La Formula 3 è davvero un gradino verso la F1?

Il titolo F3 ti porta fino alla porta della Formula 1, ma la chiave che apre quella porta non è sempre la prestazione, bensì un budget di circa 1,2 milioni di dollari.
Il titolo F3 ti porta fino alla porta della Formula 1, ma la chiave che apre quella porta non è sempre la prestazione, bensì un budget di circa 1,2 milioni di dollari.

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La Formula 3 è progettata come il terzo gradino della scala verso la F1, ma è una serie di sviluppo che non garantisce un posto in F1: dal 2019 ad oggi solo due dei piloti campioni sono riusciti ad arrivare in F1. Cioè, il titolo F3 ti porta alla porta della F1 ma non la apre. Cos'è esattamente questa serie, perché costa così tanto e prepara davvero i giovani piloti? Diamoci un'occhiata insieme!

In evidenza

  • Dal 2019, sono 8 piloti ad essere passati dalla F3 alla F1; tra i campioni, però, solo 2 (Piastri e Bortoleto) sono riusciti ad arrivare in F1.
  • Il costo di una stagione di F3 è di circa 1,2 milioni di USD - circa la metà della F2.
  • Tutte le squadre usano la stessa vettura: telaio Dallara, motore Mecachrome 3.4 litri V6, 380 CV.
  • Punteggio massimo ottenibile in un fine settimana: 39.

Cos'è la Formula 3 e come funziona il fine settimana di gara?

Il FIA Formula 3 Championship, in breve F3, è il terzo gradino della piramide delle monoposto che va dal karting alla F1. Nacque nel 2019 dalla fusione tra la GP3 Series e il FIA Formula 3 European Championship e la sua caratteristica più importante è questa: corre solo nei fine settimana di gara della Formula 1. Quindi i piloti di F3 gareggiano sotto gli occhi del mondo della F1 - questo è sia un vantaggio sia una pressione.

Il funzionamento di un fine settimana di gara è questo: venerdì ci sono 45 minuti di prove libere e 30 minuti di qualifiche. Sabato si svolge prima una breve sessione di prove, poi la gara Sprint. Il trucco della Sprint è questo: i piloti che si qualificano nei primi 12 posti partono con la griglia invertita. Cioè, il pilota che vince le qualifiche parte dalla fondo nella Sprint! Per questo le gare Sprint sono sempre caotiche e incredibilmente divertenti da guardare. La domenica, prima del Gran Premio di F1, ci sono 45 minuti di prove e la Feature Race - la gara lunga in cui si assegnano i punti principali.

Anche il sistema di punteggio è interessante: nella Sprint i primi 10 ottengono punti da 10-1 ; nella Feature, come in F1, 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. La pole position nella Feature vale +2 punti, e il giro più veloce tra i primi 10 in entrambe le gare vale +1 punto . Se sommi tutto, in un fine settimana è possibile raccogliere 39 punti . La stagione è di solito di circa 10 round, ma non è sempre stato così: nel 2021, per contenere i costi, fu provato un formato di 7 round con 3 gare per fine settimana, per poi tornare al formato a due gare.

Tutti sulla stessa vettura: a cosa serve la struttura a fornitore unico?

Herkes aynı şasi ve motorda yarışırken yeteneği saklayacak mekanik bahane kalmıyor; hatta direksiyon güç yardımı bile yok.

L'idea fondamentale della F3 è questa: nessuna differenza tra le vetture, vincere deve essere merito del pilota. Per questo le 30 vetture identiche in griglia sono composte dagli stessi pezzi: telaio monoscocca in fibra di carbonio firmato Dallara, motore V6 da 3.4 litri ad aspirazione e iniezione diretta della Mecachrome e gomme Pirelli. I motori vengono distribuiti dalla FIA con numero di serie; il noleggio o la ricostruzione di un'unità motore può costare fino a 60.000 euro per unità. Quindi se il tuo motore esplode, si smuove anche il tuo portafoglio, purtroppo.

Diamo un'occhiata alla scheda tecnica della vettura: 380 CV di potenza (all'inizio erano 400 CV, poi ridotti per sicurezza e costi), con pilota e carburante inclusi 673 kg peso, cambio sequenziale paddleshift a 6 marce prodotto da Hewland. Un dettaglio notevole: non c'è il servosterzo! Questo significa che i giovani piloti si sviluppano anche fisicamente. C'è l'Halo, c'è il DRS (che si disattiva automaticamente con la pioggia) e dal 2023 si usa il 55% di carburante sostenibile.

Sul fronte delle prestazioni il veicolo raggiunge circa i 300 km/h di velocità, e completa l'accelerazione 0-100 km/h in 3 secondi, mentre in curva carica il pilota con una forza laterale di 2,6 g . Quanto è vicino alla F1? A Melbourne 2023 il giro più veloce della F3 era di circa 14 secondi più lento rispetto alla F1 per giro. Il divario sembra enorme, ma qui si forma la maggior parte di ciò che un ragazzo di 18-19 anni deve imparare prima di salire su una macchina di F1. Per il 2025 anche la nuova generazione di vetture è stata sviluppata con la collaborazione tra telaio Dallara e motore Mecachrome; la serie mantiene la linea del fornitore unico.

Essere Campione F3 è una Garanzia per la F1?

Ecco la domanda più crudele della serie. Dal momento della fondazione della F3 nel 2019, sono 8 piloti ad essere approdati in F1; ma tra i campioni solo 2 persone sono riuscite ad arrivare in F1: Oscar Piastri e Gabriel Bortoleto. Il destino dei campioni rimanenti è una vera storia di "e poi cosa è successo?".

Dalla Vetta alla F1: Il Cammino di Piastri e Bortoleto

Oscar Piastri è l'esempio da manuale di come si gioca la F3. Nel 2020 con la Prema ha raccolto 6 vittorie in 23 gare e 14 piazzamenti nei primi cinque; ha vinto il titolo all'ultima gara, superando Theo Pourchaire di soli 3 punti . Poi è passato in F2 e l'ha vinta anch'essa - diventando il pilota che ha completato l'hat-trick juniores vincendo Formula Renault Eurocup, F3 e F2 in tre stagioni consecutive. Si è aggiudicato anche il titolo di primo diplomato FIA F3 a vincere una gara in F1. Ricordiamo inoltre che Charles Leclerc e George Russell sono gli unici ad aver vinto GP3 e F2 di fila; Russell, al gran premio di Singapore 2026, è 8 vittorie, 12 pole e 32 podi che ne fanno uno dei nomi affermati della F1.

Yuki Tsunoda invece ha tracciato una rotta diversa: ha chiuso la stagione F3 2019 solo al nono posto ma due anni dopo, nel 2021, è entrato in F1. Cioè la porta può aprirsi anche senza il titolo - al 2026 ha gareggiato in 114 gran premi di F1 senza ancora una vittoria, ma è la prova che il suo risultato in F3 non gli ha bloccato la strada verso la F1.

Campioni Ma che Non Sono Passati alla F1

L'altro lato della medaglia è più amaro. Il primo campione F3 Robert Shwartzman non è arrivato alla F1. Lo stesso destino per Dennis Hauger (2021), Victor Martins (2022) e Leonardo Fornaroli (2024). La storia di Fornaroli è particolarmente interessante: è il primo e unico pilota a diventare campione senza vincere nemmeno una gara - accumulando punti con la costanza. Questo ha anche acceso il dibattito se il bilanciamento dei punti tra Sprint e Feature sia equo. Nel 2025 la Trident ha conquistato con Rafael Câmara il terzo titolo piloti consecutivo; il titolo squadre nelle ultime due stagioni è andato invece alla Campos Racing. Il viaggio in F1 di questi nomi è ancora tutto da scrivere.

Ciò che tiene i piloti lontani dalla F1 di solito non è la mancanza di velocità: finanziamento, infortuni e tempistiche sbagliate. Come spesso sottolineano gli osservatori esperti, la carriera di piloti di F3 molto promettenti può fermarsi a causa di questi tre fattori. La F3 ti offre il palcoscenico per dimostrare il tuo talento; ma le luci del palcoscenico si accendono con i soldi.

Un gradino da 1,2 milioni di dollari: la realtà dei costi della F3

Il costo di una stagione di F3 è di circa 1,2 milioni di USD. Sì, circa la metà della F2 - ma comunque parecchie miliardi di volte la paghetta di uno studente liceale, siamo realisti. Ancora più importante: la maggior parte di questo costo grava sul pilota. Quindi un pilota che non dispone di una fortuna di famiglia o di sponsorizzazioni personali, per quanto veloce sia, fatica a trovare un posto sulla griglia. La FIA ha introdotto misure di controllo dei costi nel 2021 e sono stati annunciati pacchetti di riduzione dei costi orientati alla sostenibilità per F2 e F3, ma il divario tra l'obiettivo di "serie di sviluppo a basso costo" e la realtà rimane ancora discusso.

La F3 non ha certo una sola alternativa concorrente con pieno status FIA: la Formula Regional European Championship passerà alla sua seconda generazione con pieno status a partire dal 2026; serie come la Eurocup-3 puntano anch'esse a colmare il vuoto tra F4 e F3. I 40 punti necessari per la Super Licence si accumulano con i piazzamenti nelle serie junior approvate in una finestra mobile di tre stagioni; nelle sessioni di prove libere di F1 si guadagna 1 punto ogni 100 km percorsi, fino a un massimo di 10 punti. Quindi la F3 non è solo un'esperienza di gara, ma anche una macchina che produce punti per la licenza.

Accademie, F1 Academy e la rete di sostegno ai giovani

Chi finanzia i piloti di F3? Ci sono due strade: o le tue stesse risorse o l'accademia di un team di F1. I programmi junior di team come Red Bull, Ferrari e Mercedes scoprono i giovani più talentuosi già nei kart e li portano in F3. Il fatto che il format della F3 sia quasi identico a quello della F2 facilita anche il lavoro delle accademie - i piloti imparano lo stesso ritmo del fine settimana.

Anche sul fronte della F1 Academy c'è movimento: la serie nel 2025 ha gareggiato nel calendario F1 con 7 eventi in tre continenti; le kartiste supportate da Discover Your Drive sono salite sul 25% dei podi delle categorie superiori e 4 pilotesse sono state inserite nei programmi junior di F1. Tuttavia il CEO di F2-F3 Bruno Michel aveva dichiarato di non aspettarsi che le pilotesse della F1 Academy passino in F3 nel breve termine - la scala si sale gradualmente. Aggiungiamo anche che nella griglia F3 2026 il junior Red Bull Nikola Tsolov (Campos) ha concluso una forte seconda metà di stagione, piazzandosi al secondo posto dietro Rafael Câmara. Non mancano nemmeno le eccezioni come Antonelli, che ha saltato completamente la F3 passando direttamente in F2; questo dimostra che la piramide non è sempre rigida.

Dove si trovano i piloti turchi su questa scala?

Il nome più noto salito su questa scala dalla Turchia è Cem Bölükbaşı. Con il supporto della TGA ha gareggiato nella serie F3 Asia con il team BlackArts Racing, diventando poi il primo pilota turco a gareggiare in F2. Ancora più notevole: è entrato nella storia come il primo pilota proveniente dall'e-sport a gareggiare nelle categorie di Formula. Il suo obiettivo è chiaro: "Essere il primo turco a gareggiare in Formula 1."

Le speranze turche di oggi sono però più giovani: nomi come Emir Tanju e Alp Aksoy puntano alla strada che porta al sistema delle accademie F1. Perché la nuova generazione che percorrerà la strada aperta da Bölükbaşı possa salire dal karting alla F4 e da lì alla F3 servono sia finanziamenti sia infrastrutture. Ogni gradino della scala purtroppo richiede un biglietto pagato di tasca propria.

Il verdetto: la F3 è davvero un gradino verso la F1?

La mia risposta è: sì, ma non è garantito. La F3 è una scuola straordinariamente ben progettata che insegna ai giovani piloti il ritmo del weekend di F1, la pressione mediatica, il formato sprint/feature e la lotta di puro talento su vetture identiche. Il fatto che tutti i rivali abbiano la stessa vettura risponde alla domanda "chi è il miglior giovane?" quasi in condizioni di laboratorio. Ma l'uguaglianza del fornitore unico non risolve ogni problema: nel 2019 i piloti Prema occuparono i primi tre posti e nel campionato a squadre staccarono la seconda di 304 punti . Quindi, anche con la stessa vettura, la squadra più forte può ancora essere determinante.

Il mio parere è questo: il titolo F3 non è un distintivo, un certificato; è un riferimento. Piastri e Bortoleto ne hanno fatto la chiave per arrivare in F1; Hauger e Martins, nonostante un ottimo riferimento, sono stati fatti aspettare alla porta. Ciò che fa la differenza è, tanto quanto la velocità, il supporto dell'accademia, il tempismo e il budget. Secondo me il più grande problema della F3 non sono le gare, ma l'economia. Se si corregge l'equilibrio dei costi, questa serie può davvero diventare "la scala verso la F1 di ogni giovane di talento". Secondo voi chi vince il titolo merita tutti la F1, o è il sistema che deve cambiare? La mia risposta è chiara - ora tocca a voi!

Fonti