GP2에서 Formula 2로: 시리즈의 변화는 어떻게 이루어졌을까?

포뮬러 2 & 포뮬러 3
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 18 10월 2026

2025년 랜도 노리스의 챔피언 등극으로 GP2 시절부터 이 시리즈를 함께해 온 최초의 F1 월드 챔피언이 탄생하며 역사가 새로 쓰였습니다.

이 페이지 공유하기

GP2는 2017년에 FIA Formula 2 챔피언십이라는 이름으로 새 출발을 했습니다. 즉, 오늘날 우리가 보는 F2는 사실 2005년에 설립되어 Formula 1로 가는 가장 가까운 디딤돌이었던 같은 시리즈의 새 이름입니다. 이 변화는 Liberty Media의 F1 인수와 함께 이루어졌으며, F4부터 F1까지 이어지는 명확한 모터스포츠 사다리에 부합하기 위해 시행되었습니다. 바로 GP2에서 Formula 2로 이어지는 이 전환의 모든 이야기입니다.

주요 내용

GP2는 2017년 3월 8일에 FIA Formula 2 챔피언십이라는 이름을 갖게 되었습니다.
초대 F2 챔피언은 Charles Leclerc 였습니다: 폴 8회, 우승 7회, 282점.
F2 시즌 한 팀당 약 300만 달러 의 비용이 듭니다.
2025년에 Lando Norris가 F2/GP2 출신 최초의 F1 월드 챔피언이 되었습니다.
2027년에는 İstanbul Park이 F2 캘린더에 올라 있습니다. 터키는 같은 주말에 F1, F2, F3를 개최합니다.

GP2는 왜 Formula 2가 되었을까요?

먼저 간단히 역사를 짚어 보겠습니다. GP2는 2005년에 Flavio Briatore와 아직도 시리즈의 경영 디렉터로 있는 Bruno Michel이 설립했습니다. 아이디어는 간단했습니다: 팀의 비용은 낮게 유지하되, 드라이버들에게 F1에 들어가기 전 진짜 예비 학교를 제공하는 것. 실제로 이 시리즈는 F1 시장에 사실상 인재 공장처럼 작동했습니다. 초대 GP2 챔피언인 Nico Rosberg은 2005년 우승 직후인 2006년에 Williams과 함께 F1에 데뷔했습니다. 이것이 무슨 뜻일까요? 시리즈의 첫 시즌부터 이미 F1으로 직행하는 엘리베이터처럼 작동했음을 보여줍니다.

그렇다면 이름은 왜 바뀌었을까요? 답은 두 가지입니다. 첫째, 2017년에 Formula One Group을 인수한 Liberty Media는 이 스포츠를 처음부터 다시 재편하기 시작했습니다. 둘째이자 더 중요한 것은, FIA가 오랫동안 염두에 둔 목표가 있었습니다: F4, F3, F2, F1 순서로 누구나 쉽게 이해할 수 있는 명확한 사다리. GP2라는 이름은 이 논리에 맞지 않았습니다; "GP"라는 개념과 "2"라는 개념 모두 혼란스러웠습니다. 2017년 3월 8일 FIA는 GP2 시리즈가 FIA Formula 2 Championship으로 개명될 것을 확인했고, 세계 모터스포츠 협의회는 3월 9일 제네바 회의에서 이 결정을 확정했습니다.

Formula 1로 가는 길을 합리화하는 것은 제 임기 동안 FIA의 중요한 목표였습니다.
Jean Todt, 당시 FIA 회장

이제 질문 하나 드리겠습니다: 자동차 브랜드가 바뀌면 자동차도 바뀌는가? 여기서의 답은 아니오입니다. 2017년에 시리즈는 2011년부터 사용된 Dallara GP2/11 섀시와 2005년부터 사용된 Mecachrome V8 엔진을 그대로 유지했습니다. 즉, 처음에는 이름이 바뀌었고, 기술적인 부분은 그 후 점진적으로 진화했습니다. 이 구분을 하는 것은 시리즈의 전환을 이해하는 데 매우 중요합니다.

차량은 어떻게 진화했나: GP2/11에서 F2 2024까지

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2는 "스펙" 즉 단일 브랜드 시리즈입니다: 트랙 위의 22대 차량은 모두 Dallara가 동일한 사양으로 제작하며, 모두 Mecachrome V6 터보 엔진을 사용합니다. 이는 Formula 1과 달리 엔지니어링 경쟁이 아닌 드라이빙 경쟁이 앞서는 구조입니다. 같은 학교에서 같은 필용구 세트로 시험을 보는 학생들과 같습니다: 차이를 만드는 것은 시험을 풀어내는 손뿐입니다.

Dallara F2 2018과 halo

2018년은 기술적으로 첫 번째 큰 전환점의 해가 되었습니다. 그해 Dallara F2 2018 섀시가 공개되었고, 엔진은 Mecachrome V634로 바뀌었으며, 가장 인상적인 혁신으로 할로가 도입되었습니다. 할로, 그 콕핏 위의 티타늄 케이지는 운전자의 머리 위로 떨어지는 물체로부터 보호하는 구조물입니다. 흥미로운 사실은 이것입니다: F1도 같은 해에 할로를 채택했습니다. 즉, F2는 F1의 안전 혁명에서 뒤처지지 않고 함께 나아섰던 것입니다.

18인치 휠과 F2 2024

2020년에 휠은 13인치에서 18인치 마그네슘 합금 휠로 변경되었습니다; 휠 공급업체는 2005년 이후 변함없이 OZ Group으로 유지되었습니다. 이후 2024년에 Dallara F2 2024 이 등장했습니다. 이 섀시의 목표는 매우 명확했습니다: 현대 F1 머신과 더 유사하게 만들고, 첨단 안전 기술을 제공하며, 여성 드라이버를 위한 더 적합한 콕핏 설계를 실현하는 것이었습니다. 타이어 쪽에서는 2017년 이후 Pirelli가 단독 공급업체입니다: 네 가지 슬릭 컴파운드(보라색 슈퍼소프트, 빨간색 소프트, 노란색 미디엄, 흰색 하드)와 한 가지 레인 타이어입니다. 2023년에는 Aramco가 시리즈의 공식 연료 파트너가 되었습니다.

이제 기술 사양을 조금 더 자세히 살펴보겠습니다. 이것들이 머신의 특성을 결정하기 때문입니다: 차량은 드라이버를 포함해 최소 755 kg, 기어박스는 Hewland, 클러치는 ZF Sachs, 연료 탱크는 125리터 FIA Premier FT5 안전 탱크이며, 레이스 중 급유는 금지되어 있습니다. 즉, 전략은 완전히 타이어 관리와 피트 스톱 없이 드라이버 자신의 힘으로 구성됩니다.

주말 포맷: 스프린트 레이스와 피처 레이스는 어떻게 진행될까요?

2017년 포맷은 이랬습니다: 토요일에 장거리 피처 레이스, 일요일에 스프린트 레이스. 나중에 이 체계가 바뀌어 오늘날의 형태가 되었습니다: 금요일에 45분간의 연습 주행과 30분간의 예선; 토요일에 스프린트, 일요일에 피처 레이스. 스프린트에서 가장 흥미로운 규칙은 그리드 상위 10대의 순서를 뒤집는 것입니다: 폴 포지션을 차지한 드라이버는 10번째 자리에서 출발합니다. 덕분에 토요일에는 앞서가는 것이 정말 어렵고, 그만큼 보는 재미가 커집니다. 스프린트는 약 120 km 또는 45분, 피처 레이스는 약 170 km 또는 1시간 동안 진행되며, 둘 다 F1 레이스 전에 열립니다.

포인트 체계도 두 레이스 간에 다릅니다: 스프린트는 상위 8위(10-8-6-5-4-3-2-1), 피처 레이스는 상위 10위(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)입니다. 폴 포지션은 +2점, 상위 10위 안에서 기록한 최속 랩은 +1점입니다. 즉, 한 라운드에서 얻을 수 있는 최대 포인트는 39점입니다.

포맷은 팬데믹 이후에도 흔들렸습니다: 2021년에는 비용 절감 차원에서 라운드당 3개의 레이스로 변경되었고, 서킷 수는 12개에서 8개로 줄었으며, 캘린더는 F3과 분리되었습니다. 2022년에는 2레이스 체계로 복귀했고, 스프린트의 폴 포지션 및 최속 랩 포인트는 축소되었습니다; 시즌은 14개 라운드에서 28개의 레이스로 진행되었습니다. 그해 소치 라운드도 러시아의 우크라이나 침공 이후 캘린더에서 제외되었습니다.

슈퍼 라이선스: F1으로 가는 문을 여는 포인트 시스템

F1에 출전하려면 FIA 슈퍼 라이선스가 필요하며, 이를 위해서는 최근 3개 시즌 동안 최소 40점 을 모아야 합니다. F2는 이 포인트를 가장 빠르게 모을 수 있는 시리즈입니다. 게다가 F1 이벤트가 열리는 주말에 100 km 프리랜서 훈련 주행을 한 파일럿은 이벤트당 1점을 획득합니다(최대 10점). 즉, F2에서는 챔피언십을 노리면서 동시에 슈퍼 라이선스 점수도 쌓을 수 있습니다; 이 시리즈가 그렇기에 F1 사다리의 마지막 단계로 여겨지는 것입니다.

이 문을 통과한 인물들의 명단은 F1의 근래 역사를 그대로 보여줍니다: 2018년 Leclerc와 Sirotkin이 F2의 첫 졸업생으로 F1에 데뷔했습니다; 2019년에는 Russell, Norris, Albon이 왔습니다. 2021년에는 Schumacher, Mazepin, Tsunoda; 2022년에는 Zhou; 2023년에는 Piastri와 Sargeant; 2024년에는 Lawson, Bearman, Colapinto, Doohan; 2025년에는 Bortoleto, Hadjar, Antonelli가 뒤를 이었습니다. 2026년에는 Arvid Lindblad가 Racing Bulls와 함께, 2027년에는 Rafael Câmara가 Haas와 함께 F1에 합류할 예정입니다.

그리고 이 모든 것에서 가장 달콤한 숫자는: 2025년 Lando Norris는 F2/GP2 졸업 파일럿이 처음으로 획득한 F1 월드 챔피언십 이 되었습니다. GP2에서 탄생한 시리즈 출신 인물이 정점에 오른 것은 시리즈 설립 목적을 사실상 완성시킨 셈입니다.

F3 라인: GP3부터 오늘날까지의 육성 시스템

F2의 이야기는 홀로 읽히지 않습니다; 그 아래에는 예전 GP3에서 전환된 F3 계층이 있습니다. GP3는 2010년 F1 그랑프리의 산하로 설립되었고 2018년 말 폐지되었습니다. 2017년 3월 13일, GP3 시리즈가 FIA Formula 3 유럽 챔피언십과 통합하여 2019년부터 FIA Formula 3 Championship이 될 것이라고 발표되었습니다. 2019년 이후 F3는 F2에 직접 파일럿을 공급하는 시리즈로 F1의 지원을 받으며 운영되고 있습니다.

즉, 오늘날 젊은 파일럿을 위한 로드맵을 상상해 보세요: 카트에서 시작해 F4로, 그리고 F3, F2를 거쳐 꿈에 그리던 F1 시트까지. 이름들은 모두 같은 논리로 번호가 매겨져 있습니다; 이제는 누구도 "GP2가 뭐고, F2가 뭐지"라고 고민하지 않습니다. 이것이 리브랜딩의 가장 구체적인 성과일지도 모릅니다.

비용의 현실과 시리즈의 어려운 균형

이제 동전의 다른 면을 보겠습니다: F2 차량의 운영 비용은 시즌당 약 300만 미국 달러입니다. 그리고 대부분의 경우 이 돈을 파일럿들이 스폰서십이나 가족 자원으로 충당해야 합니다. F1으로 가는 길의 마지막 단계가 이런 재정적 부담을 안고 있다는 것은 시리즈의 가장 논란이 되는 문제입니다. FIA도 이를 인지하고 있습니다: 섀시 사양을 동결하고 서킷 수를 줄이는 등 비용 통제 조치가 시행 중입니다. 2027년 차량은 기존 Dallara 섀시를 유지한 채 갱신될 예정인데, 이 역시 같은 균형을 반영합니다; 전방과 후방의 윙은 가시성을 높이고 터뷸런스 영향을 줄이기 위해 재설계되는 반면, 완전히 새로운 차량을 만들지 않는 선택은 예산을 보호합니다. 현재 엔진은 2029년에 업데이트될 계획입니다.

스포츠적인 측면에서도 섬세한 균형이 있습니다. 시리즈와 오랜 세월 동고동락해 온 Bruno Michel은 챔피언십이 트랙 밖에서 결정된다면 "매우 안타까울 것"이라고 말한 바 있습니다; 예산이 아니라 파일럿이 말하는 시리즈가 요구됩니다. 좋은 소식은 다음과 같습니다: 2026년 데이터에 따르면, F1과 F2 차량 간의 격차가 첫 주말에 비해 4초 줄어든 것으로 나타났습니다. 즉 F2는 F1에 올라가기 전에 파일럿에게 현대적인 레이싱카를 다루는 경험을 정말로 제공합니다.

챔피언들의 흔적과 터키로 이어지는 흐름

GP2의 마지막 챔피언은 2016년의 Pierre Gasly였습니다; 첫 F2 챔피언십은 2017년에 Prema Racing과 함께 Charles Leclerc가 차지했습니다: 8개의 폴 포지션, 7번의 우승, 282점으로 시즌을 완벽히 지배했죠. 팀 챔피언은 Russian Time이 되었습니다. 그날부터 오늘까지 Leclerc, Russell, De Vries, Schumacher 같은 챔피언들의 F1 커리어를 지켜보는 것만으로도 이 시리즈가 얼마나 훌륭한 무대인지 알 수 있습니다. 가장 최근에는 2025년에 Leonardo Fornaroli가 드라이버 부문에서, Invicta Racing이 팀 부문에서 챔피언에 올랐습니다.

터키 측에서도 두 가지 반가운 소식이 있습니다. 첫째, Cem Bölükbaşı는 2022년에 F2에서 경주한 최초의 터키 드라이버가 되었습니다; 이것은 우리에게 정말 의미 있는 이정표입니다. 둘째는 더 흥미로운 소식인데요: 2027년 캘린더에 Istanbul Park이 추가되었고, 2027년 10월 1일부터 3일까지 터키는 F1, F2, F3를 동시에 개최하게 됩니다. 또한 캘린더에서 Imola가 2025년 이후 빠지고 2026년부터 마드리드의 Madring이 들어오는 것은, 시리즈의 지도도 다시 그려지고 있음을 보여줍니다.

결론적으로 GP2에서 Formula 2로 이어진 길은 단순한 이름 변경이 아닙니다: 명확해진 승급 사다리, 꾸준히 신뢰받는 단일 섀시 철학, 변화하는 레이스 포맷, 그리고 이제 세계 챔피언까지 배출하는 재능 라인업입니다. 2027년에 이 시리즈를 Istanbul Park에서 직접 관람할 수 있다는 것? 제 생각에는 절대 놓쳐서는 안 됩니다. 여러분은 F2에서 F1으로 올라간 드라이버 중 누구의 이야기가 가장 궁금하신가요?