Perché in F2 tutti usano lo stesso motore?

In Formula 2 tutti usano lo stesso motore perché la serie funziona secondo la filosofia del fornitore unico: tutte le 22 vetture gareggiano con lo stesso motore V6 turbo da 3.4 litri prodotto da Mecachrome, lo stesso telaio Dallara e le stesse gomme Pirelli. L'obiettivo è eliminare completamente la corsa allo sviluppo dei motori per tenere sotto controllo i budget e fare in modo che il vincitore del campionato sia determinato dal talento del pilota. In griglia quindi non c'è spazio al discorso "la squadra più ricca prende il motore più veloce"; a parlare è l'uomo o la donna dietro il volante.

Mecachrome V634: Cosa c'è Sotto il Cofano?

Il nome ufficiale del motore in F2 è Mecachrome V634 e in realtà ha una storia: questa unità è l'evoluzione del motore della GP3. In qualità di successore dei ruggenti V8 dell'era GP2, è usato in F2 dalla stagione 2018; è stato introdotto nel 2017 insieme al nuovo telaio Dallara. La potenza, inizialmente di 612 CV, è stata poi portata a 620 CV.

Per chi si interessa all'aspetto tecnico, il quadro è molto chiaro. V6 con angolo di 95 gradi, cilindrata di 3.396 litri, blocco e testata in alluminio, sistema DOHC a 24 valvole, iniezione diretta di benzina e lubrificazione a carter secco. Come cervello funziona una ECU prodotta da Magneti Marelli. Il lato turboarrivo invece viene dai Paesi Bassi: il turbo potrebbe fisicamente girare fino a 130.000 rpm, ma è limitato via software a 125.000 rpm e soffia a 1.5 bar di pressione. Il peso del motore è 132 kg turbo incluso - non immaginatevi un'unità ingombrante.

Anche il lato prestazioni è impressionante: 0–100 km/h in soli 2.90 secondi, 0–200 km/h in 6.60 secondi e, con la configurazione a basso carico aerodinamico di Monza e DRS aperto, velocità massima di 335 km/h. C'è anche un dettaglio interessante sul carburante: il motore gira da tempo con la benzina senza piombo 102 RON di Elf e le serie stanno progredendo verso il passaggio al carburante sostenibile; l'obiettivo è che F2 e F3 soddisfino lo standard del carburante 100% sostenibile. Quindi non sottovalutatelo pensando che sia "un semplice motore di serie", questa unità è ingegneria seria.

Ma Perché un Fornitore Unico?

Veniamo ora alla vera domanda. In F1 i costruttori di motori gareggiano tra loro con budget cosmici; perché la F2 non gioca allo stesso gioco? La risposta è in tre parole: costi, equilibrio, sviluppo.

Tenere Sotto Controllo il Budget

In una serie aperta allo sviluppo dei motori, il denaro speso per il motore si traduce direttamente in risultati e le squadre con un budget ridotto partono già sconfitte. La F2 taglia questa spirale alla radice: lo sviluppo dei motori è vietato, tutti usano la stessa unità e la struttura dei costi è praticamente una linea retta. I motori vengono forniti con un modello di noleggio e ricostruzione a circa 67.000 € l'uno - un importo quasi ridicolo se paragonato alle spese per i motori della F1.

Pensiamoci con un'analogia della vita quotidiana: state facendo una gara di matematica in classe, ma tutti usano la stessa calcolatrice. Nessuno può dire "la mia calcolatrice costa di più, quindi vinco io". Vince chi risolve meglio i problemi. Anche in F2 a determinare il vincitore è il talento alla guida e l'intelligenza strategica della squadra.

Equilibrio Competitivo e Sviluppo dei Piloti

Lo scopo stesso dell'esistenza della F2 è formare piloti per la F1. Guardando al primo decennio della serie, i nomi passati dalla F2 alla F1 hanno conquistato in totale 33 vittorie nei Gran Premi e 150 podi. È la prova più concreta che questa scala funziona. Ma perché la scala funzioni, i giovani piloti devono distinguersi per la loro forza alla guida, non per la loro potenza finanziaria. La stessa combinazione telaio-motore-gomme elimina la gara allo sviluppo e mette in primo piano l'abilità del pilota e l'intelligenza di gara.

Anche l'assegnazione dei motori è soggetta a regole rigide: ogni pilota inizia la stagione con un motore, l'unità viene ricostruita dopo 8.000 km ed è vietato cambiare motore a metà stagione. Se violi la regola, rischi una penalità in griglia. Quindi non puoi usare il motore come carta strategica; tutti gareggiano nelle stesse condizioni.

Il Miracolo della Durabilità: 8.000 km e Oltre

Una vettura di F2 che completa una stagione percorre più di 4.060 km e i motori sono progettati per durare più del doppio di questa distanza. Quindi questi motori non sono prodotti con la logica di "resisti tre gare, poi butta nel cestino". L'unità che raggiunge gli 8.000 km viene ricostruita e riutilizzata - un ciclo sensato sia in termini di budget che di sostenibilità.

La prova più bella della durabilità si è svolta sui circuiti ad alta velocità. Nella gara di Monza 2024 è stato utilizzato per la prima volta il pacchetto a basso carico aerodinamico e si è visto chiaramente quanto solida sia la base del V6 Mecachrome su un circuito ad alta velocità. Sebbene l'integrazione del motore nel nuovo telaio fosse all'inizio impegnativa, grazie alla collaborazione tra il produttore e l'azienda del telaio il processo è stato completato con successo. Anche le operazioni di manutenzione sono affidate a una squadra professionale: la manutenzione dei motori in condizioni di gara è curata da un team di ingegneri esperti.

Confronto con la F3: Stesso Blocco, Carattere Diverso

Ecco il mio dettaglio preferito: la F2 e la F3 in realtà provengono dalla stessa famiglia di motori. Anche la F3 utilizza lo stesso blocco V6 Mecachrome da 3.4 litri, ma nella versione atmosferica - senza turbo. Il risultato? In F3, 380 CV a 8000 giri/min. Quindi la differenza di circa 240 CV tra le due serie deriva fondamentalmente da un singolo componente: il turbo. È come lo stesso impasto per torta che nel forno di uno lievita e di quello dell'altro no; gli ingredienti sono gli stessi, il metodo è diverso.

La scala di potenza che va dalla F2 alla F1 riflette fedelmente i gradini di difficoltà delle serie:

• Formula 2: 620 CV (V6 turbo da 3.4L)
• Formula 3: 380 CV (V6 atmosferico da 3.4L)
• Formula Regional Europa: 270 CV (turbo da 1.8L)
• Formula 4: 165 CV (turbo da 1.4L)

Il pilota che sale da una categoria all'altra impara a ogni gradino a gestire sempre più potenza. Anche il motore atmosferico della F3 è stato scelto con la stessa logica: offre ai giovani piloti un'esperienza di pura accelerazione e gara senza la variabile del ritardo del turbo. E ricordiamo che, persino in F3, i motori vengono distribuiti alle squadre in base al numero di serie per garantire l'equità.

Perché l'F1 Sceglie in un Modo e l'F2 in un Altro?

La F1, dal 2021, ha adottato una disciplina ben nota con il tetto di spesa; le spese della corsa allo sviluppo sono ormai controllate da un limite massimo. Ma nel cuore della F1 c'è ancora la corsa all'innovazione e alla tecnologia. La F2, al contrario, mette al centro il controllo dei costi, la sicurezza e la crescita dei piloti invece dell'innovazione. Entrambi gli approcci servono al proprio scopo: uno protegge la corsa alla tecnologia al vertice, l'altro i piloti in formazione.

Ma perché l'F2 non passa ai motori ibridi come l'F1? Perché i sistemi ibridi comportano per le squadre un carico extra di pezzi di ricambio e costi notevoli. L'approccio della F2 è quello di avvicinare visivamente e tecnicamente l'auto alla F1 senza aprire alle squadre una nuova voce di spesa. Del resto, con un motore mantenuto intorno ai 67.000 € per unità, aggiungere un sistema ibrido avrebbe vanificato lo spirito della filosocia del fornitore unico. Va anche menzionata onestamente una discussione: alcuni ambienti sostengono che, poiché l'unico scopo della F2 è formare piloti per la F1, il campionato squadre rimane secondario, mentre altri dibattono se sia possibile consentire uno sviluppo limitato dell'auto per preparare meglio i piloti alla F1. Mentre questi dibattiti continuano, la filosofia fondamentale della serie non è cambiata: auto uguali, occasioni eque.

E il Suono del Motore?

Facciamoci un po' emozionali. C'è un tema molto dibattuto sui social: il suono della F2 è migliore di quello della F1? Il suono acuto e grezzo del V6 turbo è considerato da molti appassionati più autentico rispetto alle moderne unità F1, in cui i sistemi ibridi limitano il flusso di scarico. È naturalmente un'opinione discutibile, ma se avete indossato le cuffie per ascoltare una partenza di F2 capirete cosa voglio dire.

L'Altra Vita del Motore: Oltre la Pista di Gara

Questa famiglia di motori non vive solo sulla griglia di partenza della F2. Mecachrome è un nome con oltre 40 anni di esperienza nel settore e più di 7.500 motori da corsa prodotti; il suo portfolio include contributi a 12 titoli mondiali di F1. La famiglia di motori che produce compare anche nelle gare di durata: la versione LMDh della stessa famiglia gira fino a 9000 rpm con una potenza di 675 CV nella categoria Hypercar. Cioè quell'unità che vedete in F2 corre, insieme ai suoi parenti, anche nei scenari di durata in stile Le Mans. Mentre si prevedono grandi cambiamenti come l'arrivo, nel 2026, della seconda generazione di Formula Regional nelle serie di feeder della F1, non sarà una sorpresa che la logica del fornitore unico sul fronte motori mantenga il proprio posto.

La domanda di chiusura tocca a me: se foste al posto loro, dareste a F2 la libertà di sviluppo dei motori, o questo formato in cui tutti corrono con lo stesso motore è più emozionante? Secondo me, guardate un intero weekend di F2 dall'inizio alla fine e poi date la risposta - in questo scacchiere dove 22 auto identiche si affrontano, vince chi ragiona meglio.

Fonti

• F2 car and engine
• Mecachrome V634 engine
• Automotive Premium & Motorsport
• Putting the focus on F2's Mecachrome engines in Italy
• F1 vs F2 vs F3 comparison
• Everything you need to know about Formula 2 in 2025
• F1 vs F2 vs F3: Key Differences Explained
• Red Bull: Cost cap has changed the discipline
• Perché F2 non passa ai motori ibridi come F1?
• The biggest changes coming to F1's feeder series in 2026