از GP2 تا فرمول ۲: تحول این سری چگونه رقم خورد؟

GP2 در سال 2017 نام خود را به قهرمانی FIA Formula 2 تغییر داد و راه خود را ادامه داد؛ یعنی F2 که امروز تماشا می‌کنیم در واقع همان سری‌ای است که در سال 2005 تأسیس شد و نزدیک‌ترین پله به Formula 1 است، فقط با نامی جدید. این تغییر با خرید Formula 1 توسط Liberty Media انجام شد و برای هماهنگی با نردبان شفاف مسابقات موتوری از F4 تا F1 صورت گرفت. این داستان کامل تحول از GP2 تا Formula 2 را با هم مرور می‌کنیم.

چرا GP2 به Formula 2 تبدیل شد؟

ابتدا تاریخچه را کوتاه مرور کنیم. GP2 را در سال 2005 فلاویو بریاتوره و برونو میشل، که هنوز مدیر اجرایی سری است، تأسیس کردند. ایده ساده بود: پایین نگه داشتن هزینه‌ها برای تیم‌ها، اما در عین حال ارائه یک مدرسه آمادگی واقعی به رانندگان پیش از ورود به F1. در واقع این سری مانند یک کارخانه استعداد برای بازار F1 عمل کرد. نخستین قهرمان GP2، نیکو رزبرگ، بلافاصله پس از عنوان قهرمانی‌اش در سال 2005، در سال 2006 با ویلیامز وارد F1 شد. این چه معنایی دارد؟ نشان می‌دهد که این سری از همان فصل اول مانند یک آسانسور مستقیم به F1 عمل کرده است.

اما چرا نام تغییر کرد؟ پاسخ دو بخشی است. نخست، Liberty Media که در سال 2017 گروه Formula One را خریداری کرد، شروع به بازسازی کامل این ورزش کرده بود. دوم و مهم‌تر، FIA مدت‌ها هدفی در ذهن داشت: یک نردبان شفاف به شکل F4، F3، F2، F1 که همه بتوانند به راحتی آن را بخوانند. نام GP2 با این منطق سازگار نبود؛ هم مفهوم "GP" و هم "2" گیج‌کننده بود. در 8 مارس 2017، FIA تأیید کرد که سری GP2 به FIA Formula 2 Championship تغییر نام خواهد داد و شورای ورزش‌های موتوری جهانی در جلسه 9 مارس در ژنو این تصمیم را تأیید کرد.

منطقی کردن مسیر رسیدن به Formula 1، در طول دوره فعالیت من همواره یکی از اهداف مهم FIA بوده است.

حالا یک سؤال از تو: وقتی برند ماشین عوض شود، آیا خود ماشین هم عوض می‌شود؟ پاسخ اینجا منفی است. در سال 2017، سری شاسی Dallara GP2/11 که از سال 2011 استفاده می‌شد و موتور V8 مکاشروم که از سال 2005 به کار می‌رفت را دقیقاً حفظ کرد. یعنی ابتدا نام تغییر کرد و دنیای فنی بعدها به‌تدریج تکامل یافت. ایجاد این تمایز برای درک تحول این سری فوق‌العاده مهم است.

تکامل خودروها: از GP2/11 تا F2 2024

F2 یک سری «اسپک» یعنی تک‌برند است: هر 22 خودروی حاضر در پیست توسط Dallara با یک مشخصات یکسان تولید می‌شوند و همگی از موتور توربو V6 مکاشروم استفاده می‌کنند. این برخلاف Formula 1، ساختاری است که در آن نه مسابقه مهندسی، بلکه مسابقه رانندگی در اولویت است. درست مثل دانش‌آموزانی که در یک مدرسه و با یک ست لوازم‌التحریر یکسان به امتحان می‌روند: تنها چیزی که تفاوت ایجاد می‌کند، دستی است که آزمون را حل می‌کند.

Dallara F2 2018 و هالو

سال 2018 از نظر فنی نخستین سال شکست بزرگ بود. در آن سال Dallara F2 2018 شاسی معرفی شد، موتور به Mecachrome V634 تغییر یافت و به عنوان چشمگیرترین نوآوری، هالو ارائه شد. هالو آن قفس تیتانیومی بالای کابین است؛ سازه‌ای که سر راننده را از اجسام در حال سقوط محافظت می‌کند. نکته جالب این است که F1 نیز هالو را در همان سال پذیرفت. یعنی F2 در انقلاب ایمنی F1 عقب نماند، بلکه قدمی در آن برداشت.

رینگ‌های 18 اینچی و F2 2024

در سال 2020 رینگ‌ها از 13 اینچ به 18 اینچ رینگ‌های آلیاژ منیزیم تغییر یافتند؛ تأمین‌کننده رینگ نیز همچنان OZ Group باقی ماند که از سال 2005 تغییر نکرده بود. سپس در سال 2024 Dallara F2 2024 معرفی شد. اهداف این شاسی بسیار روشن بود: شبیه‌تر شدن بیشتر به خودروهای کنونی F1، ارائه فناوری‌های پیشرفته ایمنی و فراهم کردن طراحی کابین مناسب‌تری برای رانندگان زن. در بخش تایر نیز از سال 2017 به بعد Pirelli تنها تأمین‌کننده است: چهار ترکیب اسلیک (بنفش سوپرسافت، قرمز سافت، زرد مدیوم، سفید هارد) و یک تایر بارانی. در سال 2023، Aramco نیز شریک رسمی سوخت سری شد.

بیایید کمی بیشتر به جزئیات فنی نزدیک شویم، زیرا این موارد شخصیت خودرو را تعیین می‌کنند: وزن حداقلی خودرو همراه با راننده 755 کیلوگرم است، گیربکس Hewland، کلاچ ZF Sachs، مخزن سوخت، مخزن ایمنی FIA Premier FT5 با گنجایش 125 لیتر و سوخت‌گیری در طول مسابقه ممنوع است. یعنی استراتژی کاملاً بر مدیریت تایر و راننده‌ای که بدون پیت‌استپ بر پای خودش ایستاده استوار است.

فرمت آخر هفته: مسابقات اسپرینت و فیچر چگونه کار می‌کنند؟

در سال 2017 فرمت به این شکل بود: شنبه مسابقه فیچر با مسافت طولانی، یکشنبه مسابقه اسپرینت. بعدها این نظم تغییر کرد و به شکل امروزی درآمد: جمعه 45 دقیقه تمرین و 30 دقیقه تعیین خط؛ شنبه اسپرینت، یکشنبه فیچر. جالب‌ترین قانون در اسپرینت، معکوس شدن 10 نفر اول گرید است: راننده‌ای که پول پوزیشن کسب می‌کند از ردیف دهم شروع می‌کند. به این ترتیب، پیشی گرفتن در روز شنبه واقعاً دشوار است و تماشای آن به همین اندازه سرگرم‌کننده می‌شود. اسپرینت حدود 120 کیلومتر یا 45 دقیقه و فیچر حدود 170 کیلومتر یا 1 ساعت طول می‌کشد و هر دو قبل از مسابقه F1 برگزار می‌شوند.

امتیازدهی نیز بین دو مسابقه متفاوت است: در اسپرینت 8 نفر اول (10-8-6-5-4-3-2-1) و در فیچر 10 نفر اول (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) امتیاز می‌گیرند. پول پوزیشن +2 امتیاز و سریع‌ترین دور برای کسی که در 10 نفر اول به کار خود پایان دهد +1 امتیاز دارد. یعنی حداکثر امتیازی که در یک مرحله می‌توان کسب کرد 39 است.

فرمت پس از همه‌گیری نیز دستخوش تغییر شد: در سال 2021 در چارچوب کاهش هزینه‌ها، به 3 مسابقه در هر مرحله رفتیم، تعداد پیست‌ها از 12 به 8 کاهش یافت و تقویم از F3 جدا شد. در سال 2022 به نظم دو مسابقه‌ای بازگشت، امتیازات پول پوزیشن و سریع‌ترین دور در اسپرینت کاهش یافت و فصل در 14 مرحله با 28 مسابقه برگزار شد. در همان سال، دور سوچی نیز پس از حمله روسیه به اوکراین از تقویم حذف شد.

سوپر لایسنس: سیستم امتیازی که دروازه F1 را باز می‌کند

برای مسابقه دادن در F1، سوپر لایسنس FIA لازم است و برای آن باید در 3 فصل اخیر حداقل 40 امتیاز جمع‌آوری کنید. F2 سریعی است که این امتیاز را سریع‌ترین زمان ممکن می‌توان در آن جمع کرد. علاوه بر این، در آخر هفته‌هایی که در چارچوب رویداد F1 برگزار می‌شوند 100 کیلومتر راننده‌ای که تمرین آزاد را انجام می‌دهد، به ازای هر رویداد 1 امتیاز کسب می‌کند (سقف 10 امتیاز). یعنی در F2 هم برای قهرمانی مبارزه می‌کنی و هم امتیاز سوپر لایسنس را اضافه می‌کنی؛ این سری به همین دلیل آخرین پله نردبان F1 محسوب می‌شود.

فهرست نام‌هایی که از این دروازه گذشتند، تقریباً تاریخ نزدیک F1 را روایت می‌کند: در 2018 لکلرک و سیروتکین به‌عنوان نخستین فارغ‌التحصیلان F2 به F1 رسیدند؛ در 2019 راسل، نوریس و آلبون آمدند. در 2021 شوماخر، مازپین و تسونودا؛ در 2022 ژو؛ در 2023 پیاستری و سارجنت؛ در 2024 لاسون، بیرمن، کولاپینتو و دواهان؛ در 2025 بورتولتو، هادجار و آنتونلی به دنبالشان آمدند. در 2026 آروید لیندبلاد با ریسینگ بولز و در 2027 رافائیل کامارا با هاس در F1 خواهند بود.

و شیرین‌ترین رقم ماجرا: در 2025، لاندو نوریس نخستین قهرمانی جهان F1 شد که توسط راننده‌ای فارغ‌التحصیل از F2/GP2 به دست آمد. صعود یک نام برخاسته از سریِ زاده‌شده از GP2 به قله، در حقیقت هدف تأسیس این سری را تاج‌گذاری کرد.

خط F3: سیستم تغذیه از GP3 تا امروز

داستان F2 به‌تنهایی خوانده نمی‌شود؛ در زیر آن، لایه F3 که از GP3 قدیمی دگرگون شده، قرار دارد. GP3 در 2010 در چارچوب گرندپری‌های F1 تأسیس شد و در پایان 2018 تعطیل گردید. در 13 مارس 2017 اعلام شد که سری GP3 با قهرمانی FIA Formula 3 اروپا ادغام خواهد شد و از 2019 به بعد با نام FIA Formula 3 Championship برگزار می‌شود. از 2019 تاکنون F3 به‌عنوان سری تغذیه مستقیم F2 با پشتیبانی F1 برگزار می‌شود.

پس امروز برای یک راننده جوان نقشه راه تصور کن: از کارتینگ به F4، از آنجا به F3، سپس F2 و در نهایت به صندلی رؤیایی F1. نام‌ها همه با یک منطق شماره‌گذاری شده‌اند؛ دیگر کسی برای این‌که «GP2 چیست، F2 چیست» سرش را درد نمی‌آورد. این شاید ملموس‌ترین موفقیت ری‌برندینگ باشد.

واقعیت هزینه و توازن دشوار سری

حالا روی دیگر سکه: هزینه بهره‌برداری از یک خودروی F2 در هر فصل حدوداً 3 میلیون دلار آمریکا است. و در بیشتر موارد، راننده‌ها مجبورند این پول را با اسپانسری یا منابع خانوادگی تأمین کنند. این‌که آخرین پله راه F1 چنین بار مالی را بر دوش داشته باشد، بحث‌برانگیزترین مسئله این سری است. FIA هم آگاه است: اقدامات کنترل هزینه مانند تثبیت مشخصات شاسی و کاهش تعداد پیست‌ها در حال اجراست. این‌که خودروی 2027 با حفظ شاسی موجود دالارا نوسازی خواهد شد نیز همان توازن را بازتاب می‌دهد؛ در حالی که بال‌های جلو و عقب برای افزایش قابلیت تعقیب و کاهش اثر هوای آلوده بازطراحی می‌شوند، انتخابِ ساختنِ یک خودروی کاملاً جدید، بودجه‌ها را حفظ می‌کند. به‌روزرسانی موتور فعلی نیز برای 2029 برنامه‌ریزی شده است.

در جنبه ورزشی نیز توازن ظریفی وجود دارد. برونو میشل که سال‌ها با این سری گره خورده بود، گفته بود این‌که قهرمانی خارج از پیست تعیین شود «بسیار غم‌انگیز خواهد بود»؛ سری‌ای می‌خواهند که راننده صحبت کند، نه بودجه. خبر خوب این است: داده‌های 2026 نشان می‌دهد اختلاف بین خودروهای F1 و F2 نسبت به آخر هفته نخست 4 ثانیه کاهش یافته است. یعنی F2 واقعاً پیش از صعود به F1، تجربه مدیریت یک خودروی مدرن را به راننده ارائه می‌دهد.

رد قهرمانان و خطی که به Türkiye می‌رسد

قهرمان آخر GP2 در سال 2016 پیر گاسلی بود؛ نخستین قهرمانی F2 را نیز در سال 2017 شارل لکلر با تیم Prema Racing کسب کرد: فصلی که تقریباً کاملاً مسلط بود با 8 پول پوزیشن، 7 پیروزی و 282 امتیاز. قهرمان تیم‌ها نیز Russian Time شد. از آن روز تا امروز، پیگیری دوران حرفه‌ای F1 قهرمانانی مانند لکلر، راسل، دی وریس و شوماخر برای دیدن اینکه این سری چقدر ویترین خوبی است کافی است. آخرین دارنده عنوان به این ترتیب است که در سال 2025 لئوناردو فورنارولی در بخش رانندگان و تیم Invicta Racing در بخش تیم‌ها به قهرمانی رسیدند.

در سمت ترکیه نیز دو خبر خوب وجود دارد. اول اینکه جم بولوکباشی در سال 2022 نخستین خلبان ترکیه‌ای شد که در F2 مسابقه داد؛ این برای ما یک نقطه عطف واقعی است. دومی هیجان‌انگیزتر است: پیست استانبول پارک به تقویم 2027 اضافه شد و در تاریخ 1 تا 3 اکتبر 2027 ترکیه به طور همزمان میزبان F1، F2 و F3 خواهد بود. همچنین جای نداشتن ایمولا در تقویم پس از 2025 و آمدن Madring مادرید از سال 2026 نشان می‌دهد که نقشه این سری نیز دوباره ترسیم شده است.

در نتیجه، مسیر از GP2 تا Formula 2 فقط یک تغییر نام نیست: نردبانی شفاف‌شده، فلسفه شاسی یکپارچه‌ای که همواره مورد اعتماد بوده است، فرمت‌های مسابقه در حال تغییر و خط استعدادیابی که اکنون قهرمان جهان نیز پرورش می‌دهد. تماشای زنده این سری در سال 2027 در استانبول پارک؟ به نظر من نباید آن را از دست داد. شما بیشتر از داستان کدام راننده‌ای که از F2 به F1 صعود کرده کنجکاوید؟

منابع

• مسابقات قهرمانی FIA فرمول 2
• سری GP2
• فرمول 2 چیست؟
• خودرو و موتور F2
• قوانین و مقررات
• فرمت جدید آخر هفته برای FIA فرمول 2 اعلام شد
• مسابقات قهرمانی FIA فرمول 3
• سوپر لایسنس FIA
• سری GP2 به FIA F2 تبدیل شد
• خودروی فرمول 2 سال 2027 معرفی شد: همان شاسی Dallara
• اختلاف بین خودروهای فرمول 1 سال 2026 و خودروهای F2 به 4 ثانیه کاهش یافت
• مدیرعامل F2 میشل: اگر قهرمانی خارج از پیست مشخص میشد بسیار غمانگیز بود
• آخر هفته تاریخی در فرمول! ترکیه همزمان میزبان فرمول 1، فرمول 2 و فرمول 3 خواهد بود
• جم بولوکباشی اکنون در فرمول 2 است!
• آرشیو GP2 / F2 - پایگاه داده مجله موتوراسپورت
• فرمول 2: راهنمای شما برای مسابقات قهرمانی FIA F2
• گزارش F2: تاریخچه مختصر فرمول 2