Da GP2 à Formula 2: Como Se Viveu a Transformação da Série?

A GP2, em 2017, adotou o nome de Campeonato de Fórmula 2 da FIA e seguiu seu caminho; ou seja, a F2 que assistimos hoje é, na verdade, o novo nome da mesma série fundada em 2005, o degrau mais próximo da Fórmula 1. Essa mudança veio com a compra da F1 pela Liberty Media e foi feita para se adequar à clara escada de categorias do automobilismo que vai da F4 à F1. Esta é toda a história dessa transformação da GP2 para a Fórmula 2.

Por que a GP2 se tornou Fórmula 2?

Antes, uma breve revisão da história. A GP2 foi fundada em 2005 por Flavio Briatore e por Bruno Michel, que ainda é o diretor executivo da série. A ideia era simples: manter os custos baixos para as equipes, mas oferecer aos pilotos uma verdadeira escola de preparação antes de entrar na F1. De fato, a série funcionou como uma verdadeira fábrica de talentos para o mercado da F1. O primeiro campeão da GP2, Nico Rosberg, foi para a F1 com a Williams logo após seu título de 2005. O que isso significa? Mostra que a série funcionou, já em sua primeira temporada, como um elevador direto para a F1.

Mas por que o nome mudou? A resposta tem duas partes. Primeiro, a Liberty Media, que comprou a Formula One Group em 2017, começou a reestruturar completamente o esporte. Segundo e mais importante, a FIA tinha um objetivo que perseguia há muito tempo: uma escada clara na forma de F4, F3, F2, F1, que todos pudessem entender facilmente. O nome GP2 não se encaixava nessa lógica; tanto o conceito de "GP" quanto o de "2" eram confusos. Em 8 de março de 2017, a FIA confirmou que a GP2 Series seria renomeada como FIA Formula 2 Championship, e o Conselho Mundial de Automobilismo ratificou a decisão em sua reunião de 9 de março em Genebra.

Racionalizar o caminho para a Fórmula 1 tem sido um objetivo importante da FIA durante o meu mandato.

Agora, uma pergunta para você: quando a marca do carro muda, o carro também muda? Aqui, a resposta é não. Em 2017, a série manteve intacto o chassi Dallara GP2/11 , usado desde 2011, e o motor Mecachrome V8, usado desde 2005. Ou seja, primeiro mudou o nome, e o mundo técnico evoluiu gradualmente depois. Fazer essa distinção é superimportante para entender a transformação da série.

Como os carros evoluíram: do GP2/11 ao F2 2024

A F2 é uma série "spec", ou seja, de marca única: todos os 22 carros da pista são produzidos pela Dallara com a mesma especificação e todos usam o motor V6 turbo Mecachrome. Esse é um formato em que, ao contrário da Fórmula 1, o que está em primeiro plano é a disputa entre pilotos, e não a disputa de engenharia. É como estudantes na mesma escola fazendo uma prova com o mesmo kit de material escolar: a diferença é feita apenas pela mão que resolve a prova.

Dallara F2 2018 e halo

2018 foi o primeiro grande ano de virada em termos técnicos. Naquele ano, Dallara F2 2018 o chassi foi apresentado, o motor passou para o Mecachrome V634 e, como inovação mais marcante, veio o halo. O halo é aquela gaiola de titânio acima do cockpit, uma estrutura que protege a cabeça do piloto de objetos que caiam sobre ela. O detalhe interessante é que a F1 adotou o halo no mesmo ano. Ou seja, a F2 não ficou para trás na revolução de segurança da F1, deu o passo junto.

Rodas de 18 polegadas e o F2 2024

Em 2020, as rodas passaram de 13 polegadas para 18 polegadas de ligas de magnésio; o fornecedor das rodas permaneceu o OZ Group, que não mudava desde 2005. Depois, em 2024, chegou o Dallara F2 2024 Os objetivos desse chassi eram muito claros: parecer mais com os carros atuais da F1, oferecer tecnologias de segurança avançadas e proporcionar um design de cockpit mais adequado para pilotos mulheres. No lado dos pneus, a Pirelli é a única fornecedora desde 2017: quatro compostos slick (roxo supersoft, vermelho soft, amarelo medium e branco hard) e um único pneu de chuva. Em 2023, a Aramco também se tornou a parceira oficial de combustível da série.

Vamos nos aproximar um pouco mais dos detalhes técnicos, porque eles definem o caráter do carro: junto com o piloto, o carro tem peso mínimo de 755 kg, câmbio Hewland, embreagem ZF Sachs, tanque de segurança FIA Premier FT5 de 125 litros e reabastecimento proibido durante as corridas. Ou seja, a estratégia é construída inteiramente sobre a gestão dos pneus e sobre o piloto caminhar com as próprias pernas, sem pit stop.

Formato de Fim de Semana: Como Funcionam as Corridas Sprint e Feature?

Em 2017, o formato era o seguinte: no sábado, a Feature Race de longa distância; no domingo, a Sprint Race. Mais tarde, esse esquema mudou e chegou ao formato atual: na sexta-feira, 45 minutos de treino e 30 minutos de classificação; no sábado, sprint; no domingo, feature. A regra mais colorida do sprint é a inversão dos 10 primeiros do grid: o piloto que faz a pole larga em 10o lugar. Assim, avançar no sábado é realmente difícil e a corrida fica tão divertida de assistir. O sprint tem cerca de 120 km ou 45 minutos, e a feature dura cerca de 170 km ou 1 hora, e ambas são disputadas antes da corrida de F1.

A pontuação também difere entre as duas corridas: no sprint, os 8 primeiros (10-8-6-5-4-3-2-1); na feature, os 10 primeiros (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Pole position vale +2 pontos, e a volta mais rápida de quem termina entre os 10 primeiros vale +1 ponto. Ou seja, o máximo de pontos que se pode conquistar em um fim de semana é 39.

O formato também foi abalado após a pandemia: em 2021, no âmbito dos cortes de custos, passou-se para 3 corridas por fim de semana, o número de pistas caiu de 12 para 8 e o calendário se separou da F3. Em 2022, voltou-se ao esquema de duas corridas, os pontos de pole e volta mais rápida no sprint foram reduzidos; a temporada foi disputada com 28 corridas em 14 etapas. Naquele ano, a etapa de Sochi também foi retirada do calendário após a invasão da Ucrânia pela Rússia.

Superlicença: O Sistema de Pontos que Abre a Porta da F1

Para competir na F1, é necessária a Superlicença da FIA e, para isso, é preciso acumular nas últimas 3 temporadas no mínimo 40 pontos A F2 é a série em que esses pontos podem ser conquistados mais rapidamente. Além disso, nos fins de semana dentro de eventos de F1, 100 km o piloto que faz uma volta livre de treino ganha 1 ponto por evento (limite máximo de 10 pontos). Ou seja, na F2 você disputa o título e ainda soma pontos de superlicença; por isso a categoria é considerada o último degrau da escada para a F1.

E a lista de nomes que passaram por essa porta conta praticamente a história recente da F1: em 2018, Leclerc e Sirotkin chegaram à F1 como os primeiros graduados da F2; em 2019 vieram Russell, Norris e Albon. Em 2021, Schumacher, Mazepin e Tsunoda; em 2022, Zhou; em 2023, Piastri e Sargeant; em 2024, Lawson, Bearman, Colapinto e Doohan; em 2025, Bortoleto, Hadjar e Antonelli seguiram o caminho. Em 2026, Arvid Lindblad estará na F1 com a Racing Bulls, e em 2027 Rafael Câmara com a Haas.

E o número mais saboroso dessa história: em 2025, Lando Norris conquistou o primeiro título mundial de F1 ganho por um piloto graduado na F2/GP2 Foi assim. A ascensão ao topo de um nome vindo de uma série nascida da GP2 coroou, praticamente, o objetivo de criação da categoria.

A Linha da F3: O Sistema de Alimentação da GP3 até Hoje

A história da F2 não se lê sozinha; abaixo dela existe a camada da F3, transformada da antiga GP3. A GP3 foi criada em 2010 dentro dos Grandes Prêmios de F1 e encerrada no final de 2018. Em 13 de março de 2017, foi anunciado que a GP3 Series se uniria ao Campeonato Europeu de FIA Formula 3 e, a partir de 2019, se tornaria o FIA Formula 3 Championship. Desde 2019, a F3 corre com apoio da F1 como série de alimentação direta da F2.

Ou seja, imagine hoje o roteiro de um jovem piloto: sair do karting para a F4, de lá para a F3, depois para a F2 e, por fim, para o assento dos sonhos na F1. Os nomes são todos numerados com a mesma lógica; ninguém mais quebra a cabeça perguntando "o que é GP2, o que é F2". Esse talvez seja o sucesso mais concreto do rebranding.

A Realidade dos Custos e o Equilíbrio Delicado da Categoria

Agora, o outro lado da moeda: o custo operacional de um carro de F2 é de aproximadamente 3 milhões de dólares americanos por temporada. E, na maioria dos casos, os pilotos precisam cobrir esse dinheiro com patrocínios ou recursos familiares. O último degrau do caminho para a F1 carregar um fardo financeiro desse tamanho é o problema mais debatido da categoria. A FIA também está ciente: medidas de controle de custos estão em vigor, como congelar a especificação do chassi e reduzir o número de pistas. O fato de o carro de 2027 ser renovado mantendo o chassi atual da Dallara reflete o mesmo equilíbrio; enquanto as asas dianteira e traseira são redesenhadas para aumentar a capacidade de acompanhamento e reduzir o efeito do ar sujo, a escolha de não fazer um carro totalmente novo preserva os orçamentos. Já o motor atual está previsto para ser atualizado em 2029.

No lado esportivo, há também um equilíbrio delicado. Bruno Michel, há muitos anos associado à categoria, havia dito que seria "muito triste" se o campeonato fosse decidido fora da pista; busca-se uma série em que fala o piloto, não o orçamento. A boa notícia é: os dados de 2026 mostram que a diferença entre os carros de F1 e F2 diminuiu 4 segundos em relação à primeira semana de corrida. Ou seja, a F2 realmente oferece ao piloto a experiência de pilotar um carro moderno antes de subir para a F1.

O Rastro dos Campeões e a Linha que Chega à Türkiye

O último campeão da GP2 foi Pierre Gasly em 2016; já o primeiro título de F2 foi conquistado em 2017 por Charles Leclerc com a Prema Racing: uma temporada dominante com 8 poles, 7 vitórias e 282 pontos. O título de equipes ficou com a Russian Time. Desde então, acompanhar as carreiras na F1 de campeões como Leclerc, Russell, De Vries e Schumacher é suficiente para ver o quanto a categoria é uma boa vitrine. Como detentor mais recente do título, em 2025 Leonardo Fornaroli conquistou o campeonato entre os pilotos, e a Invicta Racing venceu entre as equipes.

Do lado da Turquia também há duas boas notícias. A primeira: Cem Bölükbaşı tornou-se em 2022 o primeiro piloto turco a competir na F2; isso é um verdadeiro marco para nós. A segunda é ainda mais empolgante: Istanbul Park foi incluído no calendário de 2027 e, entre 1 e 3 de outubro de 2027, a Turquia receberá ao mesmo tempo F1, F2 e F3. Além disso, o fato de Ímola não figurar no calendário após 2025 e o Madring, em Madri, entrar a partir de 2026 mostram que o mapa da categoria também está sendo redesenhado.

Em resumo, o caminho da GP2 até a Formula 2 não é apenas uma mudança de nome: é uma escada mais clara, uma filosofia de chassi único em que se confia constantemente, formatos de corrida em mudança e uma linha de talentos que agora também forma campeões mundiais. E poder assistir a essa categoria ao vivo em Istanbul Park em 2027? Acho que não dá para perder. Qual piloto que subiu da F2 para a F1 mais te deixa curioso para conhecer sua história?

Fontes

• Campeonato FIA de Fórmula 2
• Série GP2
• O que é a F2?
• Carro e motor da F2
• Regras e Regulamentos
• Novo formato de fim de semana para a FIA Fórmula 2 anunciado
• Campeonato FIA de Fórmula 3
• Superlicença FIA
• A Série GP2 torna-se a FIA F2
• Carro de Fórmula 2 de 2027 Revelado: Mesmo Chassi Dallara
• A diferença entre os carros de F1 de 2026 e os carros de F2 diminuiu 4 s
• CEO da F2, Michel: Seria muito triste o campeonato ser decidido fora da pista
• Fim de semana histórico na Fórmula! A Turquia receberá F1, F2 e F3 ao mesmo tempo
• Cem Bölükbaşı agora está na Fórmula 2!
• Arquivos GP2 / F2 - Banco de Dados da Revista Motorsport
• Fórmula 2: Seu Guia para o Campeonato FIA F2
• O Relatório F2: Uma breve história da Fórmula 2