Почему в F2 все используют один и тот же двигатель?

В Формуле 2 все используют один и тот же двигатель, потому что серия работает по принципу единственного поставщика: все 22 автомобиля гоняются на одном и том же 3.4-литровом турбомоторе V6 производства Mecachrome, с одним и тем же шасси Dallara и одинаковыми шинами Pirelli. Цель - полностью исключить гонку двигательных разработок, удерживать бюджеты под контролем и сделать так, чтобы победителя чемпионата определял талант пилота. Иначе говоря, в пелотоне нет места диалогу «самая богатая команда получает самый быстрый мотор» - говорит тот, кто за рулём.

Mecachrome V634: Что Под Капотом?

Официальное название двигателя в F2 - Mecachrome V634 и у него, по сути, есть своя история: этот агрегат - эволюция мотора GP3. Как преемник ревущих V8 эпохи GP2 он используется в F2 с сезона 2018 года; в 2017 году он был представлен вместе с новым шасси Dallara. Изначально мощность составляла 612 л.с., затем её повысили до 620 л.с.

Для интересующихся технической стороной картина вполне ясная. V6 с развалом 95 градусов, объём 3396 литра[см³], алюминиевый блок и головка цилиндров, система DOHC с 24 клапанами, непосредственный впрыск бензина и сухой картер. В качестве «мозгов» выступает ECU производства Magneti Marelli. Турбонагнетатель же прибыл из Нидерландов: турбина физически способна раскручиваться до 130000 об/мин, но программно ограничена на 125000 об/мин и выдаёт давление 1.5 бара. Масса двигателя с турбиной - 132 кг - не питайте иллюзий, это довольно громоздкий агрегат.

Показатели производительности тоже впечатляют: 0–100 км/ч всего за 2.90 секунды, 0–200 км/ч за 6.60 секунды, а с настройкой низкой прижимной силы в Монце и открытым DRS максимальная скорость составляет 335 км/ч. С топливом тоже связан любопытный факт: мотор уже давно работает на неэтилированном бензине Elf с октановым числом 102 RON, а серии движутся по пути перехода на устойчивое топливо; цель - чтобы F2 и F3 соответствовали стандарту 100% устойчивого топлива. Так что не думайте, что это «простой серийный мотор», и не недооценивайте его - этот агрегат - серьёзная инженерия.

Так Почему Один Поставщик?

А теперь перейдём к главному вопросу. В F1 производители двигателей соревнуются друг с другом с космическими бюджетами; почему же F2 не играет в ту же игру? Ответ в трёх словах: стоимость, баланс, развитие.

Удержание Бюджетов Под Контролем

В серии, открытой для развития двигателей, деньги, потраченные на мотор, напрямую превращаются в результаты, а команды с малым бюджетом проигрывают заранее. F2 разрывает этот порочный круг с самого начала: развитие двигателей запрещено, все используют один и тот же агрегат, а структура затрат практически ровная линия. Двигатели предоставляются по модели аренды и восстановления примерно по 67 000 € за единицу - по сравнению с расходами F1 на двигатели это почти смешная цифра.

Давайте подумаем об этом с помощью примера из повседневной жизни: вы проводите в классе конкурс по математике, но все используют один и тот же калькулятор. Никто не может сказать "мой калькулятор дороже, поэтому я выиграю". Побеждает тот, кто лучше всех решает задачи. И в F2 победителя определяет талант за рулём и стратегическая смекалка команды.

Баланс конкуренции и развитие пилотов

Цель существования F2 - подготовка пилотов для F1. Если взглянуть на первое десятилетие серии, имена, перешедшие из F2 в F1, в сумме завоевали 33 победы на Гран-при и 150 подиумов. Это самое конкретное доказательство того, что эта лестница работает. Но чтобы лестница работала, молодые пилоты должны выделяться силой вождения, а не финансовой мощью. Одинаковая комбинация шасси-двигатель-шины, устраняя гонку разработок, выдвигает на первый план талант пилота и гоночную смекалку.

Распределение двигателей тоже подчинено строгим правилам: каждый пилот начинает сезон с одним двигателем, агрегат восстанавливается после 8 000 км, а смена двигателя в середине сезона запрещена. При нарушении правила возможно получение штрафа на стартовой решётке. То есть двигатель нельзя использовать как стратегический козырь; все гонят в одинаковых условиях.

Чудо долговечности: 8 000 км и далее

Если болид F2 проходит полный сезон, он преодолевает более 4 060 км, а двигатели рассчитаны на расстояние более чем вдвое большее. То есть эти моторы производятся не по логике "выдержи три гонки, потом выбрось". Агрегат, достигший 8 000 км, восстанавливается и используется повторно - с точки зрения и бюджета, и устойчивости это разумный цикл.

Лучшее испытание долговечности прошло на высокоскоростных трассах. В гонке в Монце 2024 года впервые использовался пакет с низкой прижимной силой, и было наглядно видно, насколько надёжной основой является Mecachrome V6 на высокоскоростной трассе. Хотя интеграция двигателя в новое шасси поначалу была непростой, благодаря сотрудничеству между производителем и фирмой-производителем шасси процесс был успешно завершён. Обслуживание также доверено профессиональной команде: обслуживанием двигателей в гоночных условиях занимается экспертная инженерная команда.

Сравнение с F3: тот же блок, другой характер

Вот моя любимая деталь: F2 и F3 на самом деле происходят из одного семейства двигателей. F3 также использует тот же 3,4-литровый блок Mecachrome V6, но в атмосферной версии - без турбо. Результат? В F3 - 380 л.с. при 8000 об/мин. То есть разница примерно в 240 л.с. между двумя сериями исходит по сути от одной детали - турбонагнетателя. Точно так же, как одно и то же тесто для пирога у одного поднимается в печи, а у другого нет; ингредиенты те же, метод другой.

Силовая лестница от F2 до F1 также точно отражает ступени сложности серий:

• Formula 2: 620 л.с. (3.4L V6 турбо)
• Formula 3: 380 л.с. (3.4L V6 атмосферный)
• Formula Regional Европа: 270 л.с. (1.8L турбо)
• Formula 4: 165 л.с. (1.4L турбо)

Пилот, поднимающийся из младшей категории в следующую, на каждой ступени учится управлять всё большей мощностью. Атмосферный двигатель F3 выбран по той же логике: он предлагает молодым пилотам чистый опыт «газуй и гоняй» без такой переменной, как турбояма. И не будем забывать: даже в F3 двигатели распределяются командам по серийным номерам ради справедливости.

Почему F1 и F2 выбирают разное?

F1 с 2021 года перешла к знакомой дисциплине бюджетного потолка; расходы в гонке разработок теперь контролируются верхним лимитом. Но в сути F1 по-прежнему остаётся гонка инноваций и технологий. F2 же, напротив, ставит в центр не инновации, а контроль затрат, безопасность и развитие пилотов. Оба подхода служат своей цели: один защищает технологическую гонку на вершине, другой - растущих пилотов.

Так почему же F2 не переходит на гибридные двигатели, как F1? Потому что гибридные системы создают для команд дополнительную нагрузку в виде запчастей и серьёзные затраты. Подход F2 - приблизить болид к F1 визуально и технически, не открывая командам новую статью расходов. Ведь стоимость двигателя уже удерживается на уровне около 67 000 € за единицу, и добавление гибридной системы обесценило бы саму идею философии единого поставщика. Стоит также честно упомянуть один спор: одни круги утверждают, что поскольку единственная цель F2 - готовить пилотов для F1, чемпионат команд остаётся второстепенным, а другие обсуждают, можно ли разрешить ограниченную разработку болида, чтобы лучше подготовить пилотов к F1. Пока идут эти споры, основная философия серии не изменилась: одинаковые болиды, равные шансы.

А как же звук двигателя?

Давайте немного вспомним о чувствах. В соцсетях часто спорят на одну тему: звук F2 лучше, чем у F1? Пронзительный и дикий звук турбированного V6 многим поклонникам кажется более аутентичным по сравнению с современными агрегатами F1, где гибридные системы ограничивают поток выхлопных газов. Это, конечно, спорное мнение, но если вы надевали наушники и слушали старт F2, вы поймёте, о чём я.

Другая жизнь двигателя: за пределами гоночной трассы

Это семейство двигателей живёт не только в пелотоне F2. Mecachrome - имя с более чем 40-летним опытом в отрасли и более чем 7 500 выпущенными гоночными двигателями; его портфолио включает вклад в 12 чемпионских титулов F1. Созданные им семейства двигателей встречаются нам и в гонках на выносливость: версия LMDh того же семейства в категории Hypercar крутится до 9 000 об/мин с мощностью 675 л.с. То есть тот агрегат, что вы видите в F2, на сценах гонок на выносливость в стиле Ле-Мана соревнуется со своими родственниками. Пока в 2026 году ожидаются крупные изменения, такие как приход болида Formula Regional второго поколения в серии-фидеры F1, сохранение логики единого поставщика двигателей сюрпризом не станет.

Заключительный вопрос за мной: если бы это зависело от вас, дали бы вы F2 свободу разработки двигателей, или этот формат, где все гоняются с одинаковым двигателем, всё же интереснее? На мой взгляд, посмотрите выходные F2 от начала до конца и потом уже отвечайте - в этой шахматной партии, где 22 одинаковых автомобиля, побеждает тот, кто мыслит лучше всех.

Источники

• Болид и двигатель F2
• Двигатель Mecachrome V634
• Automotive Premium & Motorsport
• Фокус на двигателях Mecachrome F2 в Италии
• Сравнение F1, F2 и F3
• Всё, что нужно знать о Формуле 2 в 2025 году
• F1 vs F2 vs F3: ключевые различия
• Red Bull: лимит стоимости изменил дисциплину
• Почему F2 не переходит на гибридные двигатели, как F1?
• Крупнейшие изменения в серии-фиде Формулы 1 в 2026 году