Come Pirelli Determina il Destino delle Gare di Formula 2?

Formula 2 e Formula 3
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 19 Ottobre 2026

In Formula 2 non vince il pilota più veloce, ma quello che usa le gomme in modo più intelligente; la progettazione dell'usura voluta da Pirelli trasforma la strategia dei pit stop nel vero campo di battaglia.

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Pirelli è l'unico fornitore di gomme della Formula 2 e progetta le sue gomme volutamente soggette a usura; così la strategia di gara, le decisioni sui pit stop e l'abilità nella gestione delle gomme diventano i veri fattori determinanti del campionato. In breve, in F2 non primeggia chi preme l'acceleratore più forte, ma il pilota che usa le gomme in modo più intelligente.

In evidenza

Pirelli unico fornitore di F2 e F3 fino al 2027; accordo per F1, F2, F3 e F1 Academy prorogato fino alla fine della stagione 2028. è stato prolungato
In un fine settimana di gara di F1 vengono utilizzati più di 100 set di gomme e vengono tutti riciclati.
In F2 le coperte termiche per gomme (blanket) sono vietate; in F3 ogni fine settimana ne viene portata una sola mescola .
All'apertura della stagione F2 2026 a Melbourne sono state portate le mescole Supersoft e Soft.

Perché Pirelli usa di proposito gomme a rapida usura in F2?

Spieghiamolo pensando a un palloncino giocattolo: se non lo sgonfi mai è noioso, se lo sgonfi in modo controllato devi pianificare quando e come sgonfiarlo. Le gomme F2 sono progettate esattamente così. L'obiettivo di Pirelli non è rendere la gomma eterna; è mantenere l'usura a un livello prevedibile e costringere il pilota a gestire le proprie gomme. Per questo le mescole sono sviluppate volutamente per degradare.

Sento quasi la domanda che aspetta in fila: e cosa offre questo ai piloti? Come indica anche Pirelli, le gomme progettate per usurarsi costringono i giovani piloti a imparare le capacità di gestione delle gomme e queste capacità diventano più critiche a ogni passo man mano che si sale sulla scala FIA. Quindi, dato che la F2 è l'ultimo gradino della scala verso la F1, questa filosofia di gomma a scopo formativo non è fortuna, ma progetto.

C'è anche il lato operativo della questione, ed è incredibile: in un fine settimana di gara di F1 più di 100 set di gomme girano in continuazione. Le gomme slick non utilizzate durante il fine settimana vengono analizzate e testate e possono essere riutilizzate durante la stagione. Tutte le gomme usate vengono rispedite al centro tecnico in Inghilterra; da lì si ricavano materie prime per pavimenti in plastica e asfalto. Il ciclo delle gomme è pensato anche per l'ambiente, a dire il vero mi piace.

Com'è diversa la filosofia delle gomme tra F1, F2 e F3?

Puoi pensare alle tre serie come a tre lezioni diverse. La F1 è una battaglia strategica all'avanguardia, la F2 è la scuola di questa battaglia, la F3 è una lezione introduttiva più basilare. Il più grande privilegio della F2 è il divieto delle coperte termiche (blanket) per le gomme. La gomma portata in pista senza riscaldamento parte fredda e il pilota deve imparare ad aspettare che si scaldi; questo richiede una filosofia completamente diversa per progettare le gomme. In F3 la situazione è ancora più semplificata: ci sono tre mescole slick (morbida, media, dura) ma ogni fine settimana ne viene portato un solo tipo. Quindi in F3 non c'è una strategia di scelta della mescola, c'è una lezione sull'adattarsi alla gomma.

Caratteristica	F1	F2	F3
Numero di mescole	Cinque mescole slick (C1-C5)	Selezione di mescole multiple	Tre mescole ma un solo tipo/fine settimana
Diametro gomma	705 mm (2026)	-	-
Riscaldatore (blanket)	Utilizzato	Vietato	-
Misura cerchio	18 pollici	18 pollici	16 pollici (dal 2025)
Profondità strategica	La regola obbligatoria delle due mescole	Pianificazione basata sull'usura	Adattamento a un solo pneumatico

Per l'apertura della stagione 2026 si è scelto Melbourne con una selezione interessante: mescole Supersoft e Soft, senza alcun gradiente tra le mescole. Una scelta di questo tipo rimodella la strategia; se le due mescole sono vicine tra loro, la scelta della mescola è meno determinante del normale, mentre il comportamento dello pneumatico durante quella settimana diventa molto più determinante.

Undercut, Overcut e Pit Stop: Chi Vince la Gara?

F2'de lastik ısıtıcıları yasak olduğundan pilotlar yarışa soğuk lastikle girer ve ısınmasını beklemeyi öğrenmek zorunda kalır.

In F2 sono le curve di usura degli pneumatici a determinare in gran parte i risultati delle gare. Pensala così: passando da una mescola all'altra vuoi aprire lentamente lo tappo del pallone; se lo apri troppo presto, la mescola finisce prima che lo pneumatico ti tradisca, se lo apri troppo tardi, perdi terreno in pista. La tattica di fermarsi presto e accelerare con gomme fresche per sorpassare chi ti sta davanti si chiama undercut, mentre la tattica di fermarsi prima della gomma fresca e mantenere il ritmo in pista per sorpassare in seguito si chiama overcut. Faccio un esempio dalla stagione F1 2026, perché la lezione è la stessa: in Austria, con 36°C di temperatura ambientale e 55°C di asfalto, la sosta singola è diventata impossibile, la Ferrari che ha usato l'undercut si è distintà con tre soste, mentre i tentativi di overcut non hanno dato il ritorno atteso. I piloti di F2 studiano esattamente queste lezioni in questa scuola.

Non è esagerato dire che l'usura degli pneumatici è più predittiva della qualifica. L'ordine delle qualifiche è statico; ma i pattern di usura degli pneumatici si sviluppano nel corso della gara e preannunciano in anticipo chi andrà ai box e quando. Ecco perché il divario che si apre nel tempo tra due piloti con la stessa mescola è, in genere, una questione di gestione degli pneumatici, non dell'auto.

Perché la Gestione degli Pneumatici è un Indicatore Critico per il Passaggio in F1?

Quando i campioni di F2 raccontano i segreti del loro successo, sottolineano soprattutto l'importanza della gestione degli pneumatici. La logica è semplice: anche in F1, un pilota che non riesce a gestire gli pneumatici non conquista punti, per quanto sia veloce a livello fisico. Il pilota invece che è bravo nella gestione degli pneumatici guadagna un vantaggio significativo sui rivali, soprattutto verso la fine della gara. Cioè, vincere il campionato di F2 significa superare non solo una prova di guida, ma anche un esame di intelligenza degli pneumatici.

L'esempio di Spa è la dimostrazione più vivida di questa lezione: in un periodo in cui la stagione è stata in gran parte imprevedibile, ci sono stati 9 vincitori diversi in 12 gare e a Spa non c'era alcun tregua per la gestione degli pneumatici. Un pilota che domina in una settimana può sciogliersi in classifica la settimana successiva a causa degli pneumatici. La giornata storta degli pneumatici è il giorno che mette alla prova il pilota nel modo più spietato.

Anzi, discussioni simili continuano anche in F1. Max Verstappen, criticando gli pneumatici del 2025, aveva raccontato che a causa della gestione degli pneumatici non riusciva a guidare a pieno gas nemmeno per un singolo giro; in seguito F1 e Pirelli hanno lavorato a uno pneumatico completamente nuovo per il 2025. Pirelli prevede invece di tornare nel 2027 a tassi di usura degli pneumatici più elevati. Cioè, il dibattito tra usura controllata o libertà di guida continua anche nella categoria maggiore - e gli studenti di F2 crescono proprio nel pieno di questo dibattito.

A Cosa Serve il Sistema del Fornitore Unico di Pirelli?

Il sistema a fornitore unico può sembrare noioso all'inizio, ma in realtà mette in risalto il vero protagonista della gara: il pilota e la squadra. Se tutti usano la stessa gomma, la differenza sta in come la si usa. L'accordo tra Pirelli e F2/F3 è stato esteso fino al 2027, mentre quello che copre quattro serie, F1 inclusa, fino alla fine della stagione 2028. Nel 2026, con l'entrata in vigore dei nuovi regolamenti su motori e telaio, la strategia del fornitore unico è stata mantenuta per ragioni di continuità. Inoltre, le gomme F1 del 2026 sono state ridimensionate secondo i regolamenti: la gomma anteriore si è ridotta di 25 mm, quella posteriore di 30 mm, e il diametro è sceso da 720 mm a 705 mm. Le mescole passano ogni anno attraverso il processo ufficiale di omologazione secondo i regolamenti tecnici.

Istanbul Park e il legame con la Turchia: un circuito che mette alla prova le gomme

La Turchia ha un posto che non va trascurato in questa storia. Istanbul Park è citato come un circuito molto impegnativo per le gomme: le curve ad alta velocità affaticano gli pneumatici e il tracciato porta la firma di Hermann Tilke, considerato uno dei design più perfetti al mondo. A novembre 2020 si è persino verificata una curiosa crisi: Pirelli aveva appreso troppo tardi che l'asfalto sarebbe stato rinnovato ed è stata costretta a scegliere le tre mescole più dure per la gara. La texture dell'asfalto può cambiare così tanto la scelta delle gomme: la superficie del circuito è in realtà il più grande avversario della gomma.

Anche la cultura del campionato su pista è viva nel nostro paese: il 30 agosto 2026 la TOSFED ha organizzato a Istanbul Park le gare del terzo appuntamento del Campionato Turistico su Pista AVIS Turchia. Quindi la lezione sulla gestione delle gomme non si tiene solo in Europa, ma sui nostri circuiti ogni fine settimana.

Conclusione: la brutta giornata della gomma, la vera prova del pilota

In F2 la gomma non è un semplice componente, ma lo sceneggiatore della gara. Le mescole di Pirelli predisposte all'usura, il divieto delle coperte e il pit stop obbligatorio, messi insieme, danno origine a una partita a scacchi in cui ogni giro viene calcolato. Il pilota che resiste nel giorno storto della sua gomma resiste anche in F1. Se c'è un segreto nei campionati, quel segreto è nascosto nelle gomme.