Od GP2 do Formuły 2: Jak wyglądała transformacja serii?

W 2025 roku Lando Norris, zdobyciem mistrzostwa, zapisał się w historii jako pierwszy mistrz świata F1, który ścigał się w tej serii od czasów GP2 aż do dziś.
W 2025 roku Lando Norris, zdobyciem mistrzostwa, zapisał się w historii jako pierwszy mistrz świata F1, który ścigał się w tej serii od czasów GP2 aż do dziś.

Udostępnij tę stronę

GP2 kontynuowało swoją drogę, przyjmując w 2017 roku nazwę Mistrzostwa FIA Formula 2; czyli F2, którą dziś oglądamy, to w rzeczywistości nowa nazwa tej samej serii założonej w 2005 roku, będącej najbliższym stopniem do Formuły 1. Ta zmiana przyszła wraz z zakupem F1 przez Liberty Media i została dokonana, aby dopasować się do wyraźnej drabiny motorsportu rozciągającej się od F4 do F1. Oto pełna historia tej transformacji od GP2 do Formuły 2.

Najważniejsze informacje

  • GP2 przyjęło nazwę Mistrzostw FIA Formula 2 8 marca 2017 roku.
  • Pierwszym mistrzem F2 został Charles Leclerc: 8 pole position, 7 zwycięstw, 282 punkty.
  • Sezon F2 kosztuje około 3 milionów dolarów na zespół.
  • W 2025 roku Lando Norris został pierwszym mistrzem świata F1, który był absolwentem F2/GP2.
  • W 2027 roku Istanbul Park w kalendarzu F2; Turcja w tym samym weekendie będzie gospodarzem F1, F2 i F3.

Dlaczego GP2 stało się Formułą 2?

Najpierw krótkie przypomnienie historii. GP2 założyli w 2005 roku Flavio Briatore i Bruno Michel, który nadal jest dyrektorem zarządzającym serii. Pomysł był prosty: utrzymanie niskich kosztów dla zespołów, ale zaoferowanie kierowcom prawdziwej szkoły przygotowawczej przed wejściem do F1. Rzeczywiście, seria działała jak prawdziwa fabryka talentów dla rynku F1. Pierwszy mistrz GP2, Nico Rosberg, tuż po tytule z 2005 roku przeszedł do F1 w 2006 roku z Williamsem. Co to oznacza? Pokazuje, że seria działała jak winda prowadząca bezpośrednio do F1 już w pierwszym sezonie.

Dlaczego więc zmieniono nazwę? Odpowiedź jest dwuczłonowa. Po pierwsze, Liberty Media, które w 2017 roku kupiło Formula One Group, zaczęło przebudowywać sport od podstaw. Po drugie i co ważniejsze, FIA od dawna miała w głowie jeden cel: wyraźną drabinę w formacie F4, F3, F2, F1, którą każdy mógł łatwo odczytać. Nazwa GP2 nie pasowała do tej logiki; zarówno pojęcie "GP", jak i "2" były mylące. 8 marca 2017 roku FIA potwierdziła, że Seria GP2 zostanie przemianowana na FIA Formula 2 Championship, a Światowa Rada Sportów Motorowych potwierdziła tę decyzję 9 marca podczas spotkania w Genewie.

Racjonalizacja drogi do Formuły 1 od dawna jest ważnym celem FIA w moim okresie.
Jean Todt, ówczesny prezydent FIA

Teraz pytanie do ciebie: Czy gdy zmienia się marka samochodu, zmienia się też samochód? Odpowiedź brzmi tu: nie. W 2017 roku seria zachowała podwozie GP2/11 używane od 2011 roku oraz silnik Mecachrome V8 używany od 2005 roku. Czyli najpierw zmieniła się nazwa, a świat techniczny ewoluował później stopniowo. Zrozumienie tego rozróżnienia jest niezwykle ważne, aby pojąć transformację serii.

Jak ewoluowały samochody: od GP2/11 do F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2 to seria "spec", czyli jednomarkowa: Wszystkie 22 samochody na torze są produkowane przez Dallarę według tej samej specyfikacji i wszystkie używają silnika Mecachrome V6 turbo. To, w przeciwieństwie do Formuły 1, układ, w którym na pierwszym planie jest wyścig kierowców, a nie wyścig inżynierii. Jak uczniowie zdający egzamin w tej samej szkole z tym samym zestawem przyborów: Różnicę robi tylko ręka, która rozwiązuje egzamin.

Dallara F2 2018 i halo

2018 był pod względem technicznym pierwszym rokiem wielkiego przełomu. W tym roku zaprezentowano nadwozie Dallara F2 2018, silnik zmieniono na Mecachrome V634, a najbardziej uderzającą nowością było halo. Halo, ten tytanowa klatka nad kokpitem; konstrukcja chroniąca głowę kierowcy przed spadającymi obiektami. Ciekawostka jest taka, że: F1 również przyjęła halo w tym samym roku. Czyli F2 nie zostało w tle rewolucji bezpieczeństwa F1, ale wykonało krok naprzód.

Felgi 18-calowe i F2 2024

W 2020 roku felgi przeszły z 13 cali na 18-calowe felgi ze stopu magnezu; dostawcą felóg pozostawało OZ Group, niezmienione od 2005 roku. Potem, w 2024 roku, przyszło Dallara F2 2024. Cele tego nadwozia były bardzo jasne: Większe podobieństwo do aktualnych bolidów F1, zapewnienie zaawansowanych technologii bezpieczeństwa oraz zaprojektowanie kokpitu lepiej dostosowanego dla kierowczyń. Po stronie opon Pirelli jest jedynym dostawcą od 2017 roku: cztery mieszanki slick (fioletowa supersoft, czerwona soft, żółta medium, biała hard) i jedna opona deszczowa. W 2023 roku Aramco została oficjalnym partnerem paliwowym serii.

Przyjrzyjmy się bliżej szczegółom technicznym, bo to one definiują charakter bolidu: Minimalna masa bolidu z pilotem to 755 kg, skrzynia biegów Hewland, sprzęgło ZF Sachs, zbiornik 125-litrowy FIA Premier FT5 safety tank, a tankowanie paliwa podczas wyścigu jest zabronione. Czyli strategia opiera się całkowicie na zarządzaniu oponami i na tym, że kierowca stoi na własnych nogach bez pit stopu.

Format weekendu: Jak działają wyścigi Sprint i Feature?

W 2017 roku format wyglądał tak: Sobota - długi dystans Feature Race, niedziela - Sprint Race. Później ten układ się zmienił i przybrał dzisiejszą postać: W piątek 45-minutowy trening i 30-minutowa kwalifikacja; w sobotę sprint, w niedzielę wyścig feature. Najbardziej barwną zasadą sprintu jest odwrócenie pierwszej dziesiątki siatki startowej: Kierowca, który zdobył pole position, startuje z dziesiątego miejsca. Dzięki temu wyprzedzanie w sobotę jest naprawdę trudne, a oglądanie o tyle bardziej zabawne. Sprint trwa około 120 km lub 45 minut, a feature około 170 km lub 1 godziny, oba rozgrywane są przed wyścigiem F1.

Punktacja również różni się między wyścigami: W sprincie pierwsza ósemka (10-8-6-5-4-3-2-1), w wyścigu feature pierwsza dziesiątka (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Pole position daje +2 punkty, najszybsze okrążenie w pierwszej dziesiątce +1 punkt. Czyli maksymalna liczba punktów do zdobycia to 39.

Po tym wszystko zostało wstrząśnięte: W ramach cięć kosztów w 2021 r. zmieniono na 3 wyścigi na rundę, liczbę torów zmniejszono z 12 do 8, a kalendarz oddzielono od F3. W 2022 r. wrócono do formatu dwóch wyścigów, zmniejszono punkty za pole position i najszybsze okrążenie w sprincie; sezon rozegrano jako 14 rund i 28 wyścigów. W tym roku rundę w Soczi wycofano również z kalendarza po inwazji Rosji na Ukrainę.

Super Licencja: System punktowy otwierający drzwi do F1

Aby ścigać się w F1, potrzebna jest Super Licencja FIA, a do jej zdobycia trzeba zebrać co najmniej 40 punktów w ciągu ostatnich 3 sezonów. F2 to seria, w której najszybciej można zdobyć te punkty. Co więcej, podczas weekendów w ramach wydarzeń F1 kierowca, który 100 km przejedzie jako trening wolny, zdobywa 1 punkt na wydarzenie (górny limit 10 punktów). Czyli w F2 jednocześnie walczysz o mistrzostwo i dokładasz punktów do superlicencji; dlatego właśnie ta seria uważana jest za ostatni szczebel drabiny prowadzącej do F1.

Lista nazwisk, które przeszły przez te drzwi, opowiada niemal całą najnowszą historię F1: w 2018 roku Leclerc i Sirotkin jako pierwsi absolwenci F2 awansowali do F1; w 2019 przyszli Russell, Norris i Albon. W 2021 roku Schumacher, Mazepin i Tsunoda; w 2022 roku Zhou; w 2023 roku Piastri i Sargeant; w 2024 roku Lawson, Bearman, Colapinto i Doohan; w 2025 roku naśladowali ich Bortoleto, Hadjar i Antonelli. W 2026 roku Arvid Lindblad dołączy do F1 z Racing Bulls, a w 2027 roku Rafael Câmara z Haas.

A najsłodsza liczba w tej całej historii: w 2025 roku Lando Norris zdobył pierwsze mistrzostwo świata F1 dla kierowcy absolwenta F2/GP2. Wejście na szczyt kierowcy wywodzącego się z serii powstałej z GP2 niemal ukoronowało cel, dla którego seria została stworzona.

Linia F3: System karmienia od GP3 do dziś

Historii F2 nie czyta się osobno; pod nią znajduje się warstwa F3, przekształcona z dawnej GP3. GP3 powstała w 2010 roku w ramach Grand Prix F1 i zakończyła działalność pod koniec 2018 roku. 13 marca 2017 roku ogłoszono, że Seria GP3 połączy się z FIA Formula 3 European Championship i od 2019 roku będzie funkcjonować jako FIA Formula 3 Championship. Od 2019 roku F3 jeździ z wsparciem F1 jako bezpośrednia seria zasilająca F2.

Wyobraź więc sobie dziś mapę drogową młodego kierowcy: wyjście z kartingu do F4, stamtąd do F3, potem do F2 i wreszcie do wymarzonego fotela w F1. Wszystkie nazwy ponumerowano według tej samej logiki; nikt już nie zastanawia się, czym jest GP2, a czym F2. To być może najbardziej namacalny sukces rebrandingu.

Rzeczywistość kosztów i trudna równowaga serii

Teraz druga strona medalu: Koszt operacyjny samochodu F2 to około 3 milionów dolarów amerykańskich na sezon. I w większości przypadków kierowcy muszą pokryć te pieniądze ze sponsoringu lub środków rodzinnych. Taki ciężar finansowy na ostatnim szczeblu drogi do F1 to najbardziej dyskutowany problem tej serii. FIA jest tego świadoma: obowiązują środki kontroli kosztów, takie jak zamrożenie specyfikacji podwozia i zmniejszenie liczby torów. Regulamin z 2027 roku zachowuje obecne podwozie Dallary, odzwierciedlając tę samą równowagę; przednie i tylne skrzydła zostały przeprojektowane, aby zwiększyć możliwość podążania i zmniejszyć efekt brudnego powietrza, a decyzja o niewytwarzaniu całkowicie nowego samochodu chroni budżety. Aktualny silnik ma zostać zaktualizowany w 2029 roku.

Na gruncie sportowym również istnieje delikatna równowaga. Bruno Michel, z którym seria od lat jest utożsamiana, powiedział, że ustalanie mistrzostwa poza torem byłoby "bardzo smutne"; chodzi o serię, w której mówi kierowca, a nie budżet. Dobra wiadomość jest taka: dane z 2026 roku pokazują, że różnica między samochodami F1 i F2 zmniejszyła się o 4 sekundy w porównaniu z pierwszym weekendem. Czyli F2 naprawdę daje kierowcy doświadczenie zarządzania nowoczesnym bolidem jeszcze przed awansem do F1.

Ślad Mistrzów i Linia Wiodąca do Turcji

Ostatnim mistrzem GP2 w 2016 roku był Pierre Gasly; pierwsze mistrzostwo F2 w 2017 roku wygrał natomiast Charles Leclerc z zespołem Prema Racing: sezon niemal zdominowany, z 8 pole position, 7 zwycięstwami i 282 punktami. Mistrzem zespołów została natomiast ekipa Russian Time. Od tamtego dnia śledzenie karier F1 mistrzów takich jak Leclerc, Russell, De Vries czy Schumacher wystarcza, by zobaczyć, jak dobrą wizytówką jest ta seria. Jako najnowsi mistrzowie w 2025 roku Leonardo Fornaroli zwyciężył wśród kierowców, a Invicta Racing wśród zespołów.

Po stronie Turcji też mamy dwie dobre wiadomości. Po pierwsze, Cem Bölükbaşı w 2022 roku został pierwszym tureckim kierowcą, który ścigał się w F2; dla nas to prawdziwy kamień milowy. Po drugie, a to bardziej ekscytujące: do kalendarza na 2027 rok dodano Istanbul Park, a w dniach 1-3 października 2027 roku Turcja będzie jednocześnie gospodarzem F1, F2 i F3. Ponadto brak Imoli w kalendarzu po 2025 roku i dołączenie Madringu w Madrycie od 2026 roku pokazują, że mapa serii została również przerysowana.

Ostatecznie droga od GP2 do Formuły 2 to nie tylko zmiana nazwy: to wyklarowana drabinka, filozofia stale zaufanego jednego podwozia, zmieniające się formaty wyścigów i linia talentów, która już teraz wychowuje mistrzów świata. A możliwość obejrzenia tej serii na żywo w Istanbul Park w 2027 roku? Moim zdaniem nie można tego przegapić. Której historii kierowcy, który awansował z F2 do F1, jesteś najbardziej ciekawy?

Źródła