Одно шасси, высокая скорость: как устроены болиды Formula 2?

В болидах Formula 2 каждая команда использует одно и то же Dallara шасси, тот же двигатель Mecachrome V6 и те же шины Pirelli; цель этой философии "единого шасси" - держать затраты под контролем, делая победителем только мастерство пилота. То есть ни одна из 22 машин в пелотоне не быстрее другой - быстрый пилот поднимается на подиум. Но как именно работают эти машины, что они передают в F1 и как держат бюджет в равновесии? Поехали!

Логика единого шасси: почему все гоняют на одинаковых машинах?

Представьте: вы проводите в школе экзамен, а у всех разные учебники. Сложно понять, кто лучше подготовился, не так ли? Formula 2 решает эту проблему радикально. Все команды обязаны использовать одно и то же шасси, тот же двигатель и того же поставщика шин. Технический партнёр Dallara производит все 22 машины в единой спецификации, и все они оснащены одним и тем же двигателем Mecachrome V6.

Результат? На первый план выходят мастерство пилота и стратегическая смекалка команды. Обгоны совершаются не мощностью мотора, а точкой торможения. К тому же такой порядок делает гонки относительно доступными по затратам для команд: никто не тратит миллионы, пытаясь выжать на 20 лошадиных сил больше соперника. Поэтому F2 задумана как идеальная подготовительная площадка для F1.

Эта философия ощущается и в финансовой стороне. Команды используют комплекты машин на протяжении трёх сезонов; например, представленное в 2024 году шасси и двигатель служат три сезона. Вместо покупки машин по отдельности создана централизованная система поставок. Такой порядок также облегчает сохранение состава пелотона: 11 команд и 22 машины.

Технические характеристики болида F2: машина в цифрах

Давайте заглянем в аттестат машины. Двигатель - подготовленный Mecachrome 3.4-литровый V6 с одинарным турбонаддувом: 620 л.с. при 8750 об/мин и 570 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Система дросселя работает по принципу fly-by-wire (по проводам), а двигатель проходит обязательную ревизию каждые 8000 километров. И показатели впечатляют: 0-100 км/ч за 2.90 секунды, 0-200 км/ч за 6.60 секунды. Максимальная скорость с аэродинамической настройкой Монцы и DRS - 335 км/ч. В поворотах пилот ощущает боковое ускорение до 3.9 G, а при торможении - замедление -3.5 G.

Если сравнивать с F1, картина становится понятнее: двигатели F1 выдают около 1000 лошадиных сил, и эта разница делает болиды F1 в среднем на 16-24 км/ч быстрее на прямых участках. То есть F2 - "младший брат F1", но быть младшим братом совсем не просто, как мы увидим.

Шасси, Halo и безопасность

Монокок изготовлен из карбоново-алюминиевой сотовой сэндвич-конструкции и усилен антипроникающими панелями из Zylon. Автомобиль полностью соответствует стандартам безопасности FIA Formula 1 2024 года; включая спецификацию F1 - титановый Halo Черный изгиб, защищающий голову гонщика при попадании шины или колеса в кокпит, работает и в F2. В подвеске применены стальные двойные рычаги и схема pushrod; амортизаторы на передней оси регулируются в двух направлениях, на задней - в четырех. Тормоза серьезно высшего уровня: шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo и карбон-карбоновые диски.

Трансмиссия и шины

На задней оси установлена 6-ступенчатая продольная секвентальная коробка передач производства Hewland; переключения осуществляются электро-гидравлически с помощью подрулевых лепестков, а сцепление - карбоновый блок ZF SACHS. Интересная деталь: на автомобиле нет стартера - если двигатель заглох, требуется внешнее вмешательство. (Но подождите, в 2027 году это изменится; расскажу ниже.) С 2017 года единственным поставщиком шин является Pirelli: на сухой трассе используются составы supersoft (фиолетовый), soft (красный), medium (желтый) и hard (белый), а на мокрой - единственная синяя дождевая шина. Также стандартом является система TPMS, постоянно отслеживающая давление в шинах.

Как работает DRS в F2?

В F2 тоже есть DRS, и работает он точно по тому же принципу, что и в F1. Кратко напомню: DRS - это регулируемое заднее крыло, которое открывается по команде пилота. При открытии аэродинамическое сопротивление автомобиля временно снижается, прямая скорость растет, и приблизиться к впереди идущей машине становится проще. В F2 активация осуществляется гидравлически.

Правила тоже кажутся знакомыми: на свободных тренировках и в квалификации каждый может свободно пользоваться DRS в определенных зонах - зоны те же, что и в F1. А в гонке крыло можно открыть, когда разрыв с впереди идущим автомобилем опускается ниже 1 секунды То есть пилотам F2, переходя в F1, не приходится "учить что-то новое" для DRS; мышечная память уже готова.

В чем разница между F2 и F3?

Обе серии - ступени лестницы F1, но разница в мощности между ними серьезная. В F2 стоит 620-сильный турбированный V6, а в F3 используется меньший и примерно 380-сильный атмосферный (то есть безнаддувный) двигатель. Эта разница означает, что гонщику, переходящему из F3 в F2, нужно научиться управлять как большей мощностью, так и турбозадержкой.

Разница форматов тоже важна. В F2 на уик-энд проходят и Спринт, и Основная гонка, причём в Основной гонке обязателен пит-стоп. F3 же предлагает более короткий формат с одной гонкой. В технической базе сходства тоже есть: обе серии используют 6-ступенчатую коробку передач Hewland; у нового болида F3 производство коробки передач переходит к другому поставщику, но концепция остаётся той же. Более того, эргономика рулевого колеса нового болида F3 намеренно согласована с F2 - чтобы рука не теряла привычки при переходе с малой ступени на большую. Подумай: это как пересесть с игрового кресла на игровое кресло: кнопки на тех же местах, чтобы рефлексы не сбивались.

Баланс затрат и формат гонки

Одно из главных достоинств спецификационного формата - предсказуемость бюджета. По обнародованным данным первых лет серии, один болид должен был стоить около 300 000 € а силовые установки пытались удержать ниже 100 000 € с учётом аренды и ревизии. Сегодня эти цифры уже история, но логика прежняя: никто не сжигает состояния в гонке разработок.

Формат гонки тоже носит обучающий характер. Уик-энд F2 проходит так:

• Пятница: 45 минут свободных заездов и 30 минут квалификации.
• Суббота: Спринт-гонка на 120 км; стартовая решётка формируется обратным порядком первой десятки квалификации, без пит-стопов.
• Воскресенье: Основная гонка на 170 км перед Гран-при F1, с обязательным пит-стопом.

В сезоне 2025 года календарь состоял из 14 этапов, охватил три континента и был полностью встроен в гоночные уик-энды F1. Очковая система тоже поощряет лестницу: за уик-энд можно набрать максимум 39 очков - 2 очка за поул-позицию, очки в Спринте первым восьми начиная с 10, очки в Основной гонке первой десятке начиная с 25 и бонусы за быстрые круги.

Болид 2027: то же шасси, новые крылья

Большая новость серии уже пришла: FIA Formula 2 представила свой новый болид, который будет использоваться в сезонах 2027–2029, в Монце, на трассе F1. И самая забавная (или остроумная) сторона в том: шасси Dallara 2026 года сохраняется без изменений, а главные изменения - в заново спроектированных переднем и заднем крыльях. Новый аэродинамический пакет, подобно актуальным регламентам F1, нацелен на то, чтобы машины могли вести борьбу вплотную друг к другу, то есть чтобы «грязный» воздух впередиидущей машины не убивал скорость преследователя. Если спрашиваешь, почему не поменяли шасси, ответ очень прост: контроль затрат.

Formula 2 - это место, где взращивается следующее поколение пилотов высшего уровня.

В моторном пакете сюрпризов нет: тот же 3.4-литровый однокомпрессорный V6 Mecachrome продолжает работу с 620 л.с. и 570 Нм. На топливном фронте - обновление: усовершенствованное устойчивое топливо, успешно представленное в F2 в 2025 году, будет использоваться и в 2027. Моя любимая техническая новинка - стартёр на борту: Hewland адаптировал существующую коробку передач под эту систему, и теперь гонщик, развернувшись и заглушив мотор, сможет перезапустить болид, не останавливаясь. Деталь, которая заметно облегчит операционную нагрузку команд.

Процесс разработки тоже продвигается: первый прототип вышел на трассу Barcelona-Catalunya в июне 2026 года; совместно с Dallara были проведены тесты в аэродинамической трубе и аэродинамические испытания. Команды получат первые комплекты машин в декабре 2026 года, а вторые - в январе 2027 года.

Действительно ли F2 готовит пилотов к F1?

F2 - официальная младшая серия F1, и это не пустые слова: пять пилотов из пелотона 2024 года выступали в сезоне F1 2025. Например, Габриэл Бортолето нашёл место в Sauber, а Джек Дуэн - в Alpine. Многие пилоты F2 также привязаны к молодёжным программам команд F1; то есть они растут внутри экосистемы F1. Кроме того, в каждом сезоне F1 пилот-новичок обязан провести две сессии FP1 - это даёт молодёжи шанс набираться опыта за рулём настоящих машин F1.

Но всё не так радужно. Пока гонки F2 Feature длятся не более 60 минут, гонки F1 могут продолжаться до двух часов; выпускникам F2 приходится повышать физическую выносливость, переходя в F1. Есть и философский спор: некоторые круги утверждают, что ограничение на развитие машины в F2 лучше подготовит пилотов к F1, ведь в F1 команды постоянно привозят новые детали на протяжении сезона. С другой стороны, подход CEO серии Бруно Мишеля таков: единое шасси и контролируемый бюджет сохраняют баланс и позволяют пилотам продемонстрировать свой талант - собственно, в этом и заключается смысл формата spec. Президент F1 Стефано Доменикали резюмирует одной фразой: F2 - конечный экзаменационный полигон F1.

Моё мнение таково: схема с единым шасси, возможно, предлагает самый честный экзамен на трассе. Когда разница машин устраняет отговорки, остаётся только пилот. То, что молодые гонщики, борющиеся за место в F1, вынуждены доказывать себя именно здесь, говорит и о надёжности этой лестницы.

Заключительное слово: простая машина, сложный экзамен

Болид F2 не так экзотичен, как F1, но именно таков, каким должен быть: 22 молодых пилота сдают единый экзамен с 620-сильными машинами, и на одинаковой технике доказывается, кто действительно талантлив. Шасси одно и то же, мотор тот же, шины те же - отличается лишь человек за рулём. Для каждого молодого гонщика, желающего подняться по лестнице F1, сдать этот экзамен - как обязательный предмет. Не правда ли, это одно из самых честных соперничеств в автоспорте?

Источники

• Болид и двигатель F2
• FIA Formula 2 представляет новый болид на сезоны 2027-2029
• Всё, что нужно знать о Formula 2 в 2025 году
• Чемпионат FIA Formula 2
• Болиды Dallara GP2
• Formula 2 представляет новый болид 2024 года, построенный Dallara
• F3 под объяснение: как новый болид стал ближе к F2, чем когда-либо
• Как сравниваются чемпионаты FIA на машинах с открытыми колёсами?
• F1 против F2: в чём разница?
• Система снижения лобового сопротивления (DRS)
• Появляются новые подробности о Formula 2
• Как Formula 2 стала трамплином для нового поколения пилотов F1
• Насколько полезны заезды в FP1 для молодых пилотов F1?