Diventare campione F3 è una garanzia per la F1?

Formula 2 e Formula 3
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 17 Ottobre 2026

Dei decine di nomi che hanno sollevato il trofeo di F3, solo Piastri e Bortoleto sono riusciti ad arrivare alla griglia di F1; il titolo dà la superlicenza, ma non dà un sedile.

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Diventare campione F3 non è una garanzia di F1; sono pochissimi i campioni della FIA Formula 3 fino ad oggi che sono riusciti a conquistare un sedile permanente in F1. Alcuni dei vincitori del trofeo si bloccano in F2, altri si orientano verso altre serie. Il titolo conferisce punti di superlicenza ma non un sedile; il vero fattore determinante sono gli accademie delle squadre e le prestazioni nelle stagioni successive.

In evidenza

Dal 2019 a oggi, tra i campioni FIA F3, solo Oscar Piastri e Gabriel Bortoleto sono riusciti a raggiungere la griglia di F1.
Il costo di una stagione di F3 è di circa 1,2 milioni di dollari; ovvero circa la metà della F2.
Un dettaglio interessante nella tabella dei campioni: Leonardo Fornaroli è il primo pilota a diventare campione senza vincere alcuna gara.
La vettura di F3 ha una potenza di 380 hp e raggiunge una velocità massima di 300 km/h ; circa 14 secondi più lenta della F1 per giro.

Quanti Campioni F3 Sono Arrivati in F1?

F3 tarihinin sekiz şampiyonundan yalnızca ikisi, Piastri ve Bortoleto, F1'de koltuk bulabildi.

La risposta più onesta alla domanda è nascosta nella tabella. La FIA Formula 3 è nata nel 2019 dalla fusione tra la GP3 Series e la F3 europea e, seguendo i percorsi di carriera dei campioni da quell'anno a oggi, il quadro non è così brillante come pensavamo. Finora ci sono stati otto campioni; due di loro sono arrivati in F1.

Anno	Campione	Squadra	Situazione F1
2019	Robert Shwartzman	Prema	Nessun sedile permanente
2020	Oscar Piastri	Prema	McLaren, dal 2023
2021	Dennis Hauger	Prema	Nessun sedile permanente
2022	Victor Martins	ART	Nessun sedile permanente
2023	Gabriel Bortoleto	Trident	Il campione più recente arrivato in griglia di F1
2024	Leonardo Fornaroli	Trident	Nessun riscontro in F1
2025	Rafael Câmara	Trident	Passato in F2
2026	Ugo Ugochukwu	Campos Racing	Subito dopo il titolo

Quindi due nomi: Piastri e Bortoleto. Il resto? Per Shwartzman, Hauger e Martins non ci sono riscontri in F1 nella tabella dei campioni. Fornaroli e Câmara sono ancora sulla scalata, ma non sono ancora seduti sul grande sedile. Questo rapporto mostra quanto sia fragile l'equazione "titolo = F1".

Piastri e Bortoleto: Cosa Sono Riusciti a Fare le Eccezioni?

Oscar Piastri ha vinto il titolo 2020 con 3 punti di scarto; cioè ha dimostrato di stare al top nonostante una vittoria di misura. Dal suo insediamento sul sedile McLaren nel 2023 ha accumulato 85 gare, 9 vittorie, 28 podi e 937 punti . Bortoleto, invece, è entrato nella storia nel 2023 come primo campione F3 sudamericano ed è diventato il più recente campione F3 arrivato in F1.

Cosa hanno in comune? Oltre al titolo, un forte sostegno di un'accademia e l'arrivo nella squadra giusta al momento giusto. Il campione solleva il trofeo; ma il veicolo che lo porta in F1 sono le accademie delle squadre e il piano di gestione. Pensiamoci con un'analogia: vincere il titolo F3 è come terminare le superiori con il primo posto. Apre le porte dell'università, ma quale porta si aprirà e quanto si aprirà in largo non lo decidono i tuoi voti, ma le presentazioni che la scuola fa per te.

Superlicenza: I Punti Arrivano Automaticamente Ma Non il Sedile

Per poter gareggiare in F1 serve la superlicenza rilasciata dalla FIA e il requisito di questa licenza è raccogliere, in un periodo di due o tre anni, un minimo di 40 punti sommando i risultati delle serie approvate; ogni campionato porta con sé un pacchetto di punti.

Ed ecco una sfumatura cruciale: il titolo conquista punti automaticamente, ma non conquista un sedile. Per di più, un singolo campionato potrebbe non garantire da solo tutti i 40 punti; per questo i piloti possono trovarsi costretti ad accumulare punti in serie diverse. Inoltre, uno dei dettagli curiosi del sistema: il vincitore della Coppa del Mondo FIA di F3 riceve 5 punti in aggiunta al suo risultato sportivo. E ci sono anche i casi limite; l'esempio di Colton Herta ha mostrato quanto sia delicato l'equilibrio, visto che anche un pilota di successo in IndyCar non è riuscito a raggiungere i punti sufficienti per la F1.

In pratica, la superlicenza è come un aggiornamento software: le regole possono essere riviste ogni anno e i valori dei punti possono cambiare tra le serie. Ad esempio, i punti assegnati al campione della Formula Renault Eurocup erano stati ridotti alla fine di un periodo. La regola di oggi può cambiare domani; per questo i manager dei piloti giocano con la tabella dei punti come su una scacchiera.

Restare bloccati in F2 o brillare in vetrina

Il passo successivo naturale al titolo F3 è la F2. Ma la F2 ha una sua storia: in nove stagioni 22 piloti sono saliti in F1; il primo fu il campione 2017 Charles Leclerc. Quindi la F2 è in realtà un gradino piuttosto produttivo. Allora dov'è il problema?

Il problema è che i campioni F3 non riescono a ripetere lo stesso successo in F2. Molti nomi, quando si trovano allo stesso livello dei rivali in F2, perdono lo scintillio da campioni. Già in epoca GP3 il quadro era confuso; tra i nove campioni GP3, alcuni hanno trovato la strada verso la F2, altri direttamente verso la F1. Nomi come Bottas, Ocon e Stroll sono riusciti a saltare direttamente in F1 dalla GP3 o da gradini simili.

Perché diventare campione F2 non si traduce in un titolo F1?

L'aspetto crudele è questo: dal 2017 nessun campione F2 è riuscito a diventare campione del mondo F1. Guardando con una finestra più ampia, dal 1985 tra i campioni F3000/GP2/F2 solo Alonso, Hamilton e Rosberg sono diventati campioni F1. Questo non significa che le serie propedeutiche abbiano fallito; il tasso di approdo in F1 l'anno successivo dei campioni GP2/F2 è in una situazione migliore rispetto all'epoca della F3000. Ma non esiste alcun meccanismo che garantisca la trasformazione di un titolo in un altro.

È interessante notare che persino Verstappen ha criticato le power unit del 2026 paragonandole a un motore di F3; persino in F1 la gerarchia e la percezione delle prestazioni sono costantemente discusse. Le differenze tra i gradini non sono sempre chiare.

Denaro, accademie dei team e il vero fattore determinante

La F3 è una serie monomarca: tutti usano il telaio monoscocca in fibra di carbonio Dallara e il motore Mecachrome V6 atmosferico da 3.4 litri; circa 380 cv di potenza, 673 kg di peso totale, gomme Pirelli, cambio a 6 marce e DRS. Cioè non ci sono differenze tra le auto; la differenza sta nell'abilità del pilota, del team e nel budget.

A proposito di budget, le cose si fanno difficili. Una stagione di F3 costa circa 1,2 milioni di dollari si stima che sia inadeguato; circa la metà rispetto alla F2. Questa cifra va ben oltre le possibilità individuali di una famiglia media; i costi ricadono in gran parte sul pilota. Nel 2021 la FIA ha introdotto alcune misure di controllo dei costi, ma il minimo resta alto. Anche il titolo non cambia questa realtà finanziaria; un campione che non appartiene a una ricca accademia deve ancora cercare sponsor per bussare alla porta della F1.

Per questo le accademie dei team sono il terreno dove si gioca la vera partita. Il passaggio di Mick Schumacher dalla vittoria del titolo europeo di F3 alla GP3 è stato definito una "progressione naturale"; anche Esteban Ocon, junior della Mercedes, ha seguito un percorso simile. Le accademie sono la vera forza che orienta la carriera di un pilota, al di là del titolo. Una buona carriera da junior non garantisce il successo in F1, ma le chance di un campione senza accademia sono ancora più incerte.

Le Stagioni piú Notevoli degli Ultimi Anni

Gli ultimi titoli dimostrano quanto sia competitiva la serie. Nel 2024 Leonardo Fornaroli, senza vincere nemmeno una gara, è diventato il primo pilota a conquistare il titolo; sí, ha sollevato il trofeo a zero vittorie. La costanza puó valere piú di un lampo isolato di brillantezza. Nel 2025 Rafael Câmara ha chiuso matematicamente il campionato in Ungheria, completando la serie in cui Trident ha ottenuto il terzo campione consecutivo; ora punta a vincere due titoli di fila in F2 con Invicta Racing.

Nella stagione 2026 Ugo Ugochukwu ha giocato per il vertice con Campos Racing e ha vinto il titolo; il campionato team è andato a Campos per la seconda volta. La serie corre nel suo secondo anno con il telaio Dallara F3 2025 e 31 piloti; Jenzer Motorsport, presente da molti anni nella griglia, ha ceduto il posto a DAMS. La stagione è iniziata il 7 marzo in Australia e si è conclusa il 13 settembre sul nuovo circuito del Madring; il Madring ha sostituito il turno del Bahrein.

Gradino o Vetrina? Conclusione

Il titolo di F3 è un gradino; ma non un ascensore automatico. Guadagnare i punti per la Superlicence è necessario per aprire la porta; per sedersi al volante servono il sostegno di un'accademia, la scelta giusta del team e la prestazione in F2. Che solo due degli otto campioni siano arrivati in F1 dimostra perché la parte della vetrina pesa di piú nella realtà.

Secondo me il riassunto piú onesto è questo: il titolo di F3 dimostra il tuo potenziale; il sedile in F1 dipende invece da se qualcuno è pronto a investire su quel potenziale. Se fossi tu, su quale campionato lavoreresti; conquistare il titolo o entrare in un'accademia? La mia risposta sarebbe entrambe le cose; perché su questa scala non sei solo.