Elektromos autótechnológiák
Az oldal megosztása
Miért zümmög az elektromos motor?
Az elektromotor hangolása két fizikai forrás keveréke: a motorban lévő mágneses erők által keltett elektromágneses hangok és az inverter nagyfrekvenciás kapcsolási zaja; ehhez járul a fogaskerék-átfastító és a csapágyak mechanikai hozzájárulása. Ahog…
Olvasson tovább
Hogyan szakítja meg az áramkört hiba esetén a nagyfeszültségű kontaktor?
A villamos hálózat az elektromos járművekben nem egyetlen kapcsoló, hanem többrétegű biztonsági architektúra, amely rövidzárlat vagy ütközés esetén lekapcsolja az akkumulátort: a fő kontaktorok ezredmásodpercek alatt bontják az áramkört, az ívváltó r…
Olvasson tovább
A hajlíthatja-e a Gallium-nitrid a Szilícium-karbid helyét?
Rövid válasz: nem, a GaN nem váltja ki a SiC-t - de gyorsan bejön mellé. A gallium-nitrid a magas kapcsolási frekvencia és az alacsony veszteségeknek köszönhetően az alacsony-közepes teljesítménytartományban hatékonyabb és olcsóbb megoldásokat kínál,…
Olvasson tovább
Mi az a resolver? Honnan tudja az elektromos motor a saját helyzetét?
A resolver induktív helyzetérzékelő, amely transzformátor-elven működik, és az elektromos motor rotorjának pillanatnyi szögpozícióját méri. Az inverter úgy tud nyomatékot termelni, hogy az állórész mágneses mezőjét a rotor 90 fokos előtt tartja; ehhe…
Olvasson tovább
Axiális Fluxusú Motorok Miért Témája Válasz Lángja az Elektromos Autóknál?
Axiálisan áramló motoroknál a mágneses fluxus a motor forgástengelyével párhuzamos irányban áramlik; a klasszikus radiális fluxusú motorok radiális (armatúra irányú) fluxusával ellentétben egy tárcsa alakú rotorn keresztül egyenes vonalban jut pólusr…
Olvasson tovább
Miért nem ad néha teljes teljesítményt az elektromos autó?
Az elektromos autó néha nem tud teljes teljesítményt adni, mert amikor a hőmérséklet-érzékelők az akkumulátoron, az inverteren és a motorn érzékelik, hogy kiszöktek a biztonságos működési tartományból, a teljesítményelektronika szándékosan csökkenti …
Olvasson tovább
Akkumulátor Előfűtés: A Gyors Töltés Előfeltétele Hideg Időben
Az akkumulátor előfűtése (előkondicionálás) egy termikus menedzsment funkció, amely az elektromos autó akkumulátorát gyorstöltés előtt az ideális üzemi hőmérsékletre hozza. A jármű még a navigációban megadott gyorstöltő állomás megérkezése előtt felm…
Olvasson tovább
Hogyan működik együtt a regeneráció és a mechanikus fék?
Elektromos járműnél a fékezési igényt először a fékezőelmotor generátorrá alakításával járó rekuperatív fékezés elégíti ki; ha a motor nyomatéka erre nem elegendő, vagy a sebesség túl alacsony, a hidraulikus fék lép működésbe. A két rendszer olyan fe…
Olvasson tovább
Mi a hairpin (hajtű) tekercselés, és mit nyújt az elektromotor számára?
A hairpin tekercselés az elektromos motor állórészében található kerek rézhuzalok helyett U-alakra hajlított téglalap keresztmetszetű rézrudak alkalmazását jelenti. Ez a geometria a horonyba több rezet sűrítve a kitöltési tényezőt a klasszikus tekerc…
Olvasson tovább
Milyen fordulatszámtartományban működik hatékonyabban az elektromos motor?
Az elektromotor a legnagyobb hatékonyságát nem egyetlen ponton, hanem a nyomaték-fordulatszám sík egy meghatározott tartományában éri el; a legtöbb jelenlegi tervezésben ez a tartomány az alacsony-közepes fordulatszám és a közepes nyomaték tartományá…
Olvasson tovább
Miért létezik még mindig 12 voltos rendszer az elektromos autókban?
Az elektromos autókban a 12 voltos rendszert egy DC-DC átalakító táplálja, amely a fő trakciós akkumulátor magas feszültségét a kiegészítő rendszerek által igényelt alacsony feszültségre alakítja; enélkül a réteg nélkül a légzsák, az ABS, az elektrom…
Olvasson tovább
Miért tervezik szándékosan kicsire a fedélzeti töltőt?
Az elektromos jármű otthoni AC töltési sebességét nem a fali töltőegység, hanem a járműbe épített onboard charger határozza meg; ezt a készüléket tudatosan 7-22 kW-os tartományban, vagyis szűk teljesítménysávban tartják, mert a gyorstöltés terhét val…
Olvasson tovább