Hogyan befolyásolja a Pirelli abroncsok a Formula 2-es futamok sorsát?

Formula 2 és Formula 3
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 19 október 2026

Az F2-ben nem a leggyorsabb, hanem a legokosabb gumikezelésű pilóta nyeri a bajnokságot; a Pirelli szándékos kopásra tervezett gumijai a boxkiállás-stratégiát teszik az igazi csatatérré.

Az oldal megosztása

A Pirelli a Formula 2 egyetlen gumiabroncs-beszállítója, és abroncsait tudatosan gyorsabb kopásra tervezi; ezzel a versenyzési stratégia, a boxkiállási döntések és a gumikezelési képesség válik a bajnokság valódi meghatározó tényezőjévé. Röviden: F2-ben nem az a pilóta emelkedik ki, aki a leggyorsabban nyomja a gázpedált, hanem az, aki a legokosabban használja a gumijait.

A legfontosabbak

A Pirelli az F2-ben és az F3-ban 2027-ig egyetlen beszállító; a szerződés az F1, az F2, az F3 és az F1 Academy számára a 2028-as szezon végéig meghosszabbítva.
Egy F1-es versenyhétvégén 100 szettnél is több abroncsot használnak, és mindet újrahasznosítják.
Az F2-ben tilos a gumiemeletítő (blanket); az F3-ban pedig minden hétvégére mindössze egyetlen keveréket szállítanak.
A 2026-os F2-es szezonnyitóra Melbourne-be Supersoft és Soft keverékeket szállítottak.

Miért használ a Pirelli szándékosan gyorsan kopó abroncsokat az F2-ben?

Magyarázzam el egy játéklufival: ha a lufit soha nem engeded ki, unalmas; ha kontrolláltan engeded ki, meg kell tervezned, mikor és hogyan engeded ki. Az F2-es abroncsok is pontosan így vannak tervezve. A Pirelli célja nem az, hogy a gumi örökké tartson; hanem hogy a kopás kiszámítható szinten maradjon, és a pilótát a gumikezelésre kényszerítse. Ezért a keverékeket szándékosan degádeszra fejlesztik.

Majdelen hallom a következő kérdést: és ez mit ad a pilótáknak? Ahogy a Pirelli is megjegyzi, a kopásra tervezett abroncsok arra késztetik a fiatal pilótákat, hogy megtanulják a gumikezelés képességét, és ezek a képességek a FIA-ranglétrán felfelé haladva minden lépésben egyre kritikusabbá válnak. Mivel az F2 az F1-be vezető létra utolsó fokzata, ez az oktatási célú gumifilozófia nem szerencse, hanem tervezés.

Van az ügynek operatív oldala is, ami hihetetlen: egy F1-es versenyhétvégén 100 szettnél is több abroncs fordul meg. A hétvégén nem használt száraz abroncsokat elemezik és tesztelik, és a szezon során újra felhasználhatók. Minden használt abroncsot visszaszállítanak az angliai technikai központba; onnan műanyag padlókhoz és aszfalthoz nyersanyagot nyernek ki. A gumiabroncs-ciklus a környezetre is gondol, őszintén szólva tetszik.

Miben különböznek az F1, az F2 és az F3 gumiabroncs-felfogásai?

A három sorozatot három különböző leckeként képzelheted el. Az F1 csúcstechnológiás stratégiai harc, az F2 ennek a háborúnak az iskolája, az F3 pedig egy alapvetőbb bevezető lecke. Az F2 legnagyobb különlegessége, hogy a gumiemeletítők (blanket) tiltottak. A melegítés nélkül kapott gumi hidegen indul, és a pilótának meg kell tanulnia megvárni, míg felmelegszik; ez pedig a gumitervezéshez teljesen más filozófiát igényel. Az F3-ban a helyzet még egyszerűbb: három slick keverék létezik (lágy, közepes, kemény), de minden hétvégére csak egy típusú abroncsot szállítanak. Vagyis az F3-ban nincs keverékválasztási stratégia, csak a gumikhoz való alkalmazkodás leckéje.

Tulajdonság	F1	F2	F3
Keverékek száma	Öt slick keverék (C1-C5)	Több keverék közül választható	Három keverék, de egyetlen típus/hétvége
Abroncsátmérő	705 mm (2026)	-	-
Emeletítő (blanket)	Használatos	Tiltott	-
Felni mérete	18 hüvelyk	18 hüvelyk	16 hüvelyk (2025-től kezdve)
Stratégiai mélység	A kötelező kétféle keverék szabálya	Kopás alapú tervezés	Megfelelés egyetlen abroncsra

A 2026-os idénynyitóra Melbourne-ba egy érdekes választással érkeztek: Supersoft és Soft keverékek, ráadásul nem volt fokozat a keverékek között. Az ilyen választás átalakítja a stratégiát; ha a két keverék közel áll egymáshoz, a keverékválasztás a szokásosnál kevésbé meghatározó, az abroncsnak az adott héten mutatott viselkedése pedig sokkal inkább az.

Undercut, overcut és boxkiállás: ki nyeri meg a versenyt?

F2'de lastik ısıtıcıları yasak olduğundan pilotlar yarışa soğuk lastikle girer ve ısınmasını beklemeyi öğrenmek zorunda kalır.

Az F2-ben a versenyeredményeket nagyrészt az abroncskopás görbéje formálja. Gondold így: az egyik keverékről a másikra váltva lassan ki akarod engedni a lufi szelepét; ha túl korán engeded, a keverék fogy el, mielőtt az abroncs elkopná, ha túl későn, akkor elveszíted a pozíciót a pályán. Az early pit és friss gumikkal gyorsulva előzés taktikáját undercutnak, míg azt a taktikát, amikor valaki a friss gumis előtt áll ki, tempót tart a pályán és később előz, overcutnak hívják. Adjunk egy példát a 2026-os F1-es szezonból, mert a tanulság ugyanaz: Ausztriában 36 fokos levegő- és 55 fokos aszfalthőmérsékletnél az egykiállásos stratégia lehetetlenné vált, az undercutot alkalmazó Ferrari három kiállással tett szert előnyre, az overcutos kísérletek pedig nem hozták meg a várt hozamot. Az F2-es versenyzők pontosan ezeket a leckéket tanulják ebben az iskolában.

Nem túlzás azt állítani, hogy az abroncskopás előrejelzőbb, mint az időmérő teljesítmény. Az időmérő sorrend statikus; de a gumikopási minták a verseny során fejlődnek, és előre megmondják, ki mikor áll ki a boxba. Ezért két, ugyanazt a keveréket használó versenyző között idővel kinyíló különbség jellemzően nem az autón, hanem a gázkezelésen múlik.

Miért kritikus mutató a gázkezelés az F1-be való átlépésnél?

Az F2 bajnokai a sikerük titkát elmesélve leginkább a gázkezelés fontosságát hangsúlyozzák. A logika egyszerű: az F1-ben sem tud pontot gyűjteni az a pilóta, aki nem tudja kezelni a gumijait, még ha fizikailag gyors is. A gázkezelésben jó pilóta viszont különösen a verseny vége felé komoly előnyre tesz szert a riválisokkal szemben. Vagyis az F2-es bajnokság megnyerése nemcsak vezetési, hanem gumikomoly-teszt is.

A Spa-példa ennek a leckének a legélesebb megnyilvánulása: egy nagyrészt kiszámíthatatlan idényszakaszban 12 versenyen 9 különböző győztes született, Spa-ban pedig semmilyen enyhülés nem volt a gázkezelés terén. Az egyik héten dominanciát építő pilóta a következő héten a gumik miatt elolvadhatott a sorrendben. A gumi rossz napja az a nap, amikor a pilótát a legkegyetlenebb módon próbára teszik.

Az F1-ben is zajlanak hasonló viták. A 2025-ös gumikat bíráló Max Verstappen elmondta, hogy a gázkezelés miatt egyetlen körre sem tudott teljes gázzal menni; ennek nyomán az F1 és a Pirelli teljesen új gumin dolgozott 2025-re. A Pirelli pedig 2027-re a magasabb gumikopási rátákhoz való visszatérést tervezi. Vagyis a kontrollált kopás vagy a vezetési szabadság vitája a nagy ligában is folytatódik - és az F2-es tanulók pontosan ennek a vitának a közepén nőnek fel.

Mire jó a Pirelli egyszállítói rendszere?

Az beszállítós rendszer elsőre unalmasnak tűnhet, valójában azonban a verseny igazi hősét emeli ki: a pilótát és a csapatot. Ha mindenki ugyanazt a gumit használja, a különbség abban rejlik, hogyan használja azt. A Pirelli F2/F3-mal kötött megállapodása 2027-ig, míg az F1-et is magában foglaló, négy sorozatra kiterjedő szerződése a 2028-as szezon végéig meg lett hosszabbítva. 2026-ban, amikor az új motor- és kasztniszabályok lépnek életbe, az egyetlen beszállítós stratégiát a folytonosság indokával megőrizték. Emellett a 2026-os F1-gumikat a szabályok szerint átméretezték: az első gumi 25 mm-rel, a hátsó 30 mm-rel szűkült, az átmérő pedig 720 mm-ről 705 mm-re csökkent. A keverékek minden évben a technikai szabályok szerint hivatalos homologizációs folyamaton mennek keresztül.

Isztambul Park és a törökországi kapcsolat: A gumikat kifárasztó pálya

Törökországnak is megvan a helye ebben a történetben. Az Isztambul Parkot a gumik számára rendkívül megterhelő pályaként emlegetik; a nagysebességű kanyarok kifárasztják a gumikat, és a pálya Hermann Tilke signature-ét viseli, akit a világ egyik legkiemelkedőbb tervezésű pályájaként tartanak számon. 2020 novemberében pedig egy érdekes válság is történt: a Pirelli túl későn tudta meg, hogy az aszfaltot felújítják, és kénytelen volt a versenyre a három legkeményebb keveréket választani. Az aszfalt textúrája ennyire képes megváltoztatni a guminégyéket - a pályafelület valójában a gumi legnagyobb ellenfele.

A pályabajnokságok kultúrája nálunk is él: 2026. augusztus 30-án a TOSFED az Isztambul Parkban rendezte az AVIS Törökország Pályabajnokság 3. fordulójának futamait. Vagyis a gumikezelés leckéje nem csak Európában, hanem a mi pályáinkon is minden hétvégén folyik.

Konklúzió: A gumi rossz napja, a pilóta valódi vizsgája

Az F2-ben a gumi nem csupán egy alkatrész, hanem a verseny forgatókönyvírója. A Pirelli kopásra hajlamos keverékei, a takaró tilalma és a kötelező boxkiállás együtt egy olyan sakkjátszmát eredményeznek, ahol minden kört át kell gondolni. Az a pilóta, aki a gumija rossz napján is talpon marad, az F1-ben is talpon marad. Ha a bajnokságok titka rejtve van, akkor az a titok a gumikban rejlik.