Pirelli टायर F2 रेसिंग के भाग्य को कैसे तय करते हैं?

पिरेली फॉर्मूला 2 का एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता है और अपने टायरों को जानबूझकर जल्दी घिसने के लिए डिज़ाइन करता है; ताकि रेस रणनीति, पिट स्टॉप के निर्णय और टायर प्रबंधन का कौशल ही चैंपियनशिप का असली निर्धारक बन जाए। संक्षेप में, F2 में सिर्फ सबसे तेज़ गति देने वाला नहीं, बल्कि अपने टायर का सबसे समझदारी से उपयोग करने वाला ड्राइवर आगे निकलता है।

पिरेली F2 में जानबूझकर जल्दी घिसने वाले टायर क्यों इस्तेमाल करता है?

इसे मैं एक खिलौना गुब्बारे की तरह समझाता हूँ: अगर गुब्बारे को कभी नहीं फुलाते तो वह उबाऊ होता, और नियंत्रित तरीके से फुलाते तो आपको योजना बनानी पड़ती कि कब और कैसे फुलाना है। F2 के टायर भी बिल्कुल इसी तरह डिज़ाइन किए जाते हैं। पिरेली का उद्देश्य टायर को हमेशा के लिए टिकाऊ बनाना नहीं है; बल्कि घिसाव को एक अनुमानित स्तर पर रखना और ड्राइवर को अपने टायर का प्रबंधन करने के लिए मजबूर करना है। इसीलिए कम्पाउंड जानबूझकर डिग्रेड होने वाले बनाए जाते हैं।

मैं लंबित अगले सवाल को सुनता हूँ: तो इससे ड्राइवरों को क्या मिलता है? जैसा पिरेली ने बताया, घिसने के लिए डिज़ाइन किए गए टायर युवा ड्राइवरों को टायर प्रबंधन का कौशल सीखने के लिए मजबूर करते हैं और FIA सीढ़ी में ऊपर चढ़ने पर यह कौशल हर कदम पर और अधिक महत्वपूर्ण होता जाता है। यानी F2, F1 तक जाने वाली सीढ़ी की आखिरी सीढ़ी है, इसलिए यह शैक्षिक टायर दर्शन संयोग नहीं, बल्कि डिज़ाइन है।

और इसका एक परिचालन पहलू भी है जो अविश्वसनीय है: एक F1 रेस वीकेंड में 100 सेट से अधिक टायरों का चक्कर लगाया जाता है। वीकेंड में इस्तेमाल न हुए ड्राई टायरों का विश्लेषण और परीक्षण किया जाता है और सीज़न के दौरान उन्हें दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है। इस्तेमाल किए गए सभी टायर इंग्लैंड में स्थित तकनीकी केंद्र में वापस भेजे जाते हैं; वहाँ से प्लास्टिक फर्श और एस्फल्ट के लिए कच्चा माल निकाला जाता है। टायर चक्र पर्यावरण के लिए भी सोचा-समझा कर बनाया गया है, ईमानदारी से कहूँ तो यह मुझे अच्छा लगा।

F1, F2 और F3 के टायर दृष्टिकोण कैसे अलग हैं?

आप तीनों सीरीज़ को तीन अलग-अलग पाठों की तरह सोच सकते हैं। F1 अत्याधुनिक तकनीक की एक रणनीतिक लड़ाई है, F2 इस लड़ाई का स्कूल है, और F3 एक और बुनियादी प्रारंभिक पाठ है। F2 का सबसे बड़ा विशेषाधिकार यह है कि टायर वार्मर (blanket) प्रतिबंधित हैं। बिना गर्म किए दिया गया टायर ठंडा शुरू होता है और ड्राइवर को उसके गर्म होने का इंतज़ार करना सीखना पड़ता है; इसके लिए टायर डिज़ाइन करने के लिए पूरी तरह अलग दर्शन की आवश्यकता होती है। F3 में स्थिति और सरल हो गई है: तीन slick कम्पाउंड हैं (सॉफ्ट, मीडियम, हार्ड) लेकिन हर वीकेंड के लिए केवल एक प्रकार का टायर लाया जाता है। यानी F3 में कम्पाउंड चुनने की रणनीति नहीं, बल्कि टायर के अनुकूल ढलने का पाठ है।

2026 सीज़न के उद्घाटन के लिए मेलबर्न की ओर एक दिलचस्प चयन के साथ जाया गया: Supersoft और Soft मिश्रण, और ऊपर से मिश्रणों के बीच कोई स्तर नहीं था। ऐसा चयन रणनीति को फिर से आकार देता है; यदि दो मिश्रण एक-दूसरे के करीब हों तो मिश्रण का चुनाव सामान्य से कम निर्णायक होता है, और उस सप्ताह टायर का व्यवहार कैसा रहा, यह बहुत अधिक निर्णायक होता है।

Undercut, Overcut और पिट स्टॉप: दौड़ कौन जीतता है?

F2 में दौड़ के परिणामों को काफी हद तक टायर घिसाव वक्र आकार देता है। ऐसे सोचें: एक मिश्रण से दूसरे में जाते समय आप धीरे-धीरे गुब्बारे की सूंड खोलना चाहते हैं; बहुत जल्दी खोलें तो टायर आपको खत्म करने से पहले मिश्रण खत्म हो जाता है, बहुत देर से खोलें तो ट्रैक पर आप पिछड़ जाते हैं। जल्दी पिट लेकर नए टायर के साथ तेज होकर आगे वाले को पछाड़ने की रणनीति को undercut कहा जाता है, और नए टायर वाले से पहले पिट लेकर ट्रैक पर गति बनाए रखकर बाद में पछाड़ने की रणनीति को overcut कहा जाता है। 2026 F1 सीज़न से एक उदाहरण दूं, क्योंकि सबक वही है: ऑस्ट्रिया में 36°C हवा और 55°C ट्रैक तापमान पर एक स्टॉप असंभव हो गया, undercut का उपयोग करने वाली Ferrari तीन स्टॉप के साथ अलग दिखी, और overcut के प्रयास अपेक्षित लाभ नहीं दे पाए। F2 ड्राइवर इस विद्यालय में ठीक यही सबक सीखते हैं।

यह कहना भी कोई अतिशयोक्ति नहीं कि टायर घिसाव गुणवत्ता से अधिक भविष्यवाणी करने वाला है। गुणवत्ता क्रम स्थिर होती है; लेकिन टायर घिसाव के पैटर्न दौड़ के दौरान विकसित होते हैं और कौन कब पिट जाएगा, यह पहले ही बता देते हैं। इसीलिए एक ही मिश्रण का उपयोग करने वाले दो ड्राइवरों के बीच समय के साथ बनने वाला अंतर आमतौर पर कार नहीं, बल्कि टायर प्रबंधन होता है।

टायर प्रबंधन F1 में संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण संकेत क्यों है?

F2 चैंपियन सफलता के राज़ बताते समय सबसे अधिक टायर प्रबंधन के महत्व पर जोर देते हैं। तर्क सरल है: F1 में भी जो ड्राइवर टायर को प्रबंधित नहीं कर पाता, वह शारीरिक रूप से तेज़ होने पर भी अंक जमा नहीं कर पाता। वहीं टायर प्रबंधन में अच्छा ड्राइवर विशेष रूप से दौड़ के अंत की ओर प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले गंभीर बढ़त हासिल करता है। यानी F2 चैंपियनशिप जीतना केवल ड्राइविंग नहीं, बल्कि टायर बुद्धिमत्ता की परीक्षा से भी गुजरना है।

Spa का उदाहरण इस सबक का सबसे जीवंत रूप है: सीज़न के काफी हद तक अप्रत्याश्य रहने के दौर में 12 दौड़ों में 9 अलग विजेता निकले और Spa में टायर प्रबंधन के लिए कोई राहत नहीं थी। एक सप्ताह में वर्चस्व बनाने वाला ड्राइवर अगले सप्ताह टायर के कारण क्रम में पिछड़ सकता है। टायर का बुरा दिन ही वह दिन होता है जो ड्राइवर को सबसे क्रूर तरीके से परखता है।

यहां तक कि F1 में भी ऐसी ही बहसें जारी हैं। 2025 के टायरों की आलोचना करते हुए Max Verstappen ने बताया था कि टायर प्रबंधन के कारण वे एक भी लैप पूरी गति से नहीं चल सके; इसके बाद F1 और Pirelli ने 2025 के लिए पूरी तरह नए टायर पर काम किया। Pirelli 2027 में उच्च टायर घिसाव दरों पर वापस लौटने की योजना बना रहा है। यानी नियंत्रित घिसाव या ड्राइविंग की स्वतंत्रता की बहस बड़ी लीग में भी जारी है - और F2 के छात्र इस बहस के ठीक बीचोंबीच पल रहे हैं।

Pirelli की एकल आपूर्तिकर्ता प्रणाली क्या काम आती है?

एकल आपूर्तिकर्ता प्रणाली शुरुआत में उबाऊ लग सकती है, लेकिन असल में यह दौड़ के असली नायक को उभारती है: ड्राइवर और टीम। जब सभी एक ही टायर का इस्तेमाल करते हैं, तो अंतर इस बात में खुलता है कि टायर का इस्तेमाल कैसे किया जाता है। पिरेली का F2/F3 समझौता 2027 तक और F1 सहित चार सीरीज़ को कवर करने वाला समझौता 2028 सीज़न के अंत तक बढ़ाया गया। 2026 में, जब नए इंजन और चेसिस नियम लागू हुए, तो निरंतरता के आधार पर एकल आपूर्तिकर्ता रणनीति बरकरार रखी गई। इसके अलावा, 2026 के F1 टायर नियमों के अनुसार पुनः आकार दिए गए: फ्रंट टायर 25 मिमी और रियर टायर 30 मिमी संकरा हुआ और व्यास 720 मिमी से घटकर 705 मिमी हो गया। यौगिक हर साल तकनीकी नियमों के अनुसार आधिकारिक होमोलॉगेशन प्रक्रिया से गुजरते हैं।

इस्तांबुल पार्क और तुर्की कनेक्शन: टायरों को थकाने वाला सर्किट

इस कहानी में तुर्की की एक ऐसी भूमिका है जिसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए। इस्तांबुल पार्क को टायरों के लिए बेहद कठिन सर्किट कहा जाता है; इसके तेज़ रफ्तार वाले मोड़ टायरों को थका देते हैं और यह सर्किट हरमान टिल्के के हस्ताक्षर वाला है, जिसे दुनिया की सबसे उत्कृष्ट डिज़ाइनों में से एक माना जाता है। नवंबर 2020 में एक दिलचस्प संकट भी आया: पिरेली को बहुत देर से पता चला कि एस्फल्ट को नवीनीकृत किया जाएगा, और उसे दौड़ के लिए तीन सबसे कठोर यौगिक चुनने पड़े। एस्फल्ट की बनावट टायर के चुनाव को इतना बदल सकती है - ट्रैक की सतह ही असल में टायर की सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी है।

हमारे देश में ट्रैक चैंपियनशिप संस्कृति भी जीवंत है: 30 अगस्त 2026 को TOSFED ने इस्तांबुल पार्क में AVIS तुर्की ट्रैक चैंपियनशिप की तीसरी चरण दौड़ें आयोजित कीं। यानी टायर प्रबंधन का पाठ सिर्फ यूरोप में नहीं, हमारे ट्रैकों पर भी हर सप्ताहांत पढ़ाया जाता है।

निष्कर्ष: टायर का बुरा दिन, ड्राइवर की असली परीक्षा

F2 में टायर सिर्फ एक घटक नहीं, बल्कि दौड़ का पटकथा लेखक है। पिरेली के घिसाव के प्रति संवेदनशील यौगिक, ब्लैंकेट प्रतिबंध और अनिवार्य पिट स्टॉप मिलकर एक ऐसी शतरंज की बाज़ी बनाते हैं जिसमें हर लैप की गणना की जाती है। जो ड्राइवर अपने टायर के बुरे दिन में टिकता है, वह F1 में भी टिकता है। अगर चैंपियनशिप का राज़ छिपा है, तो वह राज़ टायरों में छिपा है।

स्रोत

• The life of a Pirelli Formula 2 tyre before, during and after a race weekend
• 'We are preparing young drivers for F1': Pirelli on the season
• WHAT TO WATCH FOR: All the key points ahead of Melbourne
• Our Champions share their secrets for success in F2
• The beginner's guide to F1 tyres
• Pirelli reveals 2026 F1 tyres
• Formula 1 for dummies: how tyres are chosen for a GP?
• पिरेली को इस्तांबुल पार्क के पुनः एस्फल्टीकरण की जानकारी बहुत देर से मिली थी
• F1 और पिरेली, 2025 के लिए पूरी तरह नए टायर पर काम कर रहे हैं
• पिरेली की 2027 उच्च घिसाव योजना
• पिरेली के 2026 Formula 1 टायर
• AVIS 2026 तुर्की ट्रैक चैंपियनशिप तीसरी चरण
• No Relaxing at Spa for Tyre Management
• The Art of Tyre Management