 10 xal). Yəni F2-də həm çempionluğa oynayıb, həm də super lisenziya xalını üstünə qoyursan; seriya buna görə F1 nərdivanının son pilləsi hesab olunur.

Bu qapıdan keçən adların siyahısı isə sanki F1-in yaxın tarixini danışır: 2018-də Leclerc və Sirotkin ilk F2 məzunları kimi F1-ə çıxdı; 2019-da Russell, Norris və Albon gəldi. 2021-də Schumacher, Mazepin və Tsunoda; 2022-də Zhou; 2023-də Piastri və Sargeant; 2024-də Lawson, Bearman, Colapinto və Doohan; 2025-də Bortoleto, Hadjar və Antonelli arxalarınca gəldi. 2026-da Arvid Lindblad Racing Bulls ilə, 2027-də isə Rafael Câmara Haas ilə F1-də olacaq.

Və işin ən şirin rəqəmi: 2025-də Lando Norris, F2/GP2 məzunu bir pilotun qazandığı ilk F1 dünya çempionluğu oldu. GP2-dən doğan seriyadan çıxan bir adın zirvəyə çıxması, seriyanın quruluş məqsədini sanki taclandırdı.

F3 Xətti: GP3-dən Bu Günə Qidalanma Sistemi

F2-nin hekayəsi tək özü oxunmur; onun altında köhnə GP3-dən çevrilən F3 qatı var. GP3, 2010-da F1 Qran-prilərinin tərkibində qurulmuşdu və 2018-in sonunda bağlandı. 13 mart 2017-də isə GP3 Seriyasının FIA Formula 3 Avropa Çempionatı ilə birləşib 2019-dan etibarən FIA Formula 3 Championship olacağı elan edildi. 2019-dan bu yana F3, F2-yə birbaşa qidalanma seriyası kimi F1 dəstəyilə keçirilir.

Yəni bu gün gənc bir pilot üçün yol xəritəsi təsəvvür et: Kartinqdən çıxıb F4-ə, oradan F3-ə, sonra F2-yə və xəyallarındakı F1 oturacağına. Adların hamısı eyni məntiqlə nömrələnib; artıq heç kim "GP2 nədir, F2 nədir" deyə baş qalmır. Bu, rebranding-in bəlkə də ən maddi uğurudur.

Xərc Gerçəyi və Seriyanın Çətin Tarazlığı

İndi medalın o biri üzü: Bir F2 avtomobilinin istismar xərci mövsüm başına təxminən 3 milyon ABŞ dolları. Və əksər hallarda bu pulu pilotlar sponsorluqlarla ya da ailə resursları ilə qarşılamaq məcburiyyətində qalır. F1-ə gedən yolun son pilləsinin belə bir maliyyə yükü daşıması, seriyanın ən çox müzakirə olunan problemidir. FIA da bunun fərqindədir: Şassi spesifikasiyasını dondurmaq və pist sayını azaltmaq kimi xərc nəzarəti tədbirləri qüvvədədir. 2027 avtomobilinin mövcud Dallara şassisinin qorunmasıyla yenilənəcək olması da eyni tarazlığı əks etdirir; öndə və arxadakı qanadlar izlənilə bilirliliyi artırmaq və çirkli hava effektini azaltmaq üçün yenidən layihələndirilərkən, tamamilə yeni avtomobil qurmamaq seçimi büdcələri qoruyur. Mövcud mühərrikin isə 2029-da yenilənməsi planlaşdırılır.

İdman tərəfində də həssas bir tarazlıq var. Seriyanla uzun illərdir özəlləşən Bruno Michel, çempionluğun pistdənkənar müəyyən edilməsinin "çox kədərli olacağını" deyibdi; büdcənin deyil, pilotun danışdığı bir seriya istənilir. Yaxşı xəbər budur: 2026 məlumatları göstərir ki, F1 və F2 avtomobilləri arasındakı fərq ilk həftə sonuna görə 4 saniyə azalıb. Yəni F2 pilota F1-ə çıxmadan əvvəl həqiqətən müasir bir avtomobili idarə etmə təcrübəsi təqdim edir.

Çempionların İzi və Türkiyəyə Uzanan Xətt

GP2-nin son çempionu 2016-ci ildə Pierre Gasly idi; ilk F2 çempionluğunu isə 2017-ci ildə Prema Racing ilə Charles Leclerc qazandı: 8 pole, 7 qələbə və 282 xalla adətən üstünlük təşkil edən bir mövsüm. Komandalar çempionu isə Russian Time oldu. O gündən bu günə Leclerc, Russell, De Vries, Schumacher kimi çempionların F1 karyeralarını izləmək, seriyasının nə qədər yaxşı bir vitrin olduğunu görmək üçün kifayətdir. Ən aktual titul sahibi olaraq 2025-ci ildə Leonardo Fornaroli pilotlar arasında, Invicta Racing isə komandalar arasında çempionluğa çatdı.

Türkiyə tərəfində də iki gözəl xəbər var. Birincisi, Cem Bölükbaşı 2022-ci ildə F2-də yarışan ilk türk pilot oldu; bu, bizim üçün real bir kilometre daşıdır. İkincisi isə daha həyəcanlandırıcı: 2027 təqviminə İstanbul Park əlavə edildi və 1-3 oktyabr 2027-ci ildə Türkiyə eyni anda F1, F2 və F3-ə ev sahibliyi edəcək. Bundan əlavə, təqvimdə İmolanın 2025-dən sonra yer almaması və 2026-dan etibarən Madrid'dəki Madring-in gəlməsi, seriyasının xəritəsinin də yenidən çəkildiyini göstərir.

Nəticə etibarilə GP2-dən Formula 2-yə uzanan yol, sadəcə bir ad dəyişikliyi deyil: Aydınlaşan bir nərdivan, daim etibar edilən tək şassi fəlsəfəsi, dəyişən yarış formatları və artıq dünya çempionu da yetişdirən bir istedad xətti. 2027-ci ildə bu serianı İstanbul Park'ta canlı izləyə biləcək olmaq? Məncə, bunu əldən verməmək lazımdır. Sən F2-dən F1-ə çıxan hansı pilotun hekayəsini ən çox maraqlandırır?

Mənbələr