هيكل واحد، سرعة عالية: كيف تعمل سيارات الفورمولا 2؟

في سيارات الفورمولا 2، يستخدم كل فريق نفس Dallara الشاسيه، ومحرك Mecachrome V6 نفسه، وإطارات Pirelli نفسها؛ والهدف من فلسفة "الشاسيه الموحد" هذه هو إبقاء التكاليف تحت السيطرة وجعل الفائز يتحدد فقط بمهارة السائق. أي أن أيًّا من السيارات الـ 22 على الشبكة ليس أسرع من الآخر - الطيار الأسرع هو من يتسلح إلى منصة التتويج. فكيف تعمل هذه الآلات بالضبط، وما الذي تشترك فيه مع الفورمولا 1، وكيف تحافظ على توازن الميزانية؟ هيا بنا نكتشف!

منطق الشاسيه الموحد: لماذا يتنافس الجميع بالسيارة ذاتها؟

تخيل الأمر هكذا: تُجري اختبارًا في المدرسة ولكل طالب كتاب مختلف. من الصعب معرفة من كان الأفضل تحضيرًا، أليس كذلك؟ حلّت الفورمولا 2 هذه المشكلة من جذورها. فجميع الفرق ملزمة باستخدام الشاسيه نفسه، والمحرك نفسه، ومورّد الإطارات نفسه. الشريك التقني Dallara يصنع السيارات الـ 22 بنفس المواصفات، وجميعها تعمل بمحرك Mecachrome V6 نفسه.

النتيجة؟ تتصدر مهارة الطيار وذكاء الفريق الاستراتيجي المشهد. السائقون الذين يتجاوزون اعتمادًا على نقاط الكبح لا على قوة المحرك هم من يتقدمون. كما أن هذا النظام يحافظ على تكاليف التنافس معقولة نسبيًا للفرق؛ فلا أحد يحاول إنفاق الملايين ليحصل على 20 حصانًا أكثر من منافسه. لهذا صُممت الفورمولا 2 كحلقة تأهيل مثالية للفورمولا 1.

تتجلى هذه الفلسفة أيضًا في جانب التكاليف. تستخدم الفرق حزم السيارات الجديدة على مدى ثلاثة مواسم؛ فالشاسيه والمحرك المقدمان في 2024 مثلاً يصلحان لثلاثة مواسم كاملة. وبدلًا من شراء السيارات كلٌّ على حدة، وُضعت نظام توريد مركزي. هذا النظام يسهّل أيضًا بقاء الشبكة ثابتة عند 11 فريقًا و22 سيارة.

المواصفات التقنية لسيارة الفورمولا 2: الآلة بالأرقام

دعونا نلقي نظرة على بطاقة تقرير السيارة. المحرك عبارة عن V6 بشاحن توربيني مفرد سعة 3.4 لتر من إعداد Mecachrome: يولّد 620 حصانًا عند 8750 دورة في الدقيقة، و570 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6000 دورة. يعمل نظام الخانق بالأسلاك (fly-by-wire)، ويخضع المحرك لفحص إلزامي كل 8000 كيلومتر. جانب الأداء طموح أيضًا: 0-100 كم/س في 2.90 ثانية، و0-200 كم/س في 6.60 ثانية. السرعة القصوى الممكنة بالإعداد الديناميكي الهوائي لمونزا مع DRS هي 335 كم/س. وفي المنعطفات، يشعر الطيار كأنه يتحمل تسارعًا جانبيًا يصل إلى 3.9 G، وبتباطؤ بلاغ -3.5 G أثناء الكبح.

عند المقارنة مع F1 يصبح المشهد أوضح: محركات F1 تنتج نحو 1000 حصان، وهذا الفارق يجعل سيارات F1 أسرع بنحو 16-24 كم/س في الطرقات المستقيمة. أي أن F2 هي "الأخ الأصغر" لـ F1 - لكن كون المرء الأخ الأصغر ليس أمراً سهلاً على الإطلاق، كما سنرى.

الهيكل وحلقة Halo والسلامة

يُصنع جسم المونوكوك من بنية خلية نحل من الكربون/الألمنيوم ويدعم بألواح مضادة للاختراق من الزيلون. السيارة تلبي تماماً معايير السلامة لـ F1 لعام 2024 من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، بما في ذلك حلقة Halo التيتانيومية وفق مواصفات F1 حلقة Halo من التيتانيوم حلقة Halo من التيتانيوم. أي أن ذلك القوس الأسود الذي يحمي رأس السائق عند اصطدام إطار أو عجلة بالقمرة القيادية موجود أيضاً في F2. أما التعليق فيتضمن نظام أذرع مزدوجة من الفولاذ مع آلية pushrod، ومخمدات المحور الأمامي قابلة للتعديل في اتجاهين، بينما الخلفية في أربعة اتجاهات. والفرامل جديّة للغاية من الطراز الأول: كاليبرات مونوبلوك من 6 مكابس من Brembo وأقراص كربون-كربون.

ناقل الحركة والإطارات

يوجد على المحور الخلفي ناقل حركة تسلسلي طولي بـ 6 سرعات من إنتاج Hewland، وتُتحكم النقلات كهرو-هيدروليكياً عبر مجدافي النقل على المقود، بينما القابضة وحدة كربونية من ZF SACHS. وتفصيلة مثيرة للاهتمام: السيارة لا تحتوي على محرك بدء تشغيل - إذا أُطفئ المحرك يلزم تدخل من الخارج. (لكن انتظر، هذا سيتغير في 2027؛ سأشرح ذلك أدناه.) أما في الإطارات فتُعد Pirelli المورد الوحيد منذ 2017: مركبات supersoft البنفسجية وsoft الحمراء وmedium الصفراء وhard البيضاء على الأرض الجافة، وإطار wet أزرق واحد على المبلل. كما أن نظام TPMS لمراقبة ضغوط الإطارات باستمرار معياري.

كيف يعمل DRS في F2؟

يتوفر DRS أيضاً في F2 ويعمل بنفس المنطق تماماً المتبع في F1. للتذكير باختصار: DRS جناح خلفي قابل للتعديل يُفتح بأمر السائق. عند فتحه ينخفض احتكاك الهواء للسيارة مؤقتاً، وتزداد السرعة على المستقيم، ويصبح الاقتراب من السيارة الأمامية أسهل. وفي F2 يتم التفعيل هيدروليكياً.

والقواعد مألوفة أيضاً: في جلسات التدريب الحر والتصفيات يمكن للجميع استخدام DRS بحرية في المناطق المحددة - والمناطق نفسها الموجودة في F1. أما في السباق فيمكن فتحه عندما تنخفض الفجوة مع السيارة الأمامية إلى أقل من ثانية واحدة أي أن سائقي F2 لا يحتاجون إلى "تعلم شيء جديد" عند الانتقال إلى F1 فيما يخص DRS؛ فالذاكرة العضلية تكون جاهزة.

ما الفرق بين F2 وF3؟

كلا السلسلتين درجة في سلم الوصول إلى F1 لكن الفارق في القوة بينهما كبير. فبينما تمتلك F2 محرك V6 تيربو بقوة 620 حصاناً، تستخدم F3 محركاً أصغر سحبوًا هوائياً بقوة نحو 380 حصاناً (أي بدون تيربو). وهذا الفارق يعني أن السائق المنتقل من F3 إلى F2 عليه أن يتعلم التعامل مع قوة أكبر ومع تأخر التيربو أيضاً.

الفارق في الصيغة مهم أيضاً. في F2 يتوفر خلال عطلة الأسبوع سباق سبرنت وسباق رئيسي، ويشمل السباق الرئيسي توقفاً في المرآب إلزامياً. أما F3 فتقدم صيغة أقصر وسباقاً واحداً. وليست كل أوجه التشابه غائبة في البنية التقنية: كلتا السلسلتين تستخدمان علبة تروس Hewland بست سرعات؛ وفي سيارة F3 الجديدة ينتقل إنتاج علبة التروس إلى مورد مختلف لكن يبقى المفهوم نفسه. بل إن تصميم عجلة القيادة لسيارة F3 الجديدة تمت مطابقته عمداً مع F2 - حتى لا تفقد اليد عاداتها عند الانتقال من درجة صغيرة إلى درجة كبيرة. تخيل الأمر كالانتقال من كرسي ألعاب إلى كرسي ألعاب آخر: تبقى الأزرار في نفس المكان حتى لا تضيع ردود الفعل.

توازن التكاليف وصيغة السباق

من أكبر مكاسب صيغة السبك هو إبقاء الميزانية قابلة للتنبؤ. في السنوات الأولى للسلسلة، وفقاً للأرقام المشتركة، كان من المتوقع أن تكلف السيارة حوالي 300,000 يورو وسعت إلى إبقاء وحدات القوة أقل من 100,000 يورو شاملة الإيجار والمراجعة. لنوضح أن هذه الأرقام اليوم بيانات تاريخية لكن المنطق ما زال نفسه: لا أحد يحرق ثروات في سباق التطوير.

صيغة السباق ذات طابع تعليمي أيضاً. تسير عطلة أسبوع F2 هكذا:

• الجمعة: تدريب حر مدته 45 دقيقة وجولات تأهيل مدتها 30 دقيقة.
• السبت: سباق سبرنت لمسافة 120 كم؛ ويتكون شبكة الانطلاق من عكس ترتيب أفضل 10 في التأهيل، ولا يوجد توقف في المرآب.
• الأحد: سباق رئيسي لمسافة 170 كم قبل جائزة F1 الكبرى، مع توقف إلزامي في المرآب.

في موسم 2025 تألف التقويم من 14 جولة، وامتد إلى ثلاث قارات، وجُدولت بالكامل ضمن عطلات سباقات F1. كما أن نظام النقاط يكافئ سلم التقدم: يمكن جمع 39 نقطة كحد أقصى في كل عطلة أسبوع - نقطة الانطلاق الأولى تمنح نقطتين، وفي السبرنت نقاط لأفضل 8 تبدأ من 10، وفي السباق الرئيسي نقاط لأفضل 10 تبدأ من 25، مع مكافآت لأسرع الجولات.

سيارة 2027: نفس الهيكل، جناحان جديدان

وصل الخبر الكبير للسلسلة بالفعل: كشفت FIA Formula 2 عن سيارتها الجديدة التي ستستخدم في مواسم 2027-2029 في مونزا، على حلبة F1. والجانب المضحك (أو الذكي) في الأمر هو: هيكل Dallara لعام 2026 محفوظ كما هو، والتغيير الفعلي في الجناحين الأمامي والخلفي المعاد تصميمهما. تهدف الحزمة الديناميكية الهوائية الجديدة، على غرار اللوائح الحالية في F1، إلى تمكين السيارات من السباق قريبة من بعضها، أي أن الهواء المتسخ من السيارة الأمامية لا يقتل سرعة السيارة الخلفية. وإذا كنت تسأل لماذا لم تغير الهيكل فالجواب واضح جداً: ضبط التكاليف.

Formula 2 هي المكان الذي يترعرع فيه الجيل القادم من السائقين رفيعي المستوى.

ولا مفاجآت في حزمة المحرك: نفس محرك V6 سعته 3.4 لتر بشاحن توربو واحد من Mecachrome، بـ 620 حصاناً و570 نيوتن متر. أما في جانب الوقود فهناك تحديث - فالوقود المستدام المطور الذي أُطلق بنجاح في F2 عام 2025 س سيستخدم في 2027 أيضاً. وأكثر الابتكارات التقنية التي أحبها هي محرك الإقلاع المثبت على السيارة: كيّفت Hewland علبة التروس الحالية مع هذا النظام، وسيتمكن السائق الآن من إعادة تشغيل السيارة دون توقف عند الانحراف وتوقف المحرك. تفصيل سيريح بشكل كبير العبء التشغيلي للفرق. سيستخدم في 2027 أيضاً. وأكثر الابتكارات التقنية التي أحبها هي محرك الإقلاع المثبت على السيارة: كيّفت Hewland علبة التروس الحالية مع هذا النظام، وسيتمكن السائق الآن من إعادة تشغيل السيارة دون توقف عند الانحراف وتوقف المحرك. تفصيل سيخفف بشكل كبير العبء التشغيلي للفرق.

تقدمت عملية التطوير أيضاً: أول نموذج أولي جرى اختباره في يونيو 2026 على حلبة برشلونة-كاتالونيا، وأجريت اختبارات نفق الرياح والديناميكا الهوائية بالتعاون مع Dallara. وستستلم الفرق طقم السيارة الأول في ديسمبر 2026، والطقم الثاني في يناير 2027.

هل تعد F2 السائقين حقاً للفورمولا 1؟

الفورمولا 2 هي السلسلة التغذوية الرسمية للفورمولا 1، وهذا ليس مجرد كلام فارغ: فمن شبكة 2024 نافس خمسة سائقين في موسم الفورمولا 1 لعام 2025. فعلى سبيل المثال، حصل Gabriel Bortoleto على مقعد في Sauber، بينما وجد Jack Doohan مقعده في Alpine. كما أن العديد من سائقي F2 مرتبطون في الوقت ذاته ببرامج السائقين الشباب لفرق الفورمولا 1، أي أنهم ينشؤون داخل منظومة الفورمولا 1. فضلاً عن ذلك، يُشترط في كل موسم من الفورمولا 1 أن يكمل السائق المبتدئ جلستي FP1، وهو ما يمنح الشباب فرصة لاكتساب الخبرة على آلات الفورمولا 1 الحقيقية.

لكن الأمور ليست وردية. فسباقات F2 الرئيسية تدوم 60 دقيقة كحد أقصى، بينما قد تمتد سباقات الفورمولا 1 حتى ساعتين؛ ما يعني أن خريجي F2 يحتاجون إلى زيادة قدرتهم على التحمل البدني عند الانتقال إلى الفورمولا 1. وهناك أيضاً نقاش فلسفي: يدفع بعض الأوساط بأن السماح بالتطوير المحدود للسيارات في F2 يعد السائقين بشكل أفضل للفورمولا 1؛ لأن الفرق في الفورمولا 1 تُدخل قطعاً جديدة باستمرار طوال الموسم. ومن الجهة المقابلة، يتمثل نهج الرئيس التنفيذي للسلسلة Bruno Michel في أن الشاسيه الموحد والميزانية الخاضعة للرقابة يضمنان الحفاظ على التوازن، مما يتيح للسائقين إظهار موهبتهم - وهذا أصلاً هو الهدف من وجود صيغة "سبيك". أما رئيس الفورمولا 1 Stefano Domenicali فيلخص الأمر بجملة واحدة: F2 هي ساحة الاختبار النهائية للفورمولا 1.

ورأيي هو أن نظام الشاسيه الموحد يقدم ربما أنضج اختبار على الحلبة. فعندما يُلغى عذر اختلاف السيارات، لا يبقى سوى السائق. وحقيقة اضطرار الشباب المتنافسين على مقعد في الفورمولا 1 إلى إثبات أنفسهم هنا تدل أيضاً على متانة السلم.

الكلمة الأخيرة: آلة بسيطة، اختبار قاسٍ

سيارة الفئة F2 ليست غريبة بقدر الفورمولا 1، لكنها تمامًا كما ينبغي أن تكون: 22 شابًا يخوضون امتحانًا مشتركًا بقوة 620 حصانًا، يثبتون على نفس الآلات من يمتلك الموهبة الحقيقية فعلًا. الهيكل نفسه، والمحرك نفسه، والإطارات نفسها - المختلف هو فقط الشخص خلف المقود. بالنسبة لكل شاب يرغب في التسلق في سلم الفورمولا 1، فإن اجتياز هذا الامتحان مادة إلزامية كأي درس. ألا تعتقد أن هذا من أنزل معارك رياضة المحركات؟

المصادر

• سيارة ومحرك الفئة F2
• الاتحاد الدولي للفورمولا 2 يكشف سيارته الجديدة لمواسم 2027-2029
• كل ما تحتاج معرفته عن الفورمولا 2 في 2025
• بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• سيارات دالارا GP2
• الفورمولا 2 تكشف سيارتها الجديدة لعام 2024 التي ستبنيها دالارا
• شرح الفئة F3: كيف أصبحت السيارة الجديدة أقرب إلى الفئة F2 أكثر من أي وقت مضى
• كيف تقارن بطولات الاتحاد الدولي للسيارات أحادية المقعد؟
• الفورمولا 1 مقابل الفورمولا 2: ما الفرق؟
• نظام تقليل السحب الهوائي
• تفاصيل جديدة عن الفورمولا 2
• كيف أصبحت الفورمولا 2 منصة إطلاق للجيل القادم من الفورمولا 1
• ما مدى فائدة جولات التجارب الحرة الأولى في الفورمولا 1 للسائقين الشباب؟