لماذا يستخدم الجميع المحرك نفسه في الفورمولا 2؟

في الفورمولا 2 يستخدم الجميع المحرك نفسه لأن السلسلة تعمل وفق فلسفة المورد الواحد: فجميع السيارات الـ 22 تتسابق بالمحرك نفسه، وهو V6 تيربو بسعة 3.4 لتر من إنتاج Mecachrome، وبالهيكل نفسه من Dallara وبإطارات Pirelli نفسها. الهدف هو إزالة سباق تطوير المحركات تماماً من أجل إبقاء الميزانيات تحت السيطرة، بحيث يحدد مهارة السائق الفائز بالبطولة. أي أنه لا مكان على شبكة الانطلاق لحوار "أغنى فريق يحصل على أسرع محرك"؛ بل تتحدث الشخص الذي يقف خلف المقود.

Mecachrome V634: ما الذي يخفيه الغطاء؟

الاسم الرسمي لمحرك F2 هو Mecachrome V634 ولها في الحقيقة قصة: فهذه الوحدة هي تطوير لمحرك GP3. وتُستخدم في الفورمولا 2 منذ موسم 2018 كخليفة لمحركات V8 المزدهرة في عصر GP2؛ وقد طُرحت في عام 2017 إلى جانب هيكل Dallara الجديد. كانت القدرة في البداية 612 حصاناً ثم رُفعت إلى 620 حصاناً.

من الناحية التقنية، الصورة واضحة تماماً لمن يهمه الأمر: V6 بزاوية 95 درجة، سعة 3.396 لتر، بلوك ورأس أسطوانات من الألمنيوم، نظام DOHC بـ 24 صماماً، حقن بنزين مباشر، وتزليق بكارتَر جاف. ويعمل وحدة التحكم الإلكترونية ECU من إنتاج Magneti Marelli كعقل للمحرك. أما جانب التيربو فيأتي من هولندا: فرغم أن التيربو قادر جسدياً على الدوران حتى 130.000 دورة في الدقيقة، إلا أنه محدود برمجياً عند 125.000 دورة في الدقيقة، ويضغط 1.5 بار. وزن المحرك 132 كلغم مع التيربو - لا تتخيلوا، إنها وحدة ضخمة.

أما جانب الأداء فهو مبهر أيضاً: 0-100 كم/س في 2.90 ثانية فقط، و0-200 كم/س في 6.60 ثانية، وبإعداد الدياون فورس المنخفض في حلبة مونزا تصل السرعة القصوى مع تشغيل DRS إلى 335 كم/س. وهناك تفصيلة مثيرة للاهتمام بخصوص الوقود: فالمحرك يعمل منذ فترة طويلة ببنزين Elf الخالي من الرصاص بتصنيف 102 RON، وتتجه السلاسل نحو الانتقال إلى الوقود المستدام؛ ويستهدف أن تستوفي الفورمولا 2 والفورمولا 3 معيار الوقود المستدام بنسبة 100%. لذا لا تستصغرونها ظنّاً أنها "محرك سلسلة بسيط"، فهذه الوحدة هندسة جادة.

لماذا المورد الواحد إذاً؟

والآن نصل إلى السؤال الجوهري. في الفورمولا 1 يتنافس مصنعو المحركات فيما بينهم بميزانيات كونية؛ فلماذا لا تلعب الفورمولا 2 اللعبة نفسها؟ الجواب في ثلاث كلمات: التكلفة، التوازن، التطوير.

الإبقاء على الميزانيات تحت السيطرة

في سلسلة مفتوحة لتطوير المحركات، تتحول الأموال المنفقة على المحرك مباشرة إلى نتائج، والفرق ذات الميزانيات الصغيرة تكون خاسرة منذ البداية. قطعت سلسلة الفورمولا 2 هذا الطريق من جذره: تطوير المحرك محظور، الجميع يستخدم نفس الوحدة، وهيكل التكاليف شبه ثابت. يتم توفير المحركات بنظام الإيجار وإعادة البناء بسعر يقارب 67.000 يورو للوحدة الواحدة - وهو رقم يبدو شبه مزحة عند مقارنته بنفقات محركات الفورمولا 1.

لنفكر في ذلك بمقارنة من الحياة اليومية: أنتم تشاركون في مسابقة رياضيات داخل الفصل، لكن الجميع يستخدم نفس الآلة الحاسبة. لا يستطيع أحد أن يقول "آلتي الحاسبة أغلى ثمناً، لذا سأفوز". الفائز هو من يحل المسائل على أفضل وجه. وفي الفورمولا 2 أيضاً، ما يحدد الفائز هو المهارة خلف المقود والذكاء الاستراتيجي للفريق.

توازن المنافسة وتطور السائقين

الغرض من وجود الفورمولا 2 هو إعداد سائقين للفورمولا 1. فإذا نظرنا إلى العقد الأول من عمر السلسلة، فإن الأسماء التي انتقلت من الفورمولا 2 إلى الفورمولا 1 حققت بمجملها 33 فوزاً بجائزة كبرى و150 منصة تتويج. وهذا الدليل الملموس الأوضح على أن هذا السلم يعمل. لكن لكي يعمل هذا السلم، يجب أن يتميز السائقون الشباب بقوتهم في قيادة السيارة لا بقوتهم المالية. فتركيبة الشاسيه والمحرك والإطارات الموحدة تلغي سباق التطوير وتضع مهارة السائق وذكاءه في السباق في الصدارة.

كما أن تخصيص المحركات يخضع لقواعد صارمة: كل سائق يبدأ الموسم بمحرك واحد، وتُعاد بناء الوحدة بعد قطع 8.000 كم، ويُحظر تغيير المحرك في منتصف الموسم. إذا خالفت القاعدة فمن الممكن أن تتلقى عقوبة على ترتيب شبكة الانطلاق. أي أنك لا تستطيع استخدام المحرك كورقة رابحة استراتيجية؛ الجميع يتسابق في ظل الظروف نفسها.

معجزتان التحمل: 8.000 كم وما بعدها

إذا أكملت سيارة الفورمولا 2 موسماً كاملاً، فإنها تقطع أكثر من 4.060 كم، والمحركات مصممة لتحمل مسافة تزيد على ضعف ذلك المسافة. أي أن هذه المحركات لا تُصنع بمنطق "اصمد ثلاثة سباقات ثم ارمِها في القمامة". الوحدة التي تصل إلى 8.000 كم تُعاد إعادة بنائها وتُستخدم من جديد - وهي دورة منطقية من حيث الميزانية والاستدامة معاً.

وقد جرى أفضل اختبار للتحمل على الحلبات عالية السرعة. في سباق مونزا 2024 استُخدمت حزمة القوة الهبوطية المنخفضة لأول مرة، وتبيّن بوضوح مدى متانة محرك Mecachrome V6 كأساس متين على الحلبات عالية السرعة. وعلى الرغم من أن دمج المحرك في الشاسيه الجديد كان صعباً في البداية، إلا أن العملية اكتملت بنجاح بفضل التعاون بين الصانع وشركة الشاسيه. أما عمليات الصيانة فقد أُوكلت إلى فريق محترف: يقوم فريق هندسي متخصص بصيانة المحركات في ظروف السباق.

المقارنة مع الفورمولا 3: نفس البلوك، طابع مختلف

وهنا تفضيلتي الشخصية: محركا الفورمولا 2 والفورمولا 3 ينتميان في الواقع إلى نفس عائلة المحركات. فالفورمولا 3 تستخدم أيضاً نفس بلوك Mecachrome V6 بسعة 3.4 لتر، لكنه بالنسخة التنفس الطبيعي - بدون تيربو. والنتيجة؟ 380 حصاناً عند 8000 دورة في الدقيقة في الفورمولا 3. أي أن الفارق البالغ نحو 240 حصاناً بين السلسلتين يأتي في جوهره من قطعة واحدة فقط: التيربو. تماماً كعجينة كيكة واحدة تنتفخ في فرن أحدهما ولا تنتفخ في فرن الآخر؛ المكونات نفسها، والطريقة مختلفة.

سلّم القوة الصاعد من F2 إلى F1 يعكس أيضاً درجات صعوبة السلسلة بدقة:

• الفورمولا 2: 620 حصاناً (محرك V6 تيربو سعة 3.4 لتر)
• الفورمولا 3: 380 حصاناً (محرك V6 تنفّسي طبيعي سعة 3.4 لتر)
• الفورمولا ريغيونال أوروبا: 270 حصاناً (1.8 لتر تيربو)
• الفورمولا 4: 165 حصاناً (1.4 لتر تيربو)

السائق الذي ينتقل من فئة دنيا إلى أخرى يتعلم في كل درجة التحكم بقوة أكبر. اختير المحرك التنفّسي الطبيعي لـ F3 بالمنطق نفسه: فهو يقدّم للسائقين الشباب تجربة "اضغط الدعسة وسبّق" نقية دون متغيرات مثل تأخر التيربو. ولا ننسى أن محركات F3، حتى هي، تُوزَّع على الفرق على أساس الأرقام التسلسلية من أجل العدالة.

لماذا تختار F1 جهة، ولماذا تختار F2 جهة أخرى؟

منذ عام 2021 ودخلت F1 في انضباط مألوف بسقف الميزانية؛ فأصبحت نفقات سباق التطوير تُضبط بالحد الأعلى. لكن في جوهر F1 ما زالت هناك سباق الابتكار والتقنية. أما F2 فتضع على عكس ذلك تماماً التحكم بالتكاليف والسلامة وتطوير السائقين في المركز بدلاً من الابتكار. وكلا النهجين يخدم غايته: أحدهما يحمي سباق التقنية في القمة، والآخر يحمي السائقين الناشئين.

فلمَ لا تنتقل F2 إلى المحركات الهجينة مثل F1؟ لأن الأنظمة الهجينة تُحمّل الفرق عبء قطع غيار إضافية وتكاليف جسيمة. نهج F2 هو تقريب السيارة من F1 بصرياً وتقنياً دون فتح باب إنفاق جديد أمام الفرق. فمؤخراً والمحرك مثبَّت عند نحو 67.000 يورو للوحدة، فإن إضافة نظام هجين فوق ذلك كان سيُفرغ فلسفة المورّد الوحيد من مضمونها. كما يجب أن نذكر جدلاً بصراحة: يجادل بعض الأوساط بأن غاية F2 الوحيدة هي إعداد السائقين لـ F1، ولذلك يبقى بطولة الفرق ثانوية، بينما يتساءل آخرون عن إمكانية السماح بتطوير محدود للسيارة لإعداد السائقين بشكل أفضل لـ F1. وفي حين تدور هذه الجدالات، لم تتغير الفلسفة الأساسية للسلسلة: سيارة متساوية وفرصة عادلة.

وماذا عن صوت المحرك؟

لنكن قليلاً عاطفيين. هناك موضوع يُناقش كثيراً على وسائل التواصل الاجتماعي: هل صوت F2 أفضل من صوت F1؟ الصوت الحاد والخام لمحرك V6 المزوّد بشاحن تيربو يجده كثير من المشجعين أكثر أصالة مقارنة بوحدات F1 الحديثة التي تقيّد الأنظمة الهجينة تدفق العادم. هذا بالطبع رأي قابل للنقاش، لكن إن استمعت إلى انطلاقة F2 وسماعاتك في أذنيك، فستفهم ما أقصد.

الحياة الأخرى للمحرك: ما وراء طريق السباق

عائلة المحركات هذه لا تعيش فقط على شبكة انطلاق F2. فميكاشروم (Mecachrome) اسم يملك خبرة تتجاوز 40 عاماً في القطاع وأنتج أكثر من 7.500 محرك سباق؛ ومحفظته تتضمن مساهمات في 12 لقباً عالمياً في F1. وتظهر عائلة المحركات التي ينتجها أيضاً في سباقات التحمل: فنسخة LMDh من العائلة نفسها تدور في فئة Hypercar بقدرة 675 حصاناً وحتى 9000 دورة في الدقيقة. أي أن تلك الوحدة التي تراها في F2 تتنافس مع أقاربها في مشاهد تحمل على طراز لو مان. ومع توقع تغييرات كبيرة مثل وصول الجيل الثاني من سيارة الفورمولا ريغيونال إلى سلاسل التغذية لـ F1 في 2026، فلن يكون من المفاجئ أن يحتفظ منطق المورّد الوحيد في جانب المحرك بمكانه.

السؤال الختامي لي أنا: لو كنتم مكاننا، هل كنتم ستمنحون حرية تطوير المحركات في الفورمولا 2، أم أن هذا النظام الذي يتنافس فيه الجميع بنفس المحرك هو الأكثر إثارة؟ برأيي، شاهدوا سباق نهاية أسبوع للفورمولا 2 من بدايته إلى نهايته ثم أعطوا الإجابة حينها - 22 سيارة متماثلة تدخل في هذه الشطرنجية، والفائز فيها هو صاحب أكبر قدر من التفكير المنطقي.

المصادر

• سيارة ومحرك الفورمولا 2
• محرك Mecachrome V634
• سيارات فاخرة ورياضة المحركات
• التركيز على محركات Mecachrome للفورمولا 2 في إيطاليا
• مقارنة بين الفورمولا 1 والفورمولا 2 والفورمولا 3
• كل ما تحتاج معرفته عن الفورمولا 2 في 2025
• الفورمولا 1 مقابل الفورمولا 2 مقابل الفورمولا 3: الفروقات الرئيسية مشروحة
• ريد بُل: سقف التكاليف غيّر الانضباط
• لماذا لا تنتقل الفورمولا 2 إلى المحركات الهجينة كما في الفورمولا 1؟
• أبرز التغييرات القادمة في سلسلة التغذية للفورمولا 1 في 2026