Hogyan zajlanak egy versenyhétvége eseményei a Formula 3-ban, és miben különböznek az F2-től?

Formula 2 és Formula 3
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 19 október 2026

A Formula 3 egyetlen edzéssel és a 30 perces időmérővel alapvető készségeket tanít a fiatal pilótáknak, míg a F2 a Formula–1 kapujára készíti fel őket.

Az oldal megosztása

Egy Formula 3-es versenyhétvége sokkal gyorsabban zajlik, mint a Formula 2-ben: 45 perces egyetlen edzés, 30 perces egyetlen időmérő, szombati Sprint és vasárnami Feature futamból áll. Az F2-vel ellentétben nincs boxkiállás, csapatonként három autó indul, és a Sprint rajtrácsát a leggyorsabb 12 pilóta sorrendjének megfordításával alakítják ki. Vagyis ugyanazon a hétvégén két sorozatot nézel, amelyek valójában teljesen eltérő feladatokat látnak el: az F3 az alapvető készségeket tanítja, az F2 pedig az F1-re készít fel.

Kiemeltpontok

Az F3-as hétvégén egyetlen edzés (45 perc) és egyetlen időmérő (30 perc) van; az F2-vel azonos formátumot 2022 óta közösen használják.
A Sprint rajtrácsán az F3-ban a leggyorsabb 12 pilóta, az F2-ben pedig a leggyorsabb 10 pilóta sorrendjét fordítják meg.
Az F3-as autók ~380 LE teljesítményűek; az F2-ben található turbómotor 620 LE termel.
Az F3-as futamokon nincs boxkiállás; az F2 Feature futamában kötelező kiállás van.
Az F3-as bajnoki cím 30 szuperlicenc-pontot ér, és önmagában nem elegendő az F1-hez.

Hogyan zajlik az F3-as versenyhétvége? Órákra bontott menetrend

Először egy rövid háttér: az F3-at 2019-ben hozták létre a GP3 Series és az Európa F3 Bajnokság egyesülésével, és az első bajnoki címet Robert Shwartzman nyerte meg. A megalakulása óta a formátum sem állandó; 2021-ben költségokból az F2-től elkülönülő hétvégéken versenyzett, és minden rendezvényen három futamot futottak. 2022-től kezdve mindkét sorozat visszatért az F1-gyel közös hétvégére, és ma ismert rend bevesterődött.

A mai menetrend így néz ki. Pénteken 45 perces egyetlen edzés folyam van, amelyet közvetlenül követ a 30 perces időmérő . Szombaton a Sprint Futamra kerül a sor, amelynek időtartama 40 perc plusz egy kör. Vasárnap pedig az F1-es Nagydíj előtt futják a 45 perc plusz egy kör idejű Feature Futamot. Az F2 is ugyanazt a vázat használja; ezért egy F1-es hétvégén három sorozatot egymás után követni valójában csak hozzászokás kérdése.

De miért fontos ez a rövidség ennyire? Gondold végig: az egyetlen edzés alatt a csapatok kezében lévő tanulási idő egy mérnöki reggelinek sem állja meg a helyét. Minden péntek reggel kipróbált beállítást azonnal az időmérőn kell alkalmazniuk. Ha rosszul olvasod, az szombaton reggel úgy nehezedik rád, mint egy büntetés, amely a Sprinten a 12. pozícióból indít. Ez a nyomás valójában az egyik dolog, amit a legjobban szeretek az F3-ban; minden kör valódi informáciogyűjtő erőfeszítésnek tűnik.

Az autók: A különbséget megérző lóerők

Az F3 egymárkás bajnokság: minden csapat ugyanazt a Dallara alvázat és ugyanazokat a Pirelli gumikat használja. A teljesítmény a 3,4 literes szívómecachrome V6 motorból származik, és kb. 380 LE termel. Az autó maximum ~300 km/h sebességre képes, a 0-100 km/h-t 3,1 másodperc alatt teljesíti, a kanyarokban ~2,6G oldalirányú gyorsulást produkál, és az F1-típusú Virtual Safety Car rendszert használja. A 2025-ben bemutatott Dallara F3 2025 pedig 16 hüvelykes kerekekre, frissített aerodinamikára és fokozott biztonsági standardokra váltott; a 2026-os szezon ennek az autónak a második éve.

Az F2 oldalon ugyanennek a 3,4 literes Mecachrome családnak a turbós V6 verziója van és 8750 fordulaton 620 lóerőt termel. Egy egyszerű hasonlat: az F3 olyan, mint egy vezetőiskola a városban; az F2 pedig, mintha ebből az iskolából frissen kikerülve indulnál el az autópályára. Mindkét sorozatban a motorokat úgy tervezik, hogy 14 fordulón, azaz 28 futamon keresztül kibírják, és véletlenszerűen osztják ki a csapatoknak. Vagyis az a csapat is, amelyik úgy gondolja, hogy a motorja kicsit gyengébb, ugyanolyan feltételek mellett versenyez.

Tulajdonság	Formula 3	Formula 2
Motor	3,4 literes szívó V6	3,4 literes turbós V6
Teljesítmény	~380 LE	620 LE (8750 rpm)
Autók csapatonként	3 autó (10 csapat, 30 autó)	2 autó
Pit stop	Nincs	Kötelező a Feature-futamon
Fordított rajtrács hatóköre	A 12 leggyorsabb versenyző	A 10 leggyorsabb versenyző
Szezon	10 forduló, 9 ország, 20 futam	Hosszabb szezon

Sprint és Feature egyensúlya: a fordított rajtrács különbsége

F3'te ters gridli Sprint yarışı, kemikleşen hiyerarşiyi tersine çevirerek haftanın ödülünü en cesur fareciğe verir.

A két futamos rendszer mindkét sorozatban létezik, de a részletek eltérnek. Az F3-ban az időmérőn a 12 leggyorsabb versenyző sorrendjét megfordítva alakítják ki a Sprint rajtrácsát; vagyis a pole-pozíciót megszerző versenyző P12-ről indul. Az F2-ben viszont a megfordított szám 10. Ez az aprónak tűnő különbség komolyan megváltoztatja a mezőnybeli kavarodást: az F3 Sprintjében több autót kell megelőzned az előre jutáshoz, és a futam gyorsabban tér vissza a rendbe, mielőtt szétoszlana.

A pontozási rendszerben is van elkülönülés. Az F3-ban a Sprint futamon az első 10 kap pontot: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Az F2-ben a Sprint pontjai csak az első 8-ig mennek: 10-8-6-5-4-3-2-1. A Feature futamon mindkét sorozat az F1 formátumát használja: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. A pole-pozíció az F3-ban 2 pontot ér (2022-ben 4-ről 2-re csökkentették), és mindkét futamon 1-1 pluszpont jár a leggyorsabb körért.

A fordított rajtrács ötlete valójában már régóta vitatéma. 2021-ben szombaton két külön, fordított rajtrácsos Sprint futamot rendeztek, és a sorozat főnöke, Bruno Michel azt állította, hogy ez a formátum még jobban fűtené a bajnoki harcot. Idővel egyetlen fordított rajtrácsra tértek át; máig vitatott téma a fórumokon, hogy a 12 vagy a 10 az ideális. Az én véleményem? Az F3-ban a 12-ig megfordított rajtrács nagylelkű gyakorlat arra, hogy a fiatal versenyzők előzést gyakoroljanak.

Nincs pit stop, nincs guminyomás: az F3 stratégiai szemlélete

Az F2 Feature futamán kötelező pit stop van, és mind a négy kereket cserélni kell. Emellett a slick gumik mindkét keverékéből legalább egy-egy szettet használni kell. Vagyis az F2-ben nem elég csak gyorsnak lenni; jól meg kell tervezned azt is, mikor történjen a boxkiállás. Az F3-ban viszont a futam során egyáltalán nem állsz ki: a gumik és az üzemanyag menedzselése lényegében magán a futamon belül tanulható meg.

Az itt rejlő gondolatmenet szerintem nagyon okos. Az F3 arra törekszik, hogy a versenyzés alapvető készségeit - a fékpontokat, a védekező íveket, a tiszta elindulásokat - a lehető legegyszerűbb környezetben tanítsa meg. A stratégiai ész az F2 dolga. Ezért ha ugyanazon a hétvégén nézed a két sorozatot, máshol kell lennie a szemednek: az F3-ban az időmérő körön és az első kanyarokon, az F2-ben pedig a pit-ablaken és a gumi fázisának változásán. Az F3 figyelésekor a fő történet a pályán íródik, az F2-ben viszont egy része a boxfalon.

Az időmérő edzés súlya és hatása a bajnoki küzdelmekre

Az F3-ban egyetlen időmérő edzés egyszerre két kaput nyit ki: egyrészt közvetlenül meghatározza a vasárnapi Feature rajtrácsát, másrészt pedig megfordítva formálja a szombati Sprintet. Vagyis a pénteki hiba nemcsak egy, hanem két futam jellegét is megváltoztatja. Egyben csapatstratégiai szempontból is kulcsfontosságú: aki az időmérőn előre kerül, az a Feature-on előnyből indul, a Sprinten viszont - cinikus megfogalmazásban - "büntetésnek" tűnik a sebessége.

A szezon során ez a súly egyre inkább érezhetővé válik. Az F3 szezon 10 fordulóból, 9 országból és 20 futamból áll, és mindegyik F1-es hétvégéken kerül megrendezésre. Az F2-nek pedig hosszabb naptára és több fordulója van. Vagyis az F3-ban rosszul sikerült egyetlen hétvége is nehéz helyreállítású lyukat üthet a ponttáblázaton. 2026-ban is figyelemre méltó egy frissítés: a szezonzáró a MADRING-en (Madrid) bővült; a pályán, amely augusztusban a hivatalos teszteken adott otthont, a fináléba egy további Feature Race került be. Szombaton délelőtt Sprint, szombaton délután pedig az első futam lesz - ez a standard "hétvégén két verseny" szabályának kivétele. 2026-ban a bajnokságért 30 versenyző küzd, és emlékezetes részlet, hogy a tavalyi bajnok Rafael Câmara volt.

Vive az F3 bajnokság az F1-be? Szuperlicenc és a Törökországról szóló megjegyzés

A dolog legvilágosabb része a következő: az F2 bajnokja egyetlen szezonban a 40 szuperlicenc pont teljes összegét megszerzi, és ezzel teljesíti az F1-hez szükséges pontszámot. Az F3 bajnoki címe viszont 30 pontot ér, vagyis önmagában nem elég az F1 kapujának kinyitásához. Ennek ellenére vannak, akik közvetlenül az F3-ból léptek az F1-be: 2019 óta 8 versenyző követte ezt az utat; Oscar Piastri (2020 bajnoka) és Gabriel Bortoleto (2023 bajnoka) a legismertebb példák. Yuki Tsunoda, Oliver Bearman, Isack Hadjar és Jack Doohan is átment az F3-ason. Ha hozzávesszük, hogy Charles Leclerc, George Russell és Lando Norris is a fiatalabb kategóriákban bizonyította magát, az F3 jelentősége még világosabbá válik.

A török oldalon is szép megjegyzés tartozik ide: Cem Bölükbaşı a TGA (GoTürkiye) támogatásával a Formula 3-ban a BlackArts Racing Team színeiben versenyzett, majd feljutott az F2 bajnokságba. Emellett szóba került, hogy Alp Aksoy miután az F4 Olaszországban és az Euro4-ben képviselte Törökországot, az Isztambul Parkban török festésű F3-as autóval végzett tesztet. A 2027-es naptárt az FIA közzétette az F1, F2 és F3 számára, és bejelentették, hogy Törökország szerepel a naptárban; míg a hivatalos megerősítés meg nem érkezik, türelmesnek kell lennünk, de az Isztambul Park helye ebben az ökoszisztémában még mindig élő téma.

Egy utolsó záró kérdés: melyiket fogod most nézni, a szombat kaotikus Sprintjét vagy a vasárnap stratégiától duzzadó versenyét? Szerintem mindkettőt. Az F3 és az F2 ugyanazon ökoszisztéma két különböző leckéjének tekinthető; az egyiket megnézve nehéz a másikat teljesen megérteni.