Formula 3のレースウィークエンドはF2とどう違うのか?

フォーミュラ2 & フォーミュラ3
作成: 19 10月 2026

Formula 3は1回のフリーランと30分の予選で若いドライバーに基礎スキルを教え、F2は彼らをF1の扉へと準備させる.

このページを共有する

Formula 3のレースウィークエンドは、Formula 2よりもはるかにテンポよく進む: 45分の単一フリープラクティス、30分の単一予選、土曜日のスプリント、日曜日のフィーチャーレースで構成される.F2と同様にピットストップはなく、各チーム3台のマシンが走り、予選上位12人のドライバーの順位を逆にしてスプリントのグリッドが決まる.つまり、同じウィークエンドに観ている2つのシリーズは、実はまったく異なる役割を担っているのだ:F3は基礎スキルを教え、F2はF1への準備を整える.

注目ポイント

F3のウィークエンドには単一のフリープラクティス(45分)と単一の予選(30分)がある;F2と同じフォーマットが2022年から共通で使われている.
スプリントのグリッドでは、F3では最速の 12人のドライバー、F2では最速の 10人のドライバー の順位が逆転される.
F3のマシンは 約380馬力 の出力を持つ;F2のターボエンジンは 620馬力 を発生させる.
F3のレースには ピットストップはない;F2のフィーチャーレースでは強制的な停車がある.
F3のチャンピオンシップは スーパーライセンス30ポイント の価値があり、それ単独ではF1には十分ではない.

F3のレースウィークエンドはどう機能するのか?時間ごとの流れ

まず簡単な背景から:F3は、2019年にGP3シリーズとヨーロッパF3選手権の統合によって設立され、初代チャンピオンはRobert Shwartzmanが獲得した.設立以来、フォーマットも固定されていなかった;2021年にはコストの関係でF2とは別のウィークエンドでレースを行い、各イベントで3レースが開催された.2022年以降は両シリーズともF1と同じウィークエンドに戻り、今日知られる形が定着した.

現在の流れは次のように進む.金曜日には 45分の単一フリープラクティス セッションが行われ、その直後に 30分の予選 が実施される.土曜日はスプリントレースが行われ、レース時間は 40分プラス1周.日曜日にはF1グランプリの前に 45分プラス1周 のフィーチャーレースが行われる.F2も同じ骨格を使っている;だからF1のウィークエンドに3つのシリーズを続けて観るのは、実際のところ習慣の問題なのだ.

では、なぜこの短さがこれほど重要なのか?考えてみてほしい:単一のプラクティスセッションでは、チームの手にある学習時間は、エンジニアリングの朝食ほどもない.金曜の朝に試したすべてのセッティングを、すぐに予選に反映させなければならない.読み間違えれば、土曜の朝にスプリントで12番グリッドからスタートさせる罰のように降りかかる.このプレッシャーは、F3を観るときに私が最も好きなもののひとつだ;毎周がまるで本物の情報収集の努力のように見えるのだ.

マシン:その違いを実感させるパワー

F3はワンメイクの選手権だ:すべてのチームが同じDallaraシャシーと同じPirelliタイヤを使う.パワーは 3.4リッター自然吸気のMecachrome V6 エンジンから供給され、 約380馬力 を発生させる.マシンの最高速度は 約300km/h に達し、0-100km/hを 3.1秒で 完走でき、コーナーでは 約2.6G の横加速度を生み出し、F1タイプのバーチャルセーフティーカーシステムを使用している.2025年に導入された Dallara F3 2025 は、16インチホイール、更新されたエアロダイナミクス、強化された安全基準へと移行した;2026年シーズンはこのマシンの2年目だ.

F2側では、同じ3.4リッターのMecachromeファミリーの ターボ付きV6 バージョンがあり、 8750回転で620馬力を 発生させます.簡単な例えをすれば:F3は市内のドライビングスクールのようなもので、F2はその学校を卒業したばかりで高速道路に出るようなものです.両シリーズともエンジンは14ラウンド、つまり28レースに耐えられるよう設計され、チームに無作為に配分されます.つまり、エンジンが少し弱いと感じているチームも同じ条件でレースをするのです.

項目	フォーミュラ3	フォーミュラ2
エンジン	3.4リッター自然吸気V6	3.4リッターターボV6
出力	約380馬力	620馬力 (8750rpm)
チームあたりのマシン	3台 (10チーム、30台)	2台
ピットストップ	なし	フィーチャーレースで必須
リバースグリッドの範囲	最速の12人のドライバー	最速の10人のドライバー
シーズン	10ラウンド、9カ国、20レース	より長いシーズン

スプリントとフィーチャーのバランス:リバースグリッドの違い

F3'te ters gridli Sprint yarışı, kemikleşen hiyerarşiyi tersine çevirerek haftanın ödülünü en cesur fareciğe verir.

2レース制のシステムは両シリーズにありますが、詳細が異なります.F3では予選で最速だった12人のドライバーの順位を逆にしてスプリントグリッドが組まれ、つまりポールポジションを獲得したドライバーはP12からレースを始めます.F2では逆にされる人数は 10です.一見小さなこの違いが、コース上の混乱を大きく変えます:F3のスプリントでは順位を上げるためにより多くのマシンを追い抜く必要があり、レースは散らかる前にすぐに一列に戻ります.

ポイント配分にも違いがあります.F3ではスプリントレースで上位10人がポイントを獲得します: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.F2ではスプリントのポイントは上位8人にのみ与えられます: 10-8-6-5-4-3-2-1.フィーチャーレースでは両シリーズともF1のフォーマットを使用します: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.ポールポジションはF3では 2ポイント の価値があり(2022年に4から2に引き下げられました)、両レースでファステストラップには 各1ポイントのボーナス が与えられます.

リバースグリッドの考え方は実は以前から議論されてきました.2021年には土曜日に2つの別々のリバースグリッドスプリントが行われ、シリーズのオーナーであるブルーノ・ミシェルはそのフォーマットが選手権の争いをさらに熱くすると主張していました.時が経ち、単一のリバースグリッドの運用に落ち着きました.今日でも12が理想か10が理想かはフォーラムで議論されている問題です.私の見解は?F3で12位まで逆にされるグリッドは、若いドライバーに追い越しの練習をさせるには寛大なトレーニングです.

ピットストップなし、タイヤへのプレッシャーなし:F3の戦略に対する考え方

F2のフィーチャーレースではピットストップが義務付けられており、4本すべてのタイヤを交換する必要があります.さらに、ドライタイヤの両コンパウンドをそれぞれ少なくとも1セットずつ使用しなければなりません.つまりF2では速いだけでは足りず、いつピットインするかもしっかり計画する必要があります.一方F3ではレース中に一度も停まりません:タイヤと燃料のマネジメントは、本質的にレースそのものの中で学ばれるのです.

ここの考え方の論理は、私に言わせれば非常に賢いものです.F3は、ブレーキポイント、ディフェンスライン、クリーンな立ち上がりといったドライビングの基本スキルを、最もシンプルな環境で教えることを目指しています.戦略の知恵はF2の仕事です.だから同じ週末に両シリーズを観戦するときは、別のところに注目する必要があります:F3では予選と最初のコーナーを、F2ではピットウィンドウとタイヤのフェーズがどう変化するかを見るのです. F3では主な物語がトラック上で、F2では一部がピットウォールで書かれている.

予選の重要性と選手権への影響

F3では予選セッションが1回だけである一方、2つの扉を同時に開きます.一方では日曜日のフィーチャーレースのグリッドを直接決め、もう一方では順序を逆転させて土曜日のスプリントレースを形作ります.つまり、金曜日のミスは1レースだけでなく、2レースの性格をも変えてしまうのです.同時にチーム戦略の観点からも重要です.予選で上位に立ったドライバーはフィーチャーレースで有利な位置からスタートできる一方、スプリントでは皮肉なことに「スピードの罰」に変わってしまいます.

シーズンを通じて、この重みはさらに感じられるようになります.F3シーズンは 10ラウンド、9カ国、20レースで 構成されており、すべてF1週間に開催されます.一方、F2はより長いカレンダーとより多くのラウンドを抱えています.つまり、F3で1週間うまくいかないと、ポイント表で取り返しのつかない穴が開く可能性があります.2026シーズンでも注目すべき更新があります.シーズン最終戦はMADRING(マドリード)で拡大されました.8月に公式テストを開催したこのサーキットでは、フィナーレに追加のフィーチャーレースが組み込まれました.土曜の午前はスプリント、土曜の午後には最初のフィーチャーレースが行われます.これは標準的な「1週末2レース」ルールの例外です.2026年には30人のドライバーが選手権を争い、昨年のチャンピオンがRafael Câmaraであったことも併せて覚えておきたいポイントです.

F3選手権はF1への道につながるか? スーパーライセンスとトルコの話

最も明確なのは次の点です.F2チャンピオンは1シーズンで スーパーライセンスポイント40点の すべてを獲得し、F1に必要なポイントを満たします.一方、F3選手権は 30ポイント の価値があり、単独ではF1の扉を開くには十分ではありません.それでも、F3から直接F1へとステップアップした選手もいます.2019年以降、 8人のドライバーが この道を歩みました.その最も有名な例がOscar Piastri(2020年チャンピオン)とGabriel Bortoleto(2023年チャンピオン)です.Yuki Tsunoda、Oliver Bearman、Isack Hadjar、Jack DoohanもF3を経由しています.Charles Leclerc、George Russell、Lando Norrisも若手カテゴリーで実力を証明したことを考えれば、F3の重要性はさらに明確になります.

トルコ側にも素晴らしい話があります.Cem Bölükbaşıは、TGA(GoTürkiye)の支援を受けてフォーミュラ3にBlackArts Racing Teamから参戦し、その後F2選手権に昇格しました.また、Alp AksoyはF4イタリアとEuro4でトルコを代表した後、イスタンブールパークでトルコカラーのF3マシンによるテストを行ったことが話題になりました.2027年のカレンダーはFIAによってF1、F2、F3向けに発表され、トルコがカレンダーに含まれるという告知が共有されました.公式確認が届くまでは辛抱が必要ですが、イスタンブールパークのこのエコシステムにおける位置づけは今も生きた話題です.

最後に一つ締めくくりの問いを.さて、どちらを見ますか? 土曜のカオスなスプリントか、それとも日曜の戦略満載のフィーチャーレースか? 私なら両方見ます.F3とF2は同じエコシステムの2つの異なる教訓と考えることができ、片方を見ずにもう片方を完全に理解するのは難しいのです.