GP2からFormula 2へ:シリーズの変革はどのように起こったのか?

2025年にランド・ノリスがチャンピオンに輝いたことで、GP2からこのシリーズを経験した初のF1世界チャンピオンとして歴史に名を刻みました.
2025年にランド・ノリスがチャンピオンに輝いたことで、GP2からこのシリーズを経験した初のF1世界チャンピオンとして歴史に名を刻みました.

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GP2は2017年にFIA Formula 2選手権へと改称して存続しました.つまり、今日私たちが観ているF2は、実は2005年に創設され、Formula 1に最も近い階段とされる同じシリーズの新しい名称なのです.この変更はLiberty MediaによるF1買収とともに訪れ、F4からF1までの明確なモータースポーツのピラミッドに適合させるために行われました.GP2からFormula 2へのこの変革の全historyをご紹介します.

注目ポイント

  • GP2は、 2017年3月8日にFIA Formula 2選手権という名称になりました.
  • 初代F2チャンピオンは Charles Leclerc でした: 8ポールポジション、7勝、282ポイント.
  • F2の1シーズンは1チームあたり約 300万ドル の費用がかかります.
  • 2025年、 Lando NorrisがF2/GP2出身として初のF1世界チャンピオンになりました.
  • 2027年にはIstanbul Parkが F2カレンダーに組み込まれ、トルコは同じ週末にF1、F2、F3を開催します.

なぜGP2はFormula 2になったのか?

まず簡単に歴史をおさらいしましょう.GP2は2005年にFlavio Briatoreと、現在もシリーズのマネージングディレクターを務めるBruno Michelによって創設されました.コンセプトはシンプルでした: チームにとってはコストを低く抑えつつ、ドライバーにはF1に参入する前の本格的な準備の場を提供すること.実際、このシリーズはF1市場においてまさにタレントファクトリーとして機能しました.初代GP2チャンピオンのNico Rosbergは、2005年のタイトル獲得直後の2006年にWilliamsからF1に参戦しました.これは何を意味するのでしょうか? シリーズの初年度からすでにF1への直通エレベーターとして機能していたことを示しています.

では、なぜ名称が変わったのでしょうか? 答えは2つあります.第一に、2017年にFormula One Groupを買収したLiberty Mediaが、このスポーツの全面的な再構築に着手していたこと.第二に、より重要な点として、FIAには長年抱いてきた目標がありました: F4、F3、F2、F1という形で誰もが容易に理解できる明確なピラミッドです.GP2という名称はこの論理に合致しませんでした.「GP」も「2」も混乱を招く概念でした.2017年3月8日、FIAはGP2シリーズがFIA Formula 2 Championshipに改称されることを確認し、世界モータースポーツ評議会が3月9日にジュネーブでの会合で決定を承認しました.

Formula 1への道筋を合理化することは、私の在任期間中、FIAの重要な目標でした.
Jean Todt、当時のFIA会長

ここであなたに質問です: シリーズの名称が変われば車も変わるのでしょうか? 答えはノーです.2017年、シリーズは2011年から使用されてきた Dallara GP2/11 シャシーと、2005年から使用されてきたMecachrome V8エンジンをそのまま維持しました.つまり、まず名称が変わり、技術面は後に少しずつ進化していったのです.この区別をつけることは、シリーズの変革を理解する上で非常に重要です.

マシンはどう進化したか: GP2/11からF2 2024へ

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2はいわゆる「ワンメイク」シリーズです: 次に走る22台すべてがDallaraによって同一のスペックで製造され、すべてがMecachrome V6ターボエンジンを搭載しています.これは、Formula 1とは異なり、エンジニアリングの競争ではなくドライビングの競争が前面に出る体制です.同じ学校で同じ文房具セットを使って試験を受ける生徒のようなもので、差をつけるのは試験を解く腕だけなのです.

Dallara F2 2018とハロ

2018年は、技術面で最初の大きな転換点となりました.その年、 Dallara F2 2018 シャーシが発表され、エンジンはMecachrome V634に変更され、最も印象的な新要素としてハロが導入されました.ハロとは、コックピット上にあるあのチタンのケージのことで、ドライバーの頭上に落ちてくる物体から守る構造です.興味深いのは、F1も同じ年にハロを採用したことです.つまりF2は、F1の安全革命に取り残されることなく、一歩を踏み出したのです.

18インチホイールとF2 2024

2020年にホイールは13インチから 18インチの マグネシウム合金ホイールへと変更されましたが、ホイールサプライヤーは2005年から変更のないOZ Groupのままでした.その後、2024年に Dallara F2 2024 が登場しました.このシャーシの目標は非常に明確でした.現在のF1マシンにより近づけること、先進的な安全技術を提供すること、そして女性ドライバーにとってより適したコックピット設計を実現することでした.タイヤについては、2017年以降ピレリが唯一のサプライヤーです.4種類のスリックコンパウンド(紫スーパーソフト、赤ソフト、黄ミディアム、白ハード)と、単一のレインタイヤが用意されています.2023年にはAramcoもシリーズの公式燃料パートナーになりました.

技術的な詳細を少し掘り下げましょう.これらがマシンの性格を決めています.マシンはドライバーを含めて最小 755 kg、ギアボックスはHewland、クラッチはZF Sachs、タンクは125リットルのFIA Premier FT5安全タンクで、レース中の給油は禁止されています.つまり、戦略は完全にタイヤ管理と、ピットストップなしでドライバーが自力で立ち回ることに懸かっているのです.

週末フォーマット:スプリントレースとフィーチャーレースの仕組み

2017年のフォーマットはこうでした.土曜日は長距離のフィーチャーレース、日曜日はスプリントレース.その後この形式は変わり、現在の形になりました.金曜日は45分のフリー走行と30分の予選.土曜日はスプリント、日曜日はフィーチャー.スプリントで最もユニークなルールは、グリッド上位10台が逆転されることです.ポールを獲得したドライバーは10番グリッドからスタートします.これにより、土曜日に前に出るのは本当に難しく、それだけ観ていて面白くなるのです.スプリントは約 120 km または45分、フィーチャーは約 170 km または1時間で行われ、どちらもF1レースの前に開催されます.

ポイントシステムも2つのレースで異なります.スプリントは上位8台(10-8-6-5-4-3-2-1)、フィーチャーは上位10台(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1).ポールポジションは+2ポイント、上位10位以内で fastest lap を記録すると+1ポイント.つまり、1ラウンドで獲得できる最大ポイントは39です.

フォーマットはパンデミック後にも混乱しました.2021年にはコスト削減の一環として各ラウンド3レースに変更され、開催サーキット数は12から8に減り、カレンダーはF3から分離しました.2022年には2レース体制に戻り、スプリントのポールとファステストラップのポイントは減点され、シーズンは14ラウンド28レースとして行われました.同年、ソチラウンドはロシアによるウクライナ侵攻後、カレンダーから外されました.

スーパーライセンス:F1への扉を開くポイントシステム

F1でレースするにはFIAスーパーライセンスが必要で、そのためには直近3シーズンで最低 40ポイント を獲得しなければなりません.F2はこのポイントを最も早く獲得できるシリーズです.さらに、F1イベント開催週末には 100 km フリープラクティス走行を行ったドライバーは、イベントごとに1ポイントを獲得します(上限は10ポイント).つまりF2では、チャンピオンシップを狙いながら同時にスーパーライセンスのポイントも積み上げられるわけです.このため、F2はF1への最後のステップと見なされています.

この扉をくぐり抜けたドライバーたちのリストは、まさにF1の近年史を物語っています.2018年にはルクレールとシロトキンが最初のF2出身者としてF1に昇格し、2019年にはラッセル、ノリス、アルボンが続きました.2021年にはシューマッハ、マゼピン、ツノダ、2022年には周、2023年にはピアストリとサージェント、2024年にはローソン、ベアマン、コラピント、ドゥーハン、そして2025年にはボルトレート、アンチェル、アントネリが続きました.2026年にはアーヴィッド・リンドブラッドがレーシング・ブルズと、2027年にはラファエル・カマラがハースとともにF1のステージに立ちます.

そして、この話の最も嬉しい数字とは: 2025年、ランド・ノリスがF2/GP2出身ドライバーとして初めて獲得したF1ワールドチャンピオンタイトル となりました.GP2から生まれたシリーズを舞台に頂点に立ったドライバーの存在は、まさにシリーズ設立の目的を完成させたと言えるでしょう.

F3の系譜: GP3から今日までの供給システム

F2の物語は単独では語れません.その下部には、かつてのGP3から移行したF3のカテゴリーが存在します.GP3は2010年にF1グランプリの支援のもとで創設され、2018年末に終了しました.そして2017年3月13日、GP3シリーズがFIA F3ヨーロッパ選手権と統合し、2019年からはFIA F3選手権になると発表されました.2019年以降、F3はF2への直接的な供給シリーズとしてF1の支援のもとで開催されています.

つまり、今日の若いドライバーのためのロードマップを想像してみてください.カートからF4へ、そこからF3へ、さらにF2へ、そして夢見たF1のシートへ.すべてのカテゴリー名は同じ論理で番号付けされており、もはや「GP2とは何か、F2とは何か」を考える必要はありません.これこそが、リブランディングの最も具体的な成功例と言えるでしょう.

コストの現実とシリーズの微妙なバランス

さて、メダルのもう一面を見てみましょう.F2マシンの運営コストは、シーズンあたりおよそ 300万米ドルです.そして多くの場合、この資金をドライバーはスポンサーか家族の資金で賄わなければなりません.F1への最後のステップがこうした財政負担を伴うことは、シリーズで最も議論されている問題です.FIAもこのことを認識しており、シャシー仕様の凍結やレース数の削減といったコスト管理措置が実施されています.2027年のマシンが、現在のダラーラ製シャシーを維持したまま更新されることも、同じバランスを反映しています.前後のウイングは追い抜きやすさを高め、乱流の影響を減らすために再設計される一方で、完全に新しいマシンを作らないという選択が予算を守っています.現行エンジンについては、2029年に更新される予定です.

スポーツの面でも繊細なバランスが求められます.長年このシリーズと密接に結びついてきたブルーノ・ミシェルは、チャンピオンがサーキット外で決まることになれば「非常に残念だろう」と述べていました.予算ではなくドライバーが語るシリーズが求められているのです.良いニュースは、2026年のデータによれば、F1マシンとF2マシンの差が初週末と比べて4秒縮まったという点です.つまりF2は、F1に昇格する前に本物の現代的なマシンを操る経験をドライバーに提供しているのです.

チャンピオンたちの足跡とトルコにつながる系譜

GP2の最終チャンピオンは2016年にピエール・ガスリー、初のF2チャンピオンは2017年にプレマ・レーシングのシャルル・ルクレールが獲得しました:8ポール、7勝、282ポイントで圧倒するシーズンでした.チームタイトルはRussian Timeが獲得しました.あの日から今日まで、ルクレール、ラッセル、デ・フリース、シューマッハといったチャンピオンたちのF1キャリアを追いかけることが、このシリーズがどれほど優れたショーウィンドウであるかを示す十分な証拠です.最新のタイトルホルダーとしては、2025年にレオナルド・フォルナロリがドライバーズ、インビクタ・レーシングがチームズでチャンピオンに輝きました.

トルコ側にもうれしいニュースが2つあります.1つ目は、ジェム・ボリュクバシュが2022年にF2でレースした初のトルコ人ドライバーになったこと.これは私たちにとって本当の金字塔です.2つ目はさらに興奮ものです:2027年のカレンダーにイスタンブール・パークが追加され、2027年10月1日~3日にトルコがF1、F2、F3を同時に開催することになります.さらに、イモラが2025年以降カレンダーから外れ、2026年からマドリードのマドリングが加わることは、シリーズの地図が描き直されていることを示しています.

結論として、GP2からFormula 2に至る道のりは、単なる名称変更ではありません:明確になったキャリアの階段、一貫して信頼されるシングルシャーシの哲学、変化するレースフォーマット、そして今やワールドチャンピオンも輩出するタレント供給ライン.2027年にこのシリーズをイスタンブール・パークで生で観戦できるとは?これは見逃せないと思いますよ.あなたはF2からF1に昇格したどのドライバーの物語が一番気になりますか?

出典