چرا در F2 همه از یک موتور استفاده می‌کنند؟

در F2 همه 22 خودرو با یک موتور توربو V6 یکسان Mecachrome مسابقه می‌دهند، زیرا می‌خواهند قهرمانی را نه ثروت بلکه مهارت راننده تعیین کند.
در F2 همه 22 خودرو با یک موتور توربو V6 یکسان Mecachrome مسابقه می‌دهند، زیرا می‌خواهند قهرمانی را نه ثروت بلکه مهارت راننده تعیین کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در فرمول 2 همه از یک موتور استفاده می‌کنند چون این سری با فلسفه تک‌تأمین‌کننده کار می‌کند: هر 22 خودرو با همان موتور V6 توربو 3.4 لیتری ساخت Mecachrome، همان شاسی Dallara و همان لاستیک‌های Pirelli مسابقه می‌دهند. هدف، حذف کامل رقابت توسعه موتور است تا بودجه‌ها تحت کنترل بمانند و تعیین‌کننده قهرمان، استعداد راننده باشد. یعنی در گرید جای گفتگویی از این دست که «ثروتمندترین تیم سریع‌ترین موتور را می‌گیرد» وجود ندارد؛ آن که پشت فرمان است، چه مرد و چه زن، حرف می‌زند.

نکات برجسته

  • موتور F2: Mecachrome V634، V6 توربو 3.4 لیتری، 620 اسب بخار و 570 نیوتن‌متر گشتاور
  • عمر موتور: 8.000 کیلومتر، پس از آن نیاز به بازسازی دارد
  • تعویض موتور در میانه فصل ممنوع است - تخلف می‌تواند به جریمه گرید منجر شود
  • هزینه واحد: با مدل اجاره و بازسازی حدود 67.000 یورو
  • همان بلوک موتور در F3 به صورت تنفس طبیعی، با 380 اسب بخار استفاده می‌شود

Mecachrome V634: زیر درپوش چه خبر است؟

نام رسمی موتور F2 Mecachrome V634 است و در واقع داستانی دارد: این واحد، تکامل‌یافته موتور GP3 است. این موتور به عنوان جانشین V8های غر‌غرو‌کننده دوران GP2 از فصل 2018 در F2 استفاده می‌شود؛ در سال 2017 همراه با شاسی جدید Dallara معرفی شده بود. قدرت اولیه 612 اسب بخار بود که بعداً به 620 اسب بخار افزایش یافت.

برای علاقه‌مندان به جنبه فنی، جدول کاملاً روشن است. V6 با زاویه 95 درجه، حجم 3.396 لیتر، بلوک و سرسیلندر آلومینیومی، سیستم DOHC با 24 سوپاپ، انژکتور مستقیم بنزین و روغن‌کاری کارتر خشک. به عنوان مغز، یک ECU ساخت Magneti Marelli وظیفه دارد. بخش توربوشارژ از هلند می‌آید: توربو اگرچه از نظر فیزیکی می‌تواند تا 130.000 دور در دقیقه بچرخد، با نرم‌افزار به 125.000 دور در دقیقه محدود شده و فشار 1.5 بار تولید می‌کند. وزن موتور همراه با توربو 132 کیلوگرم است - رؤیا نبینید، یک واحد حجیم است.

مشخصهمقدار
موتورMecachrome V634، V6 تک‌توربو 3.4 لیتری
توان620 اسب بخار (8750 دور در دقیقه)
گشتاور570 نیوتن‌متر (6000 دور در دقیقه)
0 تا 100 کیلومتر بر ساعت2.90 ثانیه
حداکثر سرعت335 کیلومتر بر ساعت
وزن خودرو795 کیلوگرم (شامل راننده)
وزن موتور132 کیلوگرم (شامل توربو)
سوختبنزین بدون سرب 102 RON

جنبه عملکرد هم قابل توجه است: 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت فقط 2.90 ثانیه، 0 تا 200 کیلومتر بر ساعت 6.60 ثانیه و با تنظیم کم‌دیافراگم در مونزا و با فعال بودن DRS، حداکثر سرعت 335 کیلومتر بر ساعت. در مورد سوخت هم نکته جالبی وجود دارد: موتور مدت‌هاست با بنزین بدون سرب 102 RON شرکت Elf کار می‌کند و سری‌ها در مسیر گذار به سوخت پایدار پیش می‌روند؛ هدف این است که F2 و F3 استاندارد سوخت 100 درصد پایدار را برآورده کنند. پس فکر نکنید این «موتور ساده سری» است و دست‌کمش نگیرید؛ این واحد مهندسی جدی است.

پس چرا تک‌تأمین‌کننده؟

حالا برسیم به سؤال اصلی. در F1 تولیدکنندگان موتور با بودجه‌های کیهانی با یکدیگر رقابت می‌کنند؛ پس چرا F2 همین بازی را بازی نمی‌کند؟ پاسخ سه کلمه است: هزینه، تعادل، پیشرفت.

نگه داشتن بودجه تحت کنترل

در یک سری که موتور بازِ توسعه است، پول خرج‌شده برای موتور مستقیماً به نتیجه تبدیل می‌شود و تیم‌های کوچک از همان ابتدا می‌بازند. F2 این چرخه را از ریشه قطع می‌کند: توسعه موتور ممنوع است، همه از یک یونیت یکسان استفاده می‌کنند و ساختار هزینه تقریباً یک خط صاف است. موتورها با مدل اجاره و بازسازی با قیمتی حدود 67.000 یورو به ازای هر واحد تأمین می‌شوند - در مقایسه با هزینه‌های موتور در F1، رقمی که تقریباً شوخی‌آمیز به نظر می‌رسد.

بیایید این را با مثالی از زندگی روزمره در نظر بگیریم: در کلاس مسابقه ریاضی برگزار می‌کنید اما همه از یک ماشین‌حساب یکسان استفاده می‌کنند. هیچ‌کس نمی‌تواند بگوید «ماشین‌حساب من گران‌تر است، پس من می‌برم». برنده کسی است که سؤال‌ها را بهترین شکل حل می‌کند. در F2 هم چیزی که برنده را مشخص می‌کند، مهارت پشت فرمان و هوش استراتژیک تیم است.

تعادل رقابتی و رشد رانندگان

هدف وجودی F2 تربیت راننده برای F1 است. اگر به دهه اول این سری نگاه کنیم، نام‌هایی که از F2 به F1 رسیدند در مجموع 33 پیروزی گرندپری و 150 سکو به دست آوردند. این ملموس‌ترین مدرک کارکرد این نردبان است. اما برای کارکردن نردبان، لازم است رانندگان جوان نه با قدرت مالی، بلکه با قدرت رانندگی از هم متمایز شوند. ترکیب یکسان شاسی-موتور-لاستیک، مسابقه توسعه را حذف کرده و توان راننده و هوش مسابقه‌ای را به forefront می‌آورد.

تخصیص موتور نیز تابع قوانین سخت‌گیرانه است: هر راننده فصل را با یک موتور آغاز می‌کند، یونیت پس از 8.000 کیلومتر بازسازی می‌شود و تعویض موتور در میانه فصل ممنوع است. اگر قانون را نقض کنید، ممکن است جریمه گرید بگیرید. یعنی نمی‌توانید از موتور به‌عنوان برگ برنده استراتژیک استفاده کنید؛ همه در شرایط یکسانی مسابقه می‌دهند.

معجزه دوام: 8.000 کیلومتر و پس از آن

اگر یک خودروی F2 یک فصل را کامل کند، بیش از 4.060 کیلومتر مسافت طی می‌کند و موتورها طوری طراحی شده‌اند که بیش از دو برابر این مسافت دوام بیاورند. یعنی این موتورها با منطق «سه مسابقه دوام بیاور، بعد دور بریز» ساخته نشده‌اند. یونیتی که به 8.000 کیلومتر برسد بازسازی و دوباره استفاده می‌شود - چرخه‌ای که هم از نظر بودجه و هم از نظر پایداری منطقی است.

بهترین آزمون دوام در پیست‌های پرسرعت انجام شد. در مسابقه 2024 مونزا برای اولین بار پکیج دان‌فورس پایین استفاده شد و به‌روشنی دیده شد که موتور V6 مکاشروم چقدر پایه‌ای محکم در پیست پرسرعت است. اگرچه ادغام موتور در شاسی جدید در ابتدا چالش‌برانگیز بود، اما به لطف همکاری میان سازنده و شرکت شاسی، این فرآیند با موفقیت به پایان رسید. عملیات نگهداری نیز به تیمی حرفه‌ای سپرده شده: نگهداری موتورها در شرایط مسابقه را تیمی متخصص از مهندسان بر عهده دارد.

مقایسه با F3: بلوک یکسان، شخصیت متفاوت

F2'nin 620 beygirlik turbo motorundan F3'ün 380 beygirlik atmosferik ünitesine uzanan merdiven, her basamakta pilota gücü yönetmeyi öğretiyor.

و اینجا جزئیات مورد علاقه من است: F2 و F3 در واقع از یک خانواده موتور یکسان می‌آیند. F3 نیز از همان بلوک V6 مکاشروم 3.4 لیتری استفاده می‌کند اما با نسخه تنفس طبیعی - بدون توربو. نتیجه؟ در F3، 380 اسب بخار در 8000 دور بر دقیقه. یعنی اختلاف حدود 240 اسب بخار بین این دو سری، اساساً از یک قطعه واحد، یعنی توربوشارژر، می‌آید. درست مثل خمیر کیکی یکسان که در تنور یکی بالا می‌آید و در تنور دیگری نه؛ مواد یکی است، روش متفاوت است.

نردبان قدرت از F2 به F1 نیز دقیقاً بازتابنده پله‌های دشواری سری‌هاست:

  • فرمول 2: 620 اسب بخار (وی 6 توربو 3.4 لیتری)
  • فرمول 3: 380 اسب بخار (وی 6 تنفس طبیعی 3.4 لیتری)
  • فرمول ریجینال اروپا: 270 اسب بخار (توربو 1.8 لیتری)
  • فرمول 4: 165 اسب بخار (توربو 1.4 لیتری)

راندگانی که از یک رده پایین‌تر به رده بالاتر می‌روند، در هر پله یاد می‌گیرند قدرت بیشتری را مدیریت کنند. موتور تنفس طبیعی F3 هم با همین منطق انتخاب شده است: بدون متغیری مانند تأخیر توربو، تجربه خالص گاز بده و مسابقه بده را به راندگان جوان ارائه می‌کند. و فراموش نکنیم، حتی در F3 هم موتورها برای عدالت به صورت شماره سری به تیم‌ها توزیع می‌شوند.

چرا F1 متفاوت و چرا F2 متفاوت انتخاب می‌کند؟

F1 از سال 2021 با سقف بودجه به انضباطی آشنا وارد شده است؛ هزینه‌های مسابقه توسعه اکنون با سقف بالایی کنترل می‌شود. اما در جوهره F1 هنوز رقابت نوآوری و فناوری وجود دارد. F2 برعکس، به جای نوآوری، کنترل هزینه، ایمنی و رشد راننده را در مرکز قرار می‌دهد. هر دو رویکرد به هدف خود خدمت می‌کنند: یکی رقابت فناوری در قله را حفظ می‌کند و دیگری راندگان در حال رشد را.

پس چرا F2 مانند F1 به موتورهای هیبریدی نمی‌رود؟ چون سیستم‌های هیبریدی بار قطعات یدکی اضافی و هزینه جدی برای تیم‌ها به همراه دارند. رویکرد F2 این است که خودرو را از نظر ظاهری و فنی به F1 نزدیک کند، اما حوزه هزینه جدیدی برای تیم‌ها باز نکند. وقتی خود موتور در حدود 67000 یورو برای هر واحد نگه داشته شده، افزودن سیستم هیبریدی بر آن، فلسفه تأمین‌کننده واحد را بی‌معنا می‌کرد. همچنین باید مناقشه‌ای را صادقانه بیان کرد: برخی محافل بحث می‌کنند که چون هدف واحد F2 تربیت راننده برای F1 است، قهرمانی تیم‌ها در درجه دوم قرار می‌گیرد، و برخی دیگر درباره این بحث می‌کنند که آیا برای آماده‌سازی بهتر راندگان برای F1 باید به توسعه محدود خودرو اجازه داد یا نه. در حالی که این بحث‌ها ادامه دارد، فلسفه اصلی سری تغییر نکرده است: خودروی برابر، شانس عادلانه.

پس صدای موتور چه؟

بیایید کمی هم احساسی باشیم. موضوعی که در شبکه‌های اجتماعی زیاد بحث می‌شود این است: آیا صدای F2 از F1 بهتر است؟ صدای زیر و خام وی 6 توربوشارژ در مقایسه با واحد‌های مدرن F1 که سیستم‌های هیبریدی جریان اگزوز را محدود می‌کنند، از سوی بسیاری از طرفداران اصیل‌تر یافت می‌شود. البته این نظری قابل بحث است، اما اگر هدفگذاری کنید و استارت یک F2 را گوش داده باشید، منظورم را می‌فهمید.

زندگی دیگر موتور: فراتر از مسیر مسابقه

این خانواده موتور فقط در گرید F2 زندگی نمی‌کند. Mecachrome نامی با بیش از 40 سال تجربه صنعتی و تولید بیش از 7500 موتور مسابقه‌ای است؛ نمونه کارهای آن شامل مشارکت در 12 قهرمانی جهان F1 است. خانواده موتورهای تولیدی آن در مسابقات استقامتی نیز ظاهر می‌شود: نسخه LMDh همان خانواده در رده Hypercar با قدرت 675 اسب بخار تا 9000 دور در دقیقه می‌چرخد. یعنی آن واحدی که در F2 می‌بینید، در صحنه‌های استقامتی به سبک لومان نیز با خویشاوندانش مسابقه می‌دهد. در حالی که تغییرات بزرگی مانند آمدن نسل دوم خودروی فرمول ریجینال به سری‌های تغذیه‌کننده F1 در سال 2026 انتظار می‌رود، حفظ جایگاه منطق تأمین‌کننده واحد در بخش موتور شگفتی نخواهد بود.

سوال پایانی با من باشه: اگر جای شما بودید به F2 آزادی توسعه موتور می‌دادید یا همین نظم که همه با یک موتور یکسان مسابقه می‌دهند هیجان‌انگیزتر است؟ به نظرم یک آخر هفته کامل F2 را از ابتدا تا انتها تماشا کنید و بعد جواب بدهید - در این شطرنج که 22 خودروی یکسان وارد آن می‌شوند، کسی بیشترین استدلال را داشته باشد برنده می‌شود.

منابع