¿Cómo determina Pirelli el destino de las carreras de F2?

Fórmula 2 y Fórmula 3
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 19 Octubre 2026

En la F2 no gana el piloto más rápido, sino el que usa sus neumáticos de la forma más inteligente; el diseño de desgaste deliberado de Pirelli convierte la estrategia de paradas en el verdadero campo de batalla.

Comparte esta página

Pirelli es el único proveedor de neumáticos de la Formula 2 y diseña sus neumáticos deliberadamente propensos al desgaste; de este modo, la estrategia de carrera, las decisiones de parada en boxes y la habilidad de gestión de neumáticos se convierten en los factores que realmente determinan el campeonato. En resumen, en la F2 no destaca quien pisa más fuerte el acelerador, sino el piloto que usa sus neumáticos de la manera más inteligente.

Lo más destacado

Pirelli en la F2 y la F3 hasta 2027 como único proveedor; el acuerdo para la F1, F2, F3 y la F1 Academy se extendió como único proveedor; el acuerdo para la F1, F2, F3 y la F1 Academy hasta el final de la temporada 2028 .
En un fin de semana de carrera de F1 se utilizan más de 100 juegos de neumáticos y todos se reciclan.
En la F2 las mantas térmicas para neumáticos están prohibidas; en la F3, para cada fin de semana solo se lleva un único compuesto .
En la inauguración de la temporada 2026 de F2 se llevaron los compuestos Supersoft y Soft a Melbourne.

¿Por Qué Pirelli Usa Adrede Neumáticos de Desgaste Rápido en la F2?

Te lo explico pensando en un globo de fiesta: si nunca lo desinflas, resulta aburrido; si lo desinflas de forma controlada, debes planificar cuándo y cómo hacerlo. Los neumáticos de F2 están diseñados exactamente así. El objetivo de Pirelli no es que el neumático dure para siempre; es mantener el desgaste en un nivel predecible y obligar al piloto a gestionar sus neumáticos. Por eso los compuestos se desarrollan deliberadamente para degradarse.

Casi escucho la pregunta que viene a continuación: ¿y qué les aporta esto a los pilotos? Como señala el propio Pirelli, los neumáticos diseñados para desgastarse obligan a los pilotos jóvenes a aprender habilidades de gestión de neumáticos, y esas habilidades se vuelven cada vez más críticas a cada paso al subir la escalera de la FIA. Es decir, como la F2 es el último escalón de la escalera hacia la F1, esta filosofía de neumáticos con fines formativos no es casualidad, sino diseño.

Está también la parte operativa, que es increíble: en un fin de semana de carrera de F1 más de 100 juegos de neumáticos están en movimiento. Los neumáticos de seco no usados durante el fin de semana se analizan y se ponen a prueba, y pueden reutilizarse durante la temporada. Todos los neumáticos utilizados se envían de vuelta al centro técnico en Inglaterra; de allí sale materia prima para suelos de plástico y asfalto. El ciclo del neumático también está pensado para el medio ambiente, y la verdad es que me gusta.

¿En Qué Se Diferencian los Enfoques de Neumáticos de la F1, la F2 y la F3?

Puedes pensar en las tres series como en tres lecciones distintas. La F1 es una batalla estratégica de alta tecnología, la F2 es la escuela de esa batalla y la F3 es una lección introductoria más básica. El mayor rasgo distintivo de la F2 es la prohibición de las mantas térmicas para neumáticos. Un neumático que se entrega sin calentar arranca frío y el piloto debe aprender a esperar a que alcance la temperatura; esto exige una filosofía completamente diferente para diseñar neumáticos. En la F3, la situación está aún más simplificada: hay tres compuestos slick (blando, medio y duro), pero para cada fin de semana solo se lleva un tipo de neumático. Es decir, en la F3 no hay estrategia de elección de compuesto, hay una lección de adaptación al neumático.

Característica	F1	F2	F3
Número de compuestos	Cinco compuestos slick (C1-C5)	Selección de múltiples compuestos	Tres compuestos pero un solo tipo por fin de semana
Diámetro del neumático	705 mm (2026)	-	-
Manta térmica (blanket)	Se utiliza	Prohibida	-
Tamaño de llanta	18 pulgadas	18 pulgadas	Neumáticos de 16 pulgadas (a partir de 2025)
Profundidad estratégica	Regla obligatoria de dos compuestos	Planificación basada en el desgaste	Adaptación a un solo neumático

Para la apertura de la temporada 2026 se optó por una elección interesante en Melbourne: los compuestos Supersoft y Soft, y además no había escalón entre los compuestos. Este tipo de elección reconfigura la estrategia; si los dos compuestos están cerca uno del otro, la elección del compuesto es menos determinante de lo normal, y el comportamiento del neumático durante esa semana se vuelve mucho más determinante.

Undercut, Overcut y Pit Stop: ¿Quién Gana la Carrera?

F2'de lastik ısıtıcıları yasak olduğundan pilotlar yarışa soğuk lastikle girer ve ısınmasını beklemeyi öğrenmek zorunda kalır.

En la F2, la curva de desgaste de los neumáticos moldea en gran medida los resultados de las carreras. Piénsalo así: al pasar de un compuesto a otro quieres abrir lentamente la válvula del globo; si la abres demasiado pronto, el compuesto se acaba antes de que el neumático te lo permita, y si la abres demasiado tarde, pierdes posiciones en la pista. La táctica de hacer un pit stop temprano y acelerar con neumáticos nuevos para adelantar a quien va delante se llama undercut, y la táctica de hacer el pit stop antes de tener que usar el neumático nuevo, mantener el ritmo en la pista y adelantar después se llama overcut. Pongamos un ejemplo de la temporada 2026 de F1, porque la lección es la misma: en Austria, con 36 °C de temperatura ambiente y 55 °C en la pista, una sola parada se volvió imposible; Ferrari, que utilizó el undercut, se diferenció con tres paradas, mientras que los intentos de overcut no dieron el rendimiento esperado. Los pilotos de F2 estudian exactamente estas lecciones en esta escuela.

No es una exageración decir que el desgaste de los neumáticos es más predictivo que la clasificación. La clasificación es estática; pero los patrones de desgaste de los neumáticos evolucionan a lo largo de la carrera y anticipan quién irá a boxes y cuándo. Por eso, la diferencia que se abre con el tiempo entre dos pilotos que usan el mismo compuesto suele ser la gestión del neumático, no el coche.

¿Por Qué la Gestión de Neumáticos Es un Indicador Crítico para el Salto a la F1?

Cuando los campeones de F2 explican los secretos de su éxito, destacan sobre todo la importancia de la gestión de los neumáticos. La lógica es simple: también en F1, un piloto que no puede gestionar el neumático no puede sumar puntos, aunque sea físicamente rápido. El piloto que es bueno gestionando los neumáticos, en cambio, logra una ventaja considerable frente a sus rivales, especialmente hacia el final de la carrera. Es decir, ganar el campeonato de F2 implica superar no solo un examen de conducción, sino también un examen de inteligencia con los neumáticos.

El ejemplo de Spa es el más vivo de esta lección: en una temporada transcurrida en gran parte de forma impredecible, hubo 9 ganadores diferentes en 12 carreras, y en Spa no hubo ningún respiro en cuanto a la gestión de neumáticos. Un piloto que domina una semana puede derretirse en la clasificación la semana siguiente por culpa del neumático. El mal día del neumático es el día que pone a prueba al piloto de la manera más cruel.

De hecho, en la F1 también continúan debates similares. Max Verstappen, quien criticó los neumáticos de 2025, contó que no podía ir a fondo ni una sola vuelta debido a la gestión de los neumáticos; tras esto, la F1 y Pirelli trabajaron en un neumático completamente nuevo para 2025. Pirelli planea volver en 2027 a mayores tasas de desgaste de los neumáticos. Es decir, el debate entre desgaste controlado o libertad de conducción sigue vivo en la gran liga, y los estudiantes de F2 se crían justo en medio de este debate.

¿Para Qué Sirve el Sistema de Proveedor Único de Pirelli?

El sistema de proveedor único puede parecer aburrido al principio, pero en realidad resalta al verdadero protagonista de la carrera: el piloto y el equipo. Si todos usan el mismo neumático, la diferencia está en cómo se usa ese neumático. El acuerdo de Pirelli para la F2/F3 se extendió hasta 2027, y el acuerdo que cubre cuatro categorías, incluida la F1, hasta el final de la temporada 2028. En 2026, cuando entran en vigor los nuevos reglamentos de motor y chasis, la estrategia de proveedor único se mantuvo por razones de continuidad. Además, los neumáticos de F1 de 2026 fueron redimensionados según los reglamentos: el neumático delantero se redujo 25 mm, el trasero 30 mm, y el diámetro pasó de 720 mm a 705 mm. Los compuestos pasan cada año por el proceso oficial de homologación según los reglamentos técnicos.

Istanbul Park y la conexión con Turquía: un circuito que castiga los neumáticos

Turquía tiene un lugar que no debe pasarse por alto en esta historia. Istanbul Park se menciona como un circuito muy exigente para los neumáticos; sus curvas de alta velocidad fatigan los neumáticos y el circuito lleva la firma de Hermann Tilke, considerado uno de los diseños más perfectos del mundo. Incluso en noviembre de 2020 se vivió una crisis curiosa: Pirelli se enteró demasiado tarde de que el asfalto iba a ser renovado y tuvo que elegir los tres compuestos más duros para la carrera. La textura del asfalto puede cambiar tanto la elección de neumáticos: la superficie del circuito es, en realidad, el mayor rival del neumático.

La cultura de campeonato en circuito también está viva en nuestro país: el 30 de agosto de 2026, TOSFED organizó en Istanbul Park la tercera cita del Campeonato de Circuito AVIS Turquía. Es decir, la lección de gestión de neumáticos no se imparte solo en Europa, sino también en nuestros circuitos cada fin de semana.

Conclusión: el mal día del neumático, el verdadero examen del piloto

En la F2, el neumático no es un simple componente, sino el guionista de la carrera. Los compuestos propensos al desgaste de Pirelli, la prohibición de las mantas y la parada obligatoria en boxes se combinan para crear una partida de ajedrez en la que cada vuelta se calcula al detalle. El piloto que se mantiene en pie el mal día de sus neumáticos también sobrevive en la F1. Si hay un secreto en los campeonatos, ese secreto está escondido en los neumáticos.