단일 섀시, 높은 속도: Formula 2 머신은 어떻게 작동할까?

Formula 2 차량에서는 모든 팀이 동일한 Dallara 섀시, 동일한 Mecachrome V6 엔진, 동일한 Pirelli 타이어를 사용합니다. 이 "단일 섀시" 철학의 목적은 비용을 통제하면서 승자를 오직 드라이버의 실력만으로 결정하는 것입니다. 즉, 그리드에 있는 22대의 차 중 어느 것도 다른 차보다 빠르지 않습니다. 빠른 것은 드라이버이고, 드라이버가 포디움에 오릅니다. 그렇다면 이 기계들은 정확히 어떻게 작동하고, 무엇을 F1에 물려주며, 예산은 어떻게 균형 있게 유지할까요? 함께 알아보겠습니다!

단일 섀시의 논리: 왜 모두가 같은 차로 경주할까?

이렇게 생각해 보세요. 학교에서 시험을 보는데 모두가 서로 다른 교과서를 가지고 있다면, 누가 더 잘 준비했는지 알기 어렵겠죠? Formula 2는 이 문제를 근본적으로 해결합니다. 모든 팀은 동일한 섀시, 동일한 엔진, 동일한 타이어 공급업체를 사용해야 합니다. 기술 파트너인 Dallara는 22대의 차량을 모두 동일한 사양으로 생산하고, 모두 동일한 Mecachrome V6 엔진으로 구동됩니다.

결과는? 드라이버의 실력과 팀의 전략적 지혜가 부각됩니다. 엔진 출력이 아니라 브레이킹 포인트로 추월하는 드라이버들이 앞서 나갑니다. 또한 이 체제는 팀들에게 모터스포츠를 비교적 저렴한 비용으로 유지하게 해 줍니다. 누구도 수백만을 써가며 라이벌보다 20마력 더 많은 출력을 찾으려 하지 않기 때문입니다. 이 때문에 F2는 F1을 위한 이상적인 준비 무대로 설계되었습니다.

이 철학은 비용 측면에서도 느껴집니다. 팀들은 새 차량 패키지를 세 시즌 동안 사용합니다. 예를 들어 2024년에 도입된 섀시와 엔진은 세 시즌 동안 사용됩니다. 차량을 개별적으로 구매하는 대신 중앙 공급 시스템이 마련되어 있습니다. 이 체제는 그리드가 11개 팀, 22대의 차량으로 유지되는 것도 용이하게 합니다.

F2 차량의 기술 사양: 숫자로 보는 기계

이제 차량의 성적표를 한번 살펴보겠습니다. 엔진은 Mecachrome이 제작한 3.4리터 싱글 터보차지드 V6 로, 8750회전에서 620마력, 6000회전에서 570 Nm의 토크를 생산합니다. 스로틀 시스템은 플라이바이와이어(fly-by-wire) 방식으로 작동하며, 엔진은 8000킬로미터마다 의무 오버홀을 거칩니다. 성능 면에서도 인상적입니다: 0-100 km/h 2.90초, 0-200 km/h 6.60초. 몬차 공력 설정과 DRS를 사용할 때 도달 가능한 최고 속도는 335 km/h 입니다. 코너에서는 드라이버에게 최대 3.9 G의 측면 가속이, 브레이킹 시에는 -3.5 G의 감속이 가해지는 것처럼 느껴집니다.

F1과 비교하면 그림이 더 명확해집니다: F1 엔진은 약 1000마력을 내며, 이 차이 덕분에 F1 머신이 직선 구간에서 평균 16-24 km/h 더 빠릅니다. 즉 F2는 "F1의 막내동생"입니다 - 하지만 막내동생인 것도 그리 쉬운 일이 아니라는 걸 앞으로 보시게 될 겁니다.

섀시, 할로 그리고 안전

모노코크 바디는 카본/알루미늄 하니컴 샌드위치 구조로 제작되며 Zylon anti-intrusion 패널로 보강됩니다. 차량은 FIA의 2024 F1 안전 기준을 그대로 충족하며, F1 사양의 티타늄 할로 까지 포함됩니다. 즉, 코크픗에 날아든 타이어나 휠로부터 드라이버의 머리를 보호하는 그 검은 곡면이 F2에서도 임무 수행 중입니다. 서스펜션은 스틸 더블 위시본과 푸시로드 방식이며, 전륜 댐퍼는 2방향, 후륜 댐퍼는 4방향 조절이 가능합니다. 브레이크는 진짜 최상위급입니다: Brembo 6피스톤 모노블록 캘리퍼와 카본-카본 디스크.

변속기와 타이어

후륜에는 Hewland제 6단 종 배치 시퀀셜 기어박스가 장착되며, 기어 변속은 스티어링 휠의 패들 시프트에서 전기-유압식으로 제어되고, 클러치는 ZF SACHS 카본 유닛입니다. 흥미로운 디테일 하나: 차량에는 스타터 모터가 없습니다 - 엔진을 꺼버리면 외부의 조치가 필요합니다. (하지만 기다리세요, 2027년에는 이 부분이 바뀝니다. 아래에서 설명하겠습니다.) 타이어는 Pirelli가 2017년부터 단독 공급사입니다: 건조 시 보라색 supersoft, 빨간색 soft, 노란색 medium, 흰색 hard 컴파운드를 사용하고, 우천 시에는 파란색 wet 타이어 하나만 사용됩니다. 타이어 공기를 항상 감시하는 TPMS 시스템도 표준입니다.

F2에서 DRS는 어떻게 작동할까?

F2에도 DRS가 있으며 F1과 완전히 동일한 논리로 작동합니다. 간단히 짚고 가겠습니다: DRS는 드라이버의 명령으로 열리는 가변 리어 윙입니다. 열리면 차량의 공기 저항이 일시적으로 줄어들고 직선 속도가 높아지며, 앞차를 추월(접근)하기가 쉬워집니다. F2에서는 작동이 유압식으로 이루어집니다.

규칙도 낯익습니다: 자유 연습과 예선에서는 지정된 DRS 구간에서 누구나 자유롭게 사용할 수 있습니다 - 구간은 F1과 동일합니다. 레이스 중에는 앞차와의 격차가 1초 미만으로 떨어졌을 때 열 수 있습니다. 즉, F2 드라이버들이 F1으로 올라갈 때 DRS에 대해 "새로운 것을 배워야" 할 필요가 없습니다; 근육 기억이 이미 준비되어 있는 셈입니다.

F2와 F3의 차이는 무엇일까?

두 시리즈 모두 F1 사다리의 한 단계지만 둘 사이의 출력 차이는 상당합니다. F2는 620마력 터보차저 V6를 사용하는 반면, F3은 더 작은 약 380마력의 자연흡기 (즉, 터보 없는) 엔진을 사용합니다. 이 차이 때문에 F3에서 F2로 올라온 드라이버는 더 큰 출력을 다루는 법과 터보 랙을 관리하는 법을 모두 배워야 합니다.

포맷 차이도 중요합니다. F2에서는 주말에 스프린트 레이스와 피처 레이스가 모두 열리며, 피처 레이스에서는 의무 피트 스톱이 있습니다. F3는 더 짧고 단일 레이스 형식을 제공합니다. 기술 인프라에서 유사점이 없는 것도 아닙니다: 두 시리즈 모두 Hewland 6단 기어박스를 사용하며, 새 F3 머신에서는 기어박스 생산이 다른 공급업체로 이전되지만 컨셉은 동일하게 유지됩니다. 심지어 새 F3 머신의 스티어링 휠 인체공학은 의도적으로 F2와 맞춰졌습니다 - 작은 단계에서 큰 단계로 올라갈 때 손의 습관이 깨지지 않도록 하기 위함입니다. 게이밍 의자에서 다른 게이밍 의자로 갈아타는 것과 같다고 생각해 보세요: 버튼이 같은 위치에 있어야 반사 신경이 잃지 않으니까요.

비용 균형과 레이스 포맷

스펙 포맷의 가장 큰 장점 중 하나는 예산을 예측 가능하게 유지한다는 점입니다. 시리즈 초기 몇 년 동안 공유된 수치에 따르면 차량 한 대는 약 300,000 € 정도로 예상되었고, 파워 유닛은 임대와 리비전을 포함해 100,000 € 미만으로 유지되려 했습니다. 오늘날 이 수치들이 과거 데이터라는 점은 짚고 넘어가지만, 논리는 여전히 동일합니다: 누구도 개발 경쟁에서 재산을 태우지 않습니다.

레이스 포맷도 교육적인 성격을 지니고 있습니다. F2 주말은 다음과 같이 진행됩니다:

• 금요일: 45분 프리 연습과 30분 예선 주행.
• 토요일: 120km 스프린트 레이스; 그리드는 예선 상위 10위의 역순으로 구성되며 피트 스톱은 없습니다.
• 일요일: F1 그랑프리에 앞서 170km 피처 레이스, 의무 피트 스톱 포함.

2025 시즌에는 캘린더가 14라운드로 구성되어 3개 대륙에 걸쳐 진행되었으며 전적으로 F1 레이스 주말에 배치되었습니다. 포인트 시스템도 사다리를 보상합니다: 주말당 최대 39포인트를 획득할 수 있습니다 - 폴 포지션 2포인트, 스프린트에서 상위 8위까지 10포인트부터 시작, 피처에서 상위 10위까지 25포인트부터 시작, 그리고 최단 랩에 보너스가 있습니다.

2027 머신: 같은 섀시, 새로운 윙

시리즈의 큰 소식이 이미 발표되었습니다: FIA Formula 2가 2027-2029 시즌에 사용될 새 머신을 몬자, F1 서킷에서 공개했습니다. 그리고 재미있는(혹은 영리한) 점은 다음과 같습니다: 2026 Dallara 섀시는 그대로 유지되고, 실제 변경은 재설계된 전륜 및 후륜 윙에 있습니다. 새로운 공기역학 패키지는 F1의 최신 규정과 유사하게 차량들이 서로 가까이 레이스할 수 있도록, 즉 앞차의 터렌트한 공기가 뒷차의 속도를 죽이지 않도록 하는 것을 목표로 합니다. 섀시를 바꾸지 않은 이유를 묻는다면 답은 매우 명확합니다: 비용 관리입니다.

Formula 2는 다음 세대 최상위 드라이버들이 성장하는 곳입니다.

엔진 패키지에도 놀라움은 없습니다: 동일한 3.4리터 싱글 터보 V6 Mecachrome이 620마력과 570Nm으로 계속됩니다. 연료 측면에서는 업데이트가 있습니다 - 2025년 F2에서 성공적으로 도입된 고급 지속 가능한 연료 가 2027년에도 사용될 것입니다. 제가 가장 좋아하는 기술 혁신은 온보드 스타터 모터입니다: Hewland가 기존 기어박스를 이 시스템에 맞게 개조하여 이제 드라이버가 스핀을 하고 엔진이 꺼졌을 때 차를 멈추지 않고도 재시동할 수 있게 됩니다. 팀들의 운영 부담을 크게 줄여줄 디테일입니다.

개발 과정도 진행되었다: 첫 프로토타입이 2026년 6월 바르셀로나-카탈루냐에서 주행했으며, Dallara와 함께 풍동 및 공기역학 테스트가 진행되었다. 팀들은 2026년 12월에 첫 번째 차량 키트를, 2027년 1월에 두 번째 키트를 인도받게 된다.

F2는 정말 F1 파일럿들을 준비시켜 줄까?

F2는 F1의 공식 주니어 시리즈이며, 이는 빈말이 아니다: 2024년 그리드에서 다섯 명의 드라이버가 2025 F1 시즌에 출전했다. 예를 들어 Gabriel Bortoleto는 Sauber에서, Jack Doohan은 Alpine에서 자리를 잡았다. 많은 F2 파일럿들이 동시에 F1 팀의 주니어 드라이버 프로그램에 소속되어 있어, 즉 F1 생태계 안에서 성장하고 있다. 또한 매 F1 시즌마다 두 번의 FP1 세션을 신인 드라이버가 완주해야 하는 의무가 있는데, 이는 젊은 드라이버들에게 진짜 F1 머신에서 주행 경험을 쌓을 기회를 준다.

하지만 상황이 낙관적지만은 않다. F2 피처 레이스는 최대 60분 동안 진행되는 반면, F1 레이스는 2시간까지 이어질 수 있어 F2 졸업생들은 F1으로 옮겨갈 때 체력적 지구력을 높여야 한다. 철학적 논쟁도 있다: 일부에서는 F2에서 차량 개발이 제한되는 것이 F1 진출 준비에 더 도움이 된다고 주장하는데, F1에서는 팀들이 시즌 내내 지속적으로 새 부품을 들여오기 때문이다. 반면 시리즈 CEO인 Bruno Michel의 입장은 이렇다: 단일 섀시와 통제된 예산은 균형을 유지시켜 드라이버들이 실력을 발휘할 수 있게 해준다 - 스펙 포맷의 존재 목적이 바로 이것이다. F1 회장 Stefano Domenicali는 이를 한 문장으로 요약한다: F2는 F1의 최종 시험장이다.

내 견해는 이렇다: 단일 섀시 규정은 어쩌면 트랙 위에서 가장 정직한 시험을 제공한다. 차량 차이라는 핑계가 사라지면, 남는 것은 오직 드라이버뿐이다. F1 좌석을 두고 경쟁하는 젊은 드라이버들이 여기서 자신을 증명해야 한다는 점은, 이 사다리의 견고함을 보여주는 것이기도 하다.

마지막 말: 단순한 머신, 험난한 시험

F2 머신은 F1만큼 극적이진 않지만 정확히 있어야 할 모습 그대로입니다: 620마력의 동일한 시험대에 오른 22명의 젊은 드라이버들이 같은 머신 속에서 누가 진정한 실력자인지 증명하고 있습니다. 섀시도 같고, 엔진도 같고, 타이어도 같습니다. 다른 것은 오직 핸들의 뒤에 앉은 사람뿐이죠. F1으로 올라가고 싶은 모든 젊은 드라이버에게 이 시험을 통과하는 것은 필수 과목과 같습니다. 이것이 모터스포츠에서 가장 정직한 싸움 중 하나라고 생각하지 않나요?

출처

• F2 car and engine
• FIA Formula 2 unveils its new car for the 2027-2029 seasons
• Everything you need to know about Formula 2 in 2025
• FIA Formula 2 Championship
• Dallara GP2 cars
• Formula 2 unveils its new-for-2024 car to be built by Dallara
• F3 Explained: How the new car is closer to F2 than ever
• How do the FIA single-seater championships compare?
• F1 vs F2: what's the difference?
• Drag reduction system
• More Formula 2 details emerge
• How Formula 2 became the launchpad for F1's next generation
• How beneficial are F1 FP1 runs for young drivers?