كيف تحدد إطارات Pirelli مصير سباقات الفورمولا 2؟

في الفورمولا 2 لا يفوز بالبطولة السائق الأسرع، بل السائق الأذكى في استخدام إطاراته؛ فتصميم Pirelli المتعمد للتآكل يجعل استراتيجية التوقف في الحظيرة ساحة المعركة الحقيقية.
في الفورمولا 2 لا يفوز بالبطولة السائق الأسرع، بل السائق الأذكى في استخدام إطاراته؛ فتصميم Pirelli المتعمد للتآكل يجعل استراتيجية التوقف في الحظيرة ساحة المعركة الحقيقية.

شارك هذه الصفحة

بيirelli هي المورد الوحيد لإطارات Formula 2، وتصمم إطاراتها عمداً بحيث تكون عرضة للتآكل؛ وبذلك تصبح استراتيجية السباق وقرارات التوقف في الحظيرة ومهارة إدارة الإطارات هي العوامل الحاسمة الحقيقية للبطولة. باختصار، في F2 لا يبرز السائق الذي يضغط على الوقود بأسرع ما يمكن فحسب، بل الذي يستخدم إطاره بذكاء أكبر.

أبرز النقاط

  • Pirelli في F2 وF3 حتى 2027 مورد وحيد؛ اتفاقية لصالح F1 وF2 وF3 وF1 Academy حتى نهاية موسم 2028 تم تمديدها.
  • في يوم سباق F1 واحد أكثر من 100 مجموعة من الإطارات تُستخدم وجميعها يُعاد تدويرها.
  • في F2 ممنوع استخدام أغطية تدفئة الإطارات (blanket)؛ أما في F3 فلا يُحضر لكل يوم سباق سوى مركب واحد فقط.
  • في افتتاح موسم F2 2026 نُقل إلى ملبورن مركبا Supersoft وSoft.

لماذا تستخدم Pirelli في F2 عمداً إطارات تتآكل بسرعة؟

دعني أوضح ذلك بتخيل بالون لعبة: إن لم تفرغ البالون أبداً فسيكون مملّاً، وإن فرغته بشكل مضبوط فستضطر إلى تخطيط متى وكيف ستفركغه. إطارات F2 مصممة تماماً بهذه الطريقة. هدف Pirelli ليس جعل الإطار يدوم إلى الأبد؛ بل إبقاء التآكل عند مستوى قابل للتنبؤ وإجبار السائق على إدارة إطاره. لهذا تُطوَّر المركبات عمداً بحيث تكون قابلة للتدهور.

كأني أسمع السؤال المنتظر: وماذا يكسب السائقون من هذا؟ كما ذكرت Pirelli نفسها، الإطارات المصممة للتآكل تجبر السائقين الشباب على تعلم مهارات إدارة الإطارات، وهذه المهارات تصبح أكثر أهمية مع كل خطوة في صعود سلم FIA. أي أن F2 هي الدرجة الأخيرة من السلم المؤدي إلى F1، ولهذا فإن فلسفة الإطارات التعليمية هذه ليست صدفة بل تصميم.

وهناك أيضاً الجانب التشغيلي للقضية وهو مذهل: في يوم سباق F1 واحد أكثر من 100 مجموعة من الإطارات تتنقل. تُحلَّل الإطارات الجافة غير المستخدمة خلال عطلة الأسبوع وتُختبر، ويمكن إعادة استخدامها خلال الموسم. أما جميع الإطارات المستخدمة فتُعاد إلى المركز التقني في إنجلترا؛ ومنها تُستخرج مواد أولية للأرضيات البلاستيكية والإسفلت. دورة حياة الإطار مراعاة للبيئة أيضاً، وأعجبني هذا بصراحة.

كيف تختلف فلسفات الإطارات في F1 وF2 وF3؟

يمكنك اعتبار السلاسل الثلاثة كثلاثة دروس مختلفة. F1 معركة استراتيجية بأحدث التقنيات، وF2 مدرسة هذه المعركة، وF3 درس تمهيدي أكثر أساسية. أهم ميزة في F2 هي حظر أغطية تدفئة الإطارات (blanket). الإطار الذي يُؤخذ دون تدفئة يبدأ بارداً وعلى السائق أن يتعلم انتظار وصوله إلى درجة الحرارة المناسبة؛ وهذا يتطلب فلسفة مختلفة تماماً في تصميم الإطار. أما في F3 فقد صار الأمر أبسط: هناك ثلاثة مركبات slick (لينة، متوسطة، صلبة) لكن لا يُحضر لكل عطلة أسبوع سوى نوع واحد من الإطارات. أي أنه لا توجد في F3 استراتيجية لاختيار المركب، بل درس في التكيف مع الإطار.

الخاصيةF1F2F3
عدد المركباتخمسة مركبات slick (C1–C5)تشكيلة متعددة من المركباتثلاثة مركبات لكن نوع واحد لكل عطلة أسبوع
قطر الإطار705 ملم (2026)--
غطاء التدفئة (blanket)تُستخدممحظورة-
مقاس الجنوط18 بوصة18 بوصةإطارات مقاس 16 بوصة (ابتداءً من 2025)
عمق الاستراتيجيةقاعدة الخلطة الإلزاميةالتخطيط بناءً على التآكلالتوافق مع إطار واحد

اتُخذ اختيار مثير لسباق الافتتاح في ملبورن لموسم 2026: خلطا Supersoft وSoft، فضلاً عن ذلك لم يكن هناك تدرج بين الخلطتين. مثل هذا الاختيار يعيد تشكيل الاستراتيجية؛ إذا كانت الخلطتان متقاربتين، يصبح اختيار الخلطة أقل حسمًا من المعتاد، بينما يصبح سلوك الإطار في تلك الأسبوع أكثر حسمًا بكثير.

الأندركت والأوفرقط والتوقف: من يفوز بالسباق؟

F2'de lastik ısıtıcıları yasak olduğundan pilotlar yarışa soğuk lastikle girer ve ısınmasını beklemeyi öğrenmek zorunda kalır.

منحنى تآكل الإطارات هو ما يشكل نتائج السباقات في F2 إلى حد كبير. فكّر هكذا: عند الانتقال من خلطة إلى أخرى، تريد فتح سدادة البالون تدريجيًا؛ إذا فتحتها مبكرًا جدًا تنتهي الخلطة قبل أن ينهي الإطار مهمتك، وإذا فتحتها متأخرًا جدًا تخسر المركز على المضمار. يُطلق على تكتيك التوقف المبكر والتسريع بإطار جديد لتجاوز من أمامك اسم الأندركت (undercut)، وعلى تكتيك التوقف قبل الإطار الجديد والحفاظ على الإيقاع على المضمار ثم التجاوز لاحقًا اسم الأوفرقط (overcut). دعني أعطيك مثالًا من موسم F1 لعام 2026، لأن الدرس واحد: في النمسا، مع درجة حرارة هواء 36°C وحرارة مضمار 55°C، أصبح التوقف الواحد مستحيلًا، وتفرد فيراري باستخدام الأندركت بثلاث توقفات، بينما لم تحقق محاولات الأوفرقط العائد المتوقع. متسابقو F2 يدرسون هذه الدروس بالضبط في هذه المدرسة.

ليست مبالغة القول إن تآكل الإطارات أكثر تنبؤًا من التأهل. ترتيب التأهل ثابت؛ لكن أنماط تآكل الإطارات تتطور طوال السباق وتنبئ مسبقًا بمن سيذهب إلى التوقف ومتى. لذلك فإن الفارق الذي يتفتح بمرور الوقت بين متسابقين يستخدمان الخلطة نفسها هو غالبًا إدارة الإطارات وليس السيارة.

لماذا تُعد إدارة الإطارات مؤشرًا حاسمًا للانتقال إلى الفورمولا 1؟

عندما يتحدث أبطال F2 عن أسرار نجاحهم، يؤكدون أكثر من غيرهم على أهمية إدارة الإطارات. المنطق بسيط: في الفورمولا 1 أيضًا، السائق غير القادر على إدارة الإطار لا يجمع نقاطًا حتى لو كان سريعًا بدنيًا. أما السائق المتميز في إدارة الإطارات فيحقق ميزة كبيرة على منافسيه خاصةً نحو نهاية السباق. أي أن الفوز بلقب F2 يعني اجتياز اختبار ذكاء الإطارات وليس القيادة فقط.

مثال سبا هو أبرز مثال لهذا الدرس: في موسم مرّ في معظمه بشكل لا يمكن التنبؤ به، ظهر 9 فائزين مختلفين في 12 سباقًا، وفي سبا لم يكن هناك أي راحة في إدارة الإطارات. السائق الذي يفرض هيمنته في أسبوع قد يذوب في الترتيب في الأسبوع التالي بسبب الإطار. اليوم السيئ للإطار هو اليوم الذي يختبر السائق بأكثر القسوة.

بل إن نقاشات مشابهة مستمرة في الفورمولا 1 أيضًا. كان ماكس فيرستابن، الذي انتقد إطارات 2025، قد أوضح أنه لم يستطع السرعة الكاملة حتى للفة واحدة بسبب إدارة الإطارات؛ وبعد ذلك عملت الفورمولا 1 وبيرو LLC على إطار جديد تمامًا لـ 2025. وتخطط Pirelli للعودة إلى معدلات تآكل أعلى للإطارات في 2027. أي أن جدل التآكل المُتحكَّم به أم حرية القيادة مستمر في الدوري الكبير أيضًا - وطلاب F2 يكبرون في قلب هذا النقاش تمامًا.

ما فائدة نظام المورّد الوحيد لدى Pirelli؟

قد يبدو نظام المورّد الواحد مملاً في البداية، لكنه في الحقيقة يُبرز البطل الحقيقي للسباق: السائق والفريق. إذا كان الجميع يستخدم نفس الإطار، فإن الفرق يكمن في كيفية استخدامه. تم تمديد اتفاقية Pirelli مع F2/F3 حتى عام 2027، أما الاتفاقية الشاملة لأربع سلسلات بما فيها F1 فقد امتدت حتى نهاية موسم 2028. وفي عام 2026 الذي دخلت فيه لوائح المحرك والهيكل الجديدة حيز التنفيذ، حُافظ على استراتيجية المورّد الواحد بحجة الاستمرارية. كما أُعيد تحديد مقاس إطارات F1 لعام 2026 وفق اللوائح: ضاق الإطار الأمامي بمقدار 25 مم، والإطار الخلفي بمقدار 30 مم، وانخفض القطر من 720 مم إلى 705 مم. تخضع الخلائط كل عام لعملية التجانس الرسمية وفق اللوائح الفنية.

حلبة إستنبول وارتباطها بتركيا: حبة تُرهق الإطارات

لتركيا مكانة لا يصح إغفالها في هذه الحكاية. تُوصف حلبة إستنبول بأنها حبة شديدة الإجهاد على الإطارات؛ فالمنحنيات السريعة تُرهق الإطارات، وتحمل الحلبة توقيع هيرمان تيلك الذي يُعد من أكثر التصاميم إتقاناً في العالم. بل حدثت أزمة غريبة في نوفمبر 2020: تأخرت Pirelli في معرفة أن الأسفلت سيُجدد، واضطرت إلى اختيار أقسى ثلاث خلائط للسباق. إن ملمس الأسفلت قادر على تغيير اختيار الإطارات بهذا القدر - سطح الحبة هو في الحقيقة أكبر خصم للإطار.

ثقافة بطولات الحلبات حية أيضاً في بلادنا: في 30 أغسطس 2026 نظمت TOSFED سباقات الجولة الثالثة من بطولة AVIS تركيا للحلبات في حلبة إستنبول. أي أن درس إدارة الإطارات لا يُقدَّم في أوروبا فقط، بل على حلباتنا أيضاً كل عطلة نهاية أسبوع.

الخلاصة: يوم الإطار السيئ هو الاختبار الحقيقي للسائق

في F2، الإطار ليس مجرد مكوّن، بل كاتب سيناريو السباق. حين تجتمع خلائط Pirelli المعرضة للتآكل مع حظر الأغطية وإلزامية التوقف في الحظائر، تظهر لعبة شطرنج يُحسب فيها كل لفة. السائق الذي يصمد في يوم إطاراته السيئ يصمد في F1 أيضاً. وإذا كان لسر البطولات سر، فذلك السر مخبوء في الإطارات.

المصادر