从GP2到Formula 2: 这一系列赛事的转型是如何发生的?

2025年,兰多·诺里斯(Lando Norris)夺得冠军,成为自GP2时代以来首位曾亲身参与该系列赛事并最终加冕F1世界冠军的车手,创造了历史.
2025年,兰多·诺里斯(Lando Norris)夺得冠军,成为自GP2时代以来首位曾亲身参与该系列赛事并最终加冕F1世界冠军的车手,创造了历史.

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GP2于2017年更名为FIA Formula 2锦标赛后继续前行;也就是说,我们今天观看的F2实际上是2005年创立、作为通往Formula 1最近一级的同一系列的新名称.这一变更随着Liberty Media收购F1而来,目的是与赛车运动从F4到F1的清晰阶梯体系保持一致.这就是从GP2到Formula 2这一转变的完整故事.

要点速览

  • GP2于 2017年3月8日更名为FIA Formula 2锦标赛.
  • 首位F2冠军是 Charles Leclerc :8个杆位、7场胜利、282分.
  • 一支车队参加一个F2赛季的成本约为 300万美元 .
  • 2025年, Lando Norris成为首位出身F2/GP2的F1世界冠军.
  • 2027年Istanbul Park 已列入F2赛历;土耳其将在同一个周末承办F1、F2和F3.

GP2为什么变成了Formula 2?

先简单回顾一下历史.GP2由Flavio Briatore和至今仍担任系列赛事管理总监的Bruno Michel于2005年创立.想法很简单:为车队控制成本,同时为车手在进入F1之前提供一所真正的预备学校.事实证明,这个系列赛就像一座人才工厂,源源不断地向F1市场输送人才.首位GP2冠军Nico Rosberg在2005年夺冠后,紧接着便于2006年随Williams进入F1.这说明什么?说明这个系列赛从第一个赛季起就如同一部直通F1的电梯.

那为什么要改名?答案分两部分.第一,2017年收购Formula One Group的Liberty Media开始对这项运动进行全面重组.第二,也是更重要的一点,FIA长期以来一直有一个目标: 一个F4、F3、F2、F1这样人人都能轻松理解的清晰阶梯.GP2这个名称不符合这一逻辑;"GP"和"2"这两个概念都容易让人困惑.2017年3月8日,FIA确认GP2系列赛将更名为FIA Formula 2 Championship,世界汽车运动理事会于3月9日在日内瓦会议上正式批准了这一决定.

让通往Formula 1的道路更加合理化,在我任期内一直是FIA的重要目标.
Jean Todt,时任FIA主席

现在问你一个问题:车的品牌换了,车也会换吗?在这里,答案是否定的.2017年,这个系列赛完全保留了自2011年起使用的 Dallara GP2/11 底盘,以及自2005年起使用的Mecachrome V8发动机.也就是说,最先改变的是名字,技术层面则是后来逐步演进的.厘清这一区别,对于理解这个系列赛的转型至关重要.

赛车如何演进:从GP2/11到F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2是一项"统一规格"也就是单一制造商的系列赛:赛道上的22辆赛车全部由Dallara按同一规格生产,并且都使用Mecachrome V6涡轮增压发动机.与Formula 1不同,这是一个比拼车手驾驶技术而非工程能力的体系.就像同一所学校里用同一套文具参加考试的学生:决定差距的只有解题的那双手.

Dallara F2 2018与halo座舱保护系统

2018年是技术上首个重大转折之年.那一年, Dallara F2 2018 底盘发布,发动机换成了Mecachrome V634,最引人注目的创新则是halo系统.Halo就是座舱上方那个钛合金笼架,用于保护车手头部免受坠落物体的伤害.有趣的细节是:F1也在同一年采用了halo.也就是说,F2在F1的安全革命中不仅没有落后,还迈出了步伐.

18英寸轮毂与F2 2024

2020年,轮毂从13英寸 18英寸 镁合金轮毂升级;轮毂供应商则保持不变,仍然是自2005年以来的OZ Group.随后2024年 Dallara F2 2024 问世.这款底盘的目标非常明确:更接近现役F1赛车,提供更先进的安全技术,并为女性车手提供更合适的座舱设计.轮胎方面,自2017年以来Pirelli一直是唯一供应商:四种光头胎配方(紫色supersoft、红色soft、黄色medium、白色hard)和一种雨胎.2023年,Aramco也成为了该系列赛的官方燃油合作伙伴.

让我们更深入地了解技术细节,因为它们决定了赛车的性格:赛车连同车手的最低重量为 755 kg,变速箱为Hewland,离合器为ZF Sachs,油箱为125升的FIA Premier FT5安全油箱,且比赛中禁止加油.也就是说,策略完全建立在轮胎管理和没有进站的情况下车手自身的发挥之上.

周末赛制:Sprint赛和Feature赛如何运作?

2017年的赛制是这样的:周六是长距离Feature Race,周日是Sprint Race.后来这一安排发生了变化,演变成了今天的形式:周五是45分钟的练习赛和30分钟的排位赛;周六是sprint赛,周日是feature赛.Sprint赛中最有趣的规则是前10名发车顺序倒转:拿下杆位的车手从第10位发车.这样一来,周六想要超车确实很难,但观看起来也非常有趣.Sprint赛大约 120 km 或45分钟,feature赛则大约 170 km 或1小时,并且两者都在F1比赛之前进行.

积分在两场比赛之间也有所不同:Sprint赛取前8名(10-8-6-5-4-3-2-1),feature赛取前10名(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1).杆位加2分,前10名完赛者的最快单圈加1分.也就是说,一个分站最多可以拿到39分.

赛制在疫情之后也经历了动荡:2021年,出于削减成本的考虑,每个分站改为3场比赛,赛道数量从12条减少到8条,赛历也与F3分离.2022年则恢复为两场比赛的赛制,sprint赛的杆位和最快单圈积分被削减;赛季在14个分站进行了28场比赛.同年,在俄罗斯入侵乌克兰之后,索契站也从赛历中移除.

超级驾照:打开F1大门的积分系统

要参加F1比赛,需要持有FIA超级驾照,为此必须在最近3个赛季中累积至少 40分 .F2是能最快累积这一积分的系列赛.而且,在F1赛事框架下的比赛周末中, 100 km 进行自由练习赛的车手每站比赛可获得1分(上限为10分).也就是说,在F2中你既能争夺冠军,又能为超级驾照积分添砖加瓦;正因如此,这个系列赛被视为F1阶梯的最后一级.

而通过这扇大门的车手名单,简直就是F1的近现代史:2018年,勒克莱尔和西罗特金作为首届F2毕业生进入F1;2019年,拉塞尔、诺里斯和阿尔本接踵而至.2021年是舒马赫、马泽平和角田裕毅;2022年是周冠宇;2023年是皮亚斯特里和萨金特;2024年是劳森、比尔曼、科拉平托和杜汉;2025年则是博尔托莱托、哈贾尔和安东内利.2026年,阿维德·林德布拉德将随Racing Bulls进入F1;2027年,拉斐尔·卡马拉将随哈斯车队登陆F1.

而最甜美的数字是: 2025年,兰多·诺里斯夺得了F2/GP2毕业生车手的首个F1世界冠军 .一个出身于GP2衍生系列赛的车手登顶巅峰,几乎是为该系列赛的创立宗旨加冕.

F3脉络:从GP3至今的输送体系

F2的故事不能单独来看;其下还有由原GP3演变而来的F3层级.GP3创立于2010年,隶属于F1大奖赛体系,并于2018年底停办.2017年3月13日,官方宣布GP3系列赛将与FIA欧洲F3锦标赛合并,自2019年起成为FIA F3锦标赛.自2019年以来,F3作为F2的直接输送系列赛,在F1的支持下运行.

所以,今天不妨为一位年轻车手畅想一下路线图:从卡丁车升入F4,再到F3,然后是F2,最终坐上梦想中的F1席位.所有赛事的命名逻辑一脉相承;如今再也没人纠结"GP2是什么、F2又是什么".这或许是品牌重塑最切实的成功.

成本现实与系列赛的艰难平衡

现在来看看硬币的另一面:一辆F2赛车的运营成本约为每赛季 300万美元.而在大多数情况下,车手不得不依靠赞助或家庭资金来支付这笔费用.通往F1之路的最后一级竟背负着如此沉重的财务负担,是该系列赛最受争议的问题.FIA也意识到了这一点:冻结底盘规格、减少赛道数量等成本控制措施已在使用.2027年赛车将在保留现有Dallara底盘的基础上进行更新,这也体现了同样的平衡;前后翼片经过重新设计以提升可追随性并减少乱流影响,而选择不制造全新赛车则保护了预算.现有发动机则计划于2029年进行升级.

竞技层面同样存在微妙的平衡.多年来与该系列赛密不可分的布鲁诺·米歇尔曾说,冠军在赛道之外决定“将非常令人遗憾”;人们希望这是一个由车手而非预算说话的系列赛.好消息是:2026年的数据显示,F1与F2赛车之间的差距比首个比赛周末缩小了4秒.也就是说,F2确实为车手在晋升F1之前提供了操控真正现代化赛车的经验.

冠军的印记与延伸至土耳其的脉络

GP2的最后一位冠军是2016年的Pierre Gasly;而首个F2冠军则由Charles Leclerc在2017年与Prema Racing一起夺得:8个杆位、7场胜利和282分,堪称一个统治级的赛季.车队冠军则是Russian Time.从那天至今,关注Leclerc、Russell、De Vries、Schumacher等冠军车手的F1职业生涯,足以看出这个系列赛是多么出色的展示平台.作为最新一届冠军得主,Leonardo Fornaroli在2025年夺得车手冠军,Invicta Racing则拿下车队冠军.

土耳其方面也有两个好消息.第一,Cem Bölükbaşı在2022年成为首位参加F2比赛的土耳其车手;这对我们来说是一个真正的里程碑.第二个消息则更令人兴奋:Istanbul Park被列入2027年赛历,土耳其将于2027年10月1日至3日同时举办F1、F2和F3比赛.此外,Imola未出现在2025年之后的赛历中,以及位于马德里的Madring赛道将从2026年起加入,这表明该系列赛的版图正在重新绘制.

总而言之,从GP2到Formula 2的这段历程,不仅仅是一次更名:它是一条更加清晰的晋升阶梯、一种始终坚持的统一底盘理念、不断变化的比赛形式,以及如今能够培养出世界冠军的人才输送线.2027年能亲临Istanbul Park现场观看这项赛事?我认为不容错过.你最想了解哪位从F2晋升F1的车手的故事呢?

参考资料